Test: Kia Picanto – 1.0 Luxury

I en klasse med biler som ikke får så mye offentlig oppmerksomhet, er det vanskelig å skille seg ut og oppnå gode salgsresultater. Først prøvde alle å spille sympati og lekenhetskortet, men nå er det på tide å snu rekorden. Kia har bestemt seg for å tilby byens småbarn stor brukervennlighet. Ved første øyekast ser den nye Kia Picanto mye mer seriøs og penere ut enn overbevisende enn før. Den beholdt de samme ytre dimensjonene som forgjengerne, bare akselavstanden økte til ca 2.400 millimeter. Siden hjulene er presset inn i ytterkantene av karosseriet, er det mer plass i kabinen. Fremfor alt merkes økningen i bagasjerommet, som med 255 liter er en av de største i dette segmentet. Men i orden.

Når du ser inn i Picanto, kan du se design som ligner dem som finnes i større Rio. Vel, når det gjelder priser, er babyen mye billigere enn plast, bare her og der hever den lakkerte detaljen nivået på helhetsinntrykket. Dette lettes i stor grad av den "flytende" (som Kia kaller det) syv-tommers berøringsskjerm, som viser navigasjon i 3D-modus, og også gir kommunikasjon med smarttelefoner. Noen av dem vil også dra nytte av trådløs lading.

Utsiden lover absolutt ikke så mye plass som Picanto faktisk gjør. Føreren vil ikke ha noe problem med å finne en god posisjon, det vil være nok plass over hodet, og han og hans sjåfør vil heller ikke slite om et sete på armlenet. Under rettssakene ble Picanto også brukt til en forretningsreise til Zagreb flyplass, og det var ingen oversikt over baksetepassasjerer i "klageboken". De berømmet mengden skuffer for småting, men gikk glipp av den litt lettere tilgangen til Isofix -sengene.

Den liters tresylindrede motoren i testmodellen er en gammel venn, med en redesign av modellen ble den bare litt forbedret. 67 "hester" i en bybarn gir ikke en reduksjon i hastighet, men for hverdagslige oppgaver tjener de fullt ut sin hensikt. Takket være bedre lydisolering blir kjøring på motorvei også mer behagelig, selv om motoren snurrer opp i ganske høye hastigheter på grunn av girkassen i bare fem gir. Den lengre akselavstanden reduserer vibrasjoner på korte ujevnheter og gir en mer balansert posisjon mellom svingene. Mindre erfarne sjåfører vil sette pris på den gode sikten takket være de store glassflatene, mens den nesten vertikale bakruten, som gir god sikt og en følelse av bilens størrelse, vil hjelpe deg ved rygging og parkering.

Moderne assistansesystemer i dette segmentet er ennå ikke veldig vanlige, men tilbudet forbedres definitivt. Dermed har Picant et system som advarer føreren om faren for en frontkollisjon, og også utløser nødbremsing om nødvendig. Blant resten av utstyret er det verdt å markere et ryggekamera, parkeringssensorer og automatisk åpning og lukking av vinduer med et tastetrykk. Alt dette utstyret er tilgjengelig i den mest utstyrte versjonen av Luxury, som i kombinasjon med en tresylindret bensinmotor koster godt 14 tusen rubler. Gitt det faktum at Kia fortsatt tilbyr en sju års garanti, er dette definitivt en het avtale for en bil som allerede skiller seg ut fra det minste segmentet med sin brukervennlighet.

tekst: Sasa Kapetanovic · foto: Uros Modlic

Kia Kia Picanto 1.0 Størrelse

Master data

Salg:	KMAG dd
Basismodell pris:	11.990 €
Test modellkostnad:	12.490 €
Makt:	49,3kW (67 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	15,0 med
Topphastighet:	161 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	4,3l / 100km
Garanti:	Syv år eller 150.000 XNUMX kilometer total garanti, de første tre årene ubegrenset kjørelengde.
Systematisk gjennomgang	15.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	690 €
Brensel:	5.418 €
Dekk (1)	678 €
Verditap (innen 5 år):	4.549 €
Obligatorisk forsikring:	1.725 €
Kjøpe opp	€ 16.815 0,17 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 71×84 mm - slagvolum 998 cm3 - kompresjon 10,5:1 - maksimal effekt 49,3 kW (67 hk) ved 5.500 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,4 m/s – spesifikk effekt 49,1 kW/l (66,8 hk/l) – maksimalt dreiemoment 96 Nm ved 3.500 2 o/min – 4 overliggende kamaksler (kilerem) – XNUMX ventiler per sylinder – innsugningsmanifold drivstoffinnsprøytning
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,909 2,056; II. 1,269 timer; III. 0,964 timer; IV. 0,774; H. 4,235 – differensial 6,0 – felger 14 J × 175 – dekk 65/14 R 1,76 T, rulleomkrets XNUMX m.
kapasitet:	toppfart 161 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 14,3 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-utslipp 101 g/km.
Transport og suspensjon:	limousin - 5 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), baktrommel, ABS, mekanisk bakhjuls parkeringsbrems (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 935 kg - Tillatt totalvekt 1.400 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - Tillatt taklast: np
Utvendige dimensjoner:	lengde 3.595 mm - bredde 1.595 mm, med speil 2.100 1.485 mm - høyde 2.400 mm - akselavstand 1.406 mm - spor foran 1.415 mm - bak 9,6 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 830-1.050 mm, bak 570-780 mm - bredde foran 1.340 mm, bak 1.340 mm - hodehøyde foran 970-1.010 mm, bak 930 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 450 mm - 255 bagasjerom - 1.010 bagasjerom 370 l – styrediameter 35 mm – drivstofftank XNUMX l.

Samlet vurdering (306/420)

• Hovedsakelig på grunn av romsligheten og brukervennligheten, fanget Picanto opp de fire for musehår. Det er fortsatt mange avveier ved bruk av et slikt kjøretøy, men vi tror at dette er maksimal effektivitet for dette bilsegmentet.

• Utvendig (12/15)

  Det spiller ikke så mye inn i empati- og lekenhetskortet, men det forblir interessant.

• Interiør (89/140)

  Interiøret er slett ikke beskjedent for denne bilklassen. Materialer
  
  
  dårligere kvalitet, behov, utførelse og bra. Bagasjerommet er også over standarden.

• Motor, girkasse (51
  
  
  / 40)

  Motoren dekker behovene, og chassiset og girkassen er egnet for bruk.
  
  
  en bil.

• Kjøreytelse (56
  
  
  / 95)

  Den litt lengre akselavstanden gir mer komfort og en nøytral posisjon.

• Ytelse (23/35)

  Kapasiteter vil ikke bli gjenstand for diskusjon på tavernaer, men de er absolutt ikke dårlige.

• Sikkerhet (27/45)

  I EuroNCAP -testen fikk Picanto bare tre stjerner, men ganske mye.
  
  
  godt utstyrt med sikkerhetsutstyr.

• Økonomi (48/50)

  Konkurransedyktig pris og god garanti vil gi Picantu -poeng tilbake for stort tap
  
  
  verdiene er ganske håndgripelige.

Vi roser og bebreider

romslighet

nytte

gjennomsiktighet

lydtetthet

stamme

plast inni

isofix monterer tilgjengelighet