Test: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Innhold
Den sosialdemokratiske fraksjonen som vant oktoberrevolusjonen i Russland forsvarte ideen om et voldelig kupp, og historien sier at de lyktes.
Når det gjelder Kia, ser det ut til at hun har en lignende tilnærming. De sa nok til seg selv at det ville ta år og år før kjøpere innså hvor gode biler vi lager. La oss gi dem en Optimo med en gang! Navnet Optima kommer fra den latinske dialekten optima, og den slovenske oversettelsen av dette ordet er den beste, utmerkede (Great Tuik Dictionary, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Det er så enkelt.
Kanskje noen andre vil huske forgjengerne til Kia Optima for de som ikke gjør det: Clarus og Magentis. Hver gang ble baptistene inspirert av latinske ord fra de to foregående, men to ganger var sammenligningen mellom maskinene som ble laget og betydningen av de latinske ordene ikke den mest vellykkede (clarus - klar, klokkeaktig, lys, ren; magis - til og med mer). Forskjellen mellom forgjengerne og Optimo er betydelig på alle måter.
Utseende: Dette er i hvert fall for undertegnede en av de heldigste limousinene de siste årene. Når det gjelder interiøret. Romslighet: Optima er den første øvre middelklassebilen som lett kan måle seg med den romsligste bilen – Škoda Superb – i bagasjerommet og spesielt i baksetet. Materialer og utførelse: selvfølgelig er det her den lengste konkurransen fra premium-logoer er, men det er ingen grunn til å snakke om et dårlig inntrykk og uforsiktighet i den endelige finishen.
Hva annet er igjen for konkurrentene?
Selvfølgelig, tilbudet innen motorer, der den slovenske kunden Optima kun kan velge en girkasse, en sekstrinns manuell eller automatisk girkasse, får turbodieselmotoren med en effekt på XNUMX kilowatt i begge tilfeller. Men selv med "defekt" motorutstyr er feilen ubetydelig, siden hos andre merker, der de tilbyr et større utvalg av motorer, velger kjøpere det samme med nesten ni tideler.
Selvfølgelig er Optima en bil som vi også kan finne noen mindre «optimale» ytelser for og kritisere den. Erfaring sier oss at det fortsatt er vanskelig å finne det perfekte produktet. Som alle modellene i Kias tilbud, er Optima også mindre enn optimal når du kjører i sving eller bare tar tak i rattet. I bilslang kalles dette et mindre kommunikativt ratt. Sjåføren kan som oftest bare vite ved et visuelt inntrykk hvilken vei de er på, og styremaskinen (elektrisk servostyring) oppnår ikke riktig kontakt mellom den og veien, selv med Optima. Men det skal også her nevnes at med Optima kan vi enkelt vri på rattet ved parkering eller på annen måte i sakte bevegelse, og svingradiusen er også prisverdig liten (10,5 meter).
Vi hadde noen kommentarer om bremseytelsen når den ble målt. Vi kunne ikke bedømme hvor mye lengre bremselengden er på grunn av gummiskoene, men bremselengden på i underkant av 40 meter på Optima er noe som ikke ser ut til å være det mest optimale.
Ulike sjåfører har uansett ulike behov for motordrift. For undertegnede virket det som om motoren, til tross for volumet på kun 1,7 liter og «bare» 100 kilowatt effekt, fortsatt var ganske skarp, selv om kraften også var begrenset av automatgiret. Selvfølgelig finnes det ingen slik motor for racing (og det burde den ikke vært), men det er alltid nok kraft til å overskride noen av de tillatte hastighetene i vår "medisin". Kombinasjonen av en motor, en toppmoderne sekstrinns automatgirkasse og et tilleggsprogram aktivert av den grønne rattknappen gir svært økonomisk drivstofforbruk.
Dermed er gjennomsnittsforbruket på drøyt 6,2 liter per 100 kilometer ved en konstant hastighet på ca. 125 kilometer i timen ganske realistisk (avlest fra kjørecomputeren, hvis vi beregner det ved tilbakelagt distanse og faktisk fylt og forbrukt drivstoff, den stiger med 0,2, 8,4 liter). Selv førerens mer lenkede ben steg ikke over gjennomsnittet på 100 liter per 40 kilometer, noe som betyr at resultatene fortsatt ligner veldig på Kias søsken, Hyundai iXNUMX CW, som vi testet i fjor sommer.
Ellers er de to «nevnte» bilene svært like når det gjelder tekniske løsninger for metallplater av ulik form eller interiøret i biler belagt med ulike stoffer.
Valget av Optima avhenger nok i stor grad av om klienten allerede er mentalt forberedt på spranget, for bolsjevismen nevnt innledningsvis, om han er klar for at selv en bil med Kia-varemerket kan være revolusjonerende bedre enn sine forgjengere. ..
Hvilket ord kan vi legge til prisen. Faktisk kan vi heller ikke ignorere den kjente sannheten om dette: uten ingenting er det ingenting. I Optimas tilfelle er det motsatt: minus litt mer enn du forventer, får du enda et tillegg du ikke forventer. Dette betyr at ting blir litt enklere: du får mye for en god pris.
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100 кВт) TX A/T
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 31.990 € |
| Test modellkostnad: | 31.990 € |
| Makt: | 100kW (136 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,9 med |
| Topphastighet: | 197 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,3l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 7 år eller 150.000 5 km, lakkgaranti 150.000 år eller 7 XNUMX km, XNUMX års garanti på rust. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.430 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.913 € |
| Dekk (1) | 899 € |
| Verditap (innen 5 år): | 18.388 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.695 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.975 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 40.300 0,40 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 77,2 × 90 mm - slagvolum 1.685 cm³ - kompresjonsforhold 17:1 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 12,0 m/s - spesifikk effekt 59,3 kW/l (80,7 l. innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjul drevet av motoren - automatisk girkasse 6-trinns - girforhold I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - differensial 2,89 - hjul 7,5 J × 18 - dekk 225/45 R 18 V, rullesirkel 1,99 m. |
| kapasitet: | toppfart 197 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,6 s - drivstofforbruk (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2-utslipp 158 g/km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre hjelperamme, multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen kjøling), skive bak, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (venstre pedal) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.581 kg - tillatt totalvekt 2.050 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 80 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.830 mm, fremre spor 1.591 mm, bakre spor 1.591 mm, bakkeklaring 10,9 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.530 mm, bak 1.530 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | Gulvplass målt fra AM med standardsett 5 Samsonite -skjeer (278,5 l skimpy): 5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt - sentrallås med fjernkontroll - ratt med høyde- og dybdejustering - regnsensor - elektrisk justerbart førersete - høydejusterbart fører- og passasjersete - oppvarmede forseter - delt baksete - kjørecomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45 % / Dekk: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Kilometertellerstatus: 6.038 km. | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 129 km / t) |
| Topphastighet: | 197 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 5,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,4l / 100km |
| testforbruk: | 7,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 70,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,8m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 61dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (342/420)
Hvis du leter etter en virkelig romslig sedan og ikke bryr deg om merket, er Optima veien å gå.
Utvendig (15/15)
Utseendet overbeviser virkelig, hever merkevarens rykte.
Interiør (105/140)
Det romslige og gjennomarbeidede interiøret er imponerende, faktisk helt uten kommentarer!
Motor, girkasse (52
/ 40)Hvis det ikke hadde vært for det mindre responsive styreutstyret, hadde det vært enda mer overbevisende.
Kjøreytelse (58
/ 95)Dette gir en følelse av en sikker posisjon, tilgjengelig med pedalen, samt en følelse ved bremsing, men dette støttes ikke av målinger.
Ytelse (24/35)
Faktisk gir automatgiret det beste inntrykket, uten ekstra girspaker på rattet.
Sikkerhet (39/45)
Seks kollisjonsputer, effektiv ESP, men uten tilbehør (veibeskrivelse, lys).
Økonomi (49/50)
Moderat drivstofforbruk, utmerket garanti (syv år eller 150.000 XNUMX km).
Vi roser og bebreider
kraftig nok motor
sekstrinns automatgir med valgfritt øko-program
kjøreglede og hyggelig utseende
utmerket skjermvisning ved rygging
det er nok plass på bakerste benk for regjeringsspill
forbruksbesparelser
enkel bluetooth-tilkobling
USB- og AUX-kontakt
det eneste motorvalget
lavere kjørekomfort sammenlignet med små korte ujevnheter
forsetene kunne ha mer støtte for sverdet
bremseeffektivitet
