TEST: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Innhold
Kia vet tydeligvis. Under den tyske signatøren Peter Schreiers vakte øye og taktikken til deleier Hyundai, har de nylig laget svært attraktive biler som er av tilstrekkelig kvalitet og godt utstyrt for å holde kundelisten økende hvert år. Men han er bekymret for prispolitikken, som ikke har endret seg siden de nølende første trinnene i europeiske markeder med nesten helt uinteressante biler. Riktignok har kjøpere ikke noe imot hvis det annonseres lave priser og rabatter, men med en politikk som denne kan du neppe overbevise potensielle interessenter om at bilene nå er gode nok til å fortjene et nytt blikk, mer seriøs vurdering. Det er alltid en følelse av at dette er et salg, og dette er dårlig for produktene.
Og det er ingenting i produktet. Vel, nesten ingenting, ingenting viktig å si. Og samtidig legger vi i samme åndedrag til at det ikke er noe spesielt med dette heller, i hvert fall i teknisk forstand. Grå mus? Nei, mer en pålitelig følgesvenn som du beundrer mer for sin holdbarhet og brukervennlighet enn for kjøreglede eller kjærlighet ved første blikk. Kort sagt, det er ingen Alpha i form eller BMW i teknologi. Utseende - dette, bortsett fra en ganske attraktiv pris, er hovedfordelen med denne bilen, fordi den er harmonisk, vakker, faktisk i en så lys farge er den veldig hyggelig. Med unntak av lette hjul ødelegger det ikke eksteriøret med utstyr, kanskje sjåfører i Autobutikken også ville tenkt på parkeringssensorer slik at støtfangerne forblir intakte selv i det overfylte sentrum. Av de fem tilbehørene som tilbys av denne basismotoren, er EX Urban nummer to i prestisje bak kun EX Style. Det rikeste utstyret har imidlertid alt vi virkelig savnet, som de nevnte parkeringssensorene, enda mer attraktive 16-tommers hjul, LED-kjørelys og et høyttalersystem. Men prisen på et slikt godteri er allerede nesten 12 tusen, dette er et betydelig hopp, men du kan fortsatt kalle det en god deal.
Innvendig er alt det samme: et hyggelig, sofistikert interiør som skjemmes med brukervennlighet i stedet for motetilbehør. Du skjønner, det er ingen kitsch som designere liker å uttrykke med ordene "trendy" eller "trendy", og da forstår du ikke om de engang tenkte på brukervennlighet. Det var bare to klager om designet: bryterne for styring av varme og kjøling eller innvendig ventilasjon er virkelig stygge, selv om de er store og logisk plassert, og plasten på dashbordet og dørene er ikke den mest prestisjefylte. Men i det lange løp vil vi sannsynligvis heve tommelen opp bare for denne plasten, siden den ikke har de forskjellige tykkelsene på sprekker eller de irriterende sirisser som vi hater i bilen enda mer enn på en piknik i nærheten plen. Den sitter i gjennomsnitt, og hvis jeg husker sportsetet i Opel Corsa, virker det ganske hyggelig for meg. Kanskje er tredørsversjonen som kom på markedet senere bedre? Istiden vi (forhåpentligvis) tilbrakte i Slovenia viste også noen mangler i lydisolering, da støyen fra under akselen passerte innover for mange ganger. Jeg ble også litt overrasket over det faktum at en så svak motor krever så forsiktig gass- og clutchutløser at du må være på vakt slik at bilen ikke spretter og passasjerene dine ikke tråkker deg. som nybegynner. Kort sagt, litt mer gass og litt tregere med clutchen, selv om denne glidningen også betyr noen få kilometers reduksjon i levetiden til den mekaniske forbindelsen ... Instrumentpanelet er gjennomsiktig, knappene (også) for eldre i favør av den store innebygde datamaskinen er enkel og logisk. Interessant nok er det god plass i baksetene, noe som kan tilskrives den bredere akselavstanden. Når det gjelder sikkerhetsutstyr, må vi rose både Kio og den slovenske representanten. I stedet for elektrisk booster med sidevinduer bak eller oppvarmede seter, valgte de å tilby mer sikkerhet, nemlig standardpassformen til fire kollisjonsputer, to gardin -kollisjonsputer og stabil ESP i alle versjoner, inkludert LX Cool, som de tilbyr for bare € 9.690 ( ingen ekstra rabatt!) ... Hvis vi lett kan overleve uten hjelp av elektrisitet, er det i tilfelle en trafikkulykke vanskelig uten aktivt og passivt sikkerhetstilbehør, så vi roser nok en gang strategene våre for en slik beslutning. Testmodellen hadde også en radio med CD -spiller og ekstra innganger for iPod, AUX og USB og automatisk klimaanlegg, vi savnet bare den allerede nevnte bluetooth og muligens cruisekontroll.
Vel, på banen savnet vi definitivt det sjette giret. Selv om 1,25-liters motoren (interessant nok kan den annonseres separat på grunn av dets uvanlige volum, hvis du ikke husker Ford ennå) er utstyrt med variabel ventilåpning (CVVT) og lettvektskonstruksjon (aluminium), er den 63 kilowatt eller 85 "hestene" er svakere, så sjette gir vil komme godt med. Støyen på motorveien er allerede for mye, ettersom turtallet stiger over fartsgrensen på 3.600, noe som verken er hyggelig eller miljøvennlig. Forbruket var på ca. 8,4 liter, noe som ikke er særlig bekymringsfullt i slike sibirske temperaturer, og vi er overbevist om at det under normale forhold med flere lengre avstander ville vært minst halvannen liter lavere. Styresystemet viste seg også å være raskere i svinger, og chassiset var forutsigbart, bare motoren klarte ikke å holde tritt med sjåførens raske tempo. Vi ville lyve hvis vi sa at vi ikke utnyttet det glatte underlaget på den første snøen: det var fint og ikke noe stressende, for til tross for slipp med stabiliseringssystemet slått av, var det nok til å holde seg på veien og ikke sette andre deltakere i fare. vei. Og at vi hadde det gøy, selv om kjøreglede ikke akkurat er det Kie Rio 1.2 er basert på, som vi kunne bygge en historie på.
Ser enkelt ut, men det er det ikke. Selv om bilen er vakker og rimelig, mangler den prestisjen til sine kraftigere og bedre utstyrte brødre. Hva om det ikke lenger er prestisje i disse dager? Er et godt grunnlag nok?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.990 € |
| Test modellkostnad: | 11.380 € |
| Makt: | 63kW (85 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,5 med |
| Topphastighet: | 168 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,4l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 7 år eller 150.000 3 5 km, mobilgaranti 100.000 år, lakkgaranti 7 XNUMX år eller XNUMX XNUMX km, rustgaranti XNUMX år. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.215 € |
|---|---|
| Brensel: | 11.861 € |
| Dekk (1) | 2.000 € |
| Verditap (innen 5 år): | 6.956 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.115 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 27.187 0,27 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 71 × 78,8 mm - slagvolum 1.248 cm³ - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 63 kW (86 hk) ) ved 6.000 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,8 m/s - spesifikk effekt 50,5 kW/l (68,7 hk/l) - maksimalt dreiemoment 121 Nm ved 4.000 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; H. 0,719 - differensial 4,600 - hjul 5,5 J × 15 - dekk 185/65 R 15, rullesirkel 1,87 m. |
| kapasitet: | toppfart 168 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,1 s - drivstofforbruk (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2-utslipp 114 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.104 kg - tillatt totalvekt 1.560 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 900 kg, uten brems: 450 kg - tillatt taklast: 70 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøysbredde 1.720 mm - kjøretøysbredde med speil 1.970 mm - skinne foran 1.521 mm - bak 1.525 mm - kjøreradius 10,5 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1380 mm, bak 1.420 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 430 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 43 l. |
| Eske: | Gulvplass målt fra AM med standardsett 5 Samsonite -skjeer (278,5 l skimpy): 5 plasser: 1 koffert (36 l), 1 koffert (68,5 l), 1 × ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran - elektrisk justerbare bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - sentrallåser med fjernkontroll - høyde - og dybdejusterbart ratt - høydejusterbart førersete - separat baksete - datamaskin ombord. |
Våre målinger
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Dekk: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Kilometertal: 8.100 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,5 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 15,0s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 23,4s (V.) |
| Topphastighet: | 168 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 8,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,9l / 100km |
| testforbruk: | 8,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 80,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
Samlet vurdering (296/420)
Definitivt en interessant bil som imponerer mer med sikkerhetsutstyr enn ytelse. Garantien er ikke så attraktiv som den kan virke ved første øyekast, ettersom de ofte har en sikring på noen få kilometer. Ellers ros for romsligheten (i baksetene) og i bagasjerommet, og det for høye chassiset gjorde mindre inntrykk på oss.
Utvendig (14/15)
En femdørs bil med et dynamisk design som også gir litt mer komfort når du går inn og ut.
Interiør (89/140)
Også nyttig for små familier, gjennomsiktige målere, over gjennomsnittlig bagasjerom. Det bør være mindre støy under chassiset for mer komfort.
Motor, girkasse (48
/ 40)Fin, men liten motor, bare en femtrinns girkasse, styresystem kan ikke konkurrere med Fiesta.
Kjøreytelse (53
/ 95)Det vil imponere med en stille kjøretur, men for de mer krevende anbefaler vi å velge en kraftigere motor. Føl deg bra når du bremser, retningsstabilitet er ikke vanskelig.
Ytelse (15/35)
Elven går sakte langt, er ganske passende.
Sikkerhet (35/45)
Tilfredsstillende grunnleggende sikkerhetsutstyr, men det mangler mye tilbehør i det aktive sikkerhetssystemet.
Økonomi (42/50)
Når det gjelder forbruk, er resultatene tilstrekkelige for den sibiriske vinteren, en god pris, en garanti over gjennomsnittet.
Vi roser og bebreider
utseende
utførelse
sikkerhetsutstyr
pris
krevende ledelse
bare fem-trinns girkasse
for høyt understell
kjørestilling
varme-, kjøle- og ventilasjonsbrytere
