TEST: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Med kunngjøringen av den første store SUV-en ble de offentlig relativt lenge før Kodiaq-en faktisk ble avslørt mer detaljert. Kampanjen skapte interesse, men da bilen endelig ble avduket (i fjor på Paris Motor Show) og så ble prisen lagt til de interessante spesifikasjonene, skjedde noe uvanlig. «Til nå er ikke Škoda vant til å selge biler uten først å presentere dem for kundene slik at de kan se og føle dem. Dette er akkurat det som skjedde på Kodiak, sier Piotr Podlipny, sjef for slovenske Škoda. Ikke bare i Slovenia har Škoda rystet opp den europeiske bilscenen med lanseringen av Kodiaq, og som et resultat vil kunder som ikke har bestemt seg i forhåndssalget ennå, måtte vente uforholdsmessig lenge. Dette skjedde selvfølgelig ikke med oss, bare for å samle førsteinntrykk og teste det på en detaljert test. Men hvis Kodiaq inspirerer noen til å kjøpe, må de også stille opp.

Hva er egentlig grunnen til at det er av slik interesse? Det er trygt å si at Škoda var virkelig heldig med valget av den første designeren, Josef Kaban. Han designet et enkelt, men gjenkjennelig utseende. Faktisk er denne mer eller mindre lik resten av bilene som Škoda har introdusert de siste årene. Du kan også finne de viktigste detaljene på Superb (som formen på baklysene). Interiøret minner også ganske mye om andre tsjekkiske slektninger av Kodiaq. Når vi bruker adjektivet «tsjekkisk», ser vi tydelig hvor fundamentalt forståelsen av dette en gang så nedsettende adjektivet har endret seg – spesielt i Škoda-biler! Du vil ikke finne noe galt med Kodiak. Vi kan faktisk fortelle at materialene inni ser litt mindre overbevisende ut ved nøye ettersyn enn de til Volkswagen Tiguan, teknisk sett en direkte fetter til Kodiaq. Men svaret på spørsmålet om denne mindre overbevisende kvaliteten vil prestere dårligere over år med slitasje enn en Volkswagen kan ikke bare forenkles og bekreftes. Vi kjenner for eksempel Golf og Octavias, og den siste observatøren gir noen ganger inntrykk av en annen kvalitet, men ved langvarig bruk finner man ingen vesentlige forskjeller.

Det som kan være det mest overraskende med Kodiaq er romsligheten. Det var her Škoda forsøkte å bli kjent i tide, allerede før bilen dukket opp på markedet. Mange kjøpere forventer mye i denne forbindelse, ikke minst fordi SUV-er eller hybrider kommer i forgrunnen, ikke minivans. De første spørsmålene fra forbipasserende som var interessert i nyheten var relatert nettopp til dette: hvor mange flere biler (med tanke på dimensjoner) tilbyr Škoda. Det er her Kodiaq virkelig skiller seg fra konkurrentene. Det er ikke så få av dem, siden dette allerede er SUV-er av riktig størrelse, som mange globale produsenter også kan tilby i markeder utenfor Europa. Vi har listet opp tre av dem i tabellen vår. Kodiaq viste seg å være den korteste, men også den mest romslige kabinen - med sju seter eller bare fem, men også med den kraftigste bagasjerommet. Det har også med design å gjøre – Kodiaq er den eneste med tverrgående motor, resten har et mye mer klassisk design. Men de har alle selvbærende karosserier, selv om vi for ikke så lenge siden møtte chassisdesignet i denne typen SUV-er. Følelsen i ethvert sete føles helt solid. Inntrykket av lange turer også. Plassen for de som sitter i andre rad er fleksibel, med en betydelig lengdeforskyvning av benken. Flyttes de midterste setene til frontposisjon, er det også nok plass i tredje rad til begge setene – for kortere eller yngre passasjerer. Faktisk er det en uskreven regel om at disse to setene ikke er designet for å ta imot tyngre passasjerer over lengre perioder - Kodiaq bekrefter dette. Ved bruk av nevnte seter er det et problem med gjengene, som ellers er montert bak ryggen på den midterste seteraden og hindrer en nysgjerrig sikt til bagasjerommet. Den kan plasseres nederst i bagasjerommet, men vil være åpen for tyngre bagasje.

Moderniteten til Kodiaq gjenspeiles hovedsakelig i det man kan tenke på når det gjelder hjelpesystemer. I denne forbindelse har mentaliteten til Volkswagen -gruppen endret seg betydelig nylig. Inntil for noen år siden kunne "mindre viktige" merker bare introdusere teknologiske innovasjoner etter noen år, nå er det annerledes fordi de prøver å redusere kostnadene i selskapet: jo mer like deler, jo lavere kan kjøpskostnadene være. Vår Kodiaq har vært spesielt rikt utstyrt med faktisk alle sikkerhets- og assistansesystemer som kan bestilles. Listen er absolutt lang, men med den tilsynelatende utrolig rimelige basismodellen (basert på den kraftigste turbodieselmotoren, firehjulsdriften og automatgir eller dobbeltkobling) er den endelige prisen på Kodiaq fortsatt ganske høy. Mer enn 30 varer gjør bilen mye dyrere, men det positive er at den er nesten fullt utstyrt. Det eneste vi manglet var autonom kjøring i trafikkork, noe som ville bety at vi skulle komme nærmere den virkelig banebrytende moderniteten.

Det rikeste utstyret merket "Style" har blitt oppdatert med flere elementer. Det var virkelig mange av dem, og settet viser at vi kan utstyre bilen etter vår smak og behov, hvis vi er villige til å trekke fra passende beløp for dette. Jeg kan imidlertid skrive at noen steder er det «småting» som noen kan savne. Ekstra oppvarming for fire seter, et oppvarmet ratt er tilgjengelig, samt en enda mer nyttig enhet - autonom oppvarming av bilen, bedre kjent for mange som et "edderkoppnett". Alle som har en kan gå inn i en allerede oppvarmet Kodiaq i kulden hvis de skrur på varmen i tide. Imidlertid gikk vi glipp av ekstra setekjøling som sannsynligvis ville ha brakt den nærmere premiummerker ...

Motorutstyret er velkjent, den dobbelte turboladede turbo -dieselmotoren gir tilstrekkelig kraft (selv om det noen ganger virker umulig å avgjøre hvor mye kraftigere denne motoren er enn "bare" 150 "hestekrefter"). Dobbeltkoblingen automatgir er sannsynligvis ansvarlig for dette. For å starte må du alltid trykke gassen hardere. Men sjåføren vil sannsynligvis fort bli vant til det litt mer avgjørende gasstrykket. Dette gleder seg over fleksibiliteten til kjøreprofilene, slik at vi også kan tilpasse oss stemningen eller behovene på veien. Imidlertid har denne saken også en god side hvis flere sjåfører bruker bilen. Profilen kan tilpasses individuelle brukere. En meny i senterdisplayet lar deg velge mellom sensorer hver gang, og innstillinger kan også lagres i bilnøkkelen. Siden rekkevidden av det vi kan velge når det gjelder kjøreprofilen er ganske omfattende, ser denne løsningen ut til å være veldig nyttig for flere sjåfører.

Infotainmentsystemet er også ganske moderne. Også her er nå nesten alt mulig som en moderne bruker trenger som trenger en konstant internettforbindelse.

Škoda og Kodiaq har tatt vare på kjørekomforten. Dette er et design som ligner veldig på det vi kjenner fra Superb. På Kodiaq har store hjul ikke stor innvirkning på dårlig svelging av hull, 235/50 dekk ser ut til å passe, og de justerbare spjeldene bidrar også til komfort. Det er klart at biler av denne typen vanligvis ikke blir kjøpt for racing -måten å "feie" veiene. Men Kodiaq forårsaker ikke problemer, selv om vi er raske, tippes karosseriet (inkludert på grunn av de allerede nevnte justerbare støtdempere), og når du kjører fort i svinger, vil den mer følsomme oppdage øyeblikket da elektronikk overfører noe drivkraft. til bakhjulene.

Å lete etter det verste er en utakknemlig jobb hos Kodiaq, men vi kommer garantert til å finne dem. Det gode inntrykket vi får fra denne Škodaen i alle aspekter av brukervennlighet råder imidlertid. Ja, Kodiaq vil også sørge for at adjektivet «tsjekkisk» på sin måte mister sin nedsettende betydning. Tidene kan endre seg hvis det er nok vilje til det...

Med Kodiaq har Škoda satt et veldig høyt utgangspunkt, men den lever også opp til de fleste kunders forventninger til alle funksjoner. Den moderne SUV -en virker større enn den faktisk er, så vi kan ikke engang klandre den for størrelsen, den er bare en tomme lengre enn Octavia. Derfor er plassen virkelig forbilledlig.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Master data

Basismodell pris:	35.496 €
Test modellkostnad:	50.532 €
Makt:	140 kWkW (190 km Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	8,9 ss
Topphastighet:	210 km / t km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	7,0l / 100km
Systematisk gjennomgang	15.000 XNUMX km eller ett år. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.769 €
Brensel:	8.204 €
Dekk (1)	1.528 €
Verditap (innen 5 år):	15.873 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 40.814 0,40 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tverrgående - sylinder og slag 81,0 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm3 - kompresjon 15,5:1 - maksimal effekt 140 kW (190 hk) ved 3.500-4.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,7 m/s - spesifikk effekt 71,1 kW/l (96,7 hp) maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.750–3.250 o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - Common rail drivstoffinnsprøytning - Eksos turbolader - Ladeluftkjøler.
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - 7-trinns DSG girkasse - girforhold I. 3,562; II. 2,526 timer; III. 1,586 timer; IV. 0,938; V, 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Differensial 4,733 - Hjul 8,0 J × 19 - Dekk 235/50 R 19 V, rullesirkel 2,16 m.
kapasitet:	toppfart 210 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,9 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,7 l/100 km, CO-utslipp 151 g/km.
Transport og suspensjon:	crossover - 5 dører - 7 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 2,7 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.795 kg - tillatt totalvekt 2.472 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.697 mm - bredde 1.882 mm, med speil 2.140 mm - høyde 1.655 mm - akselavstand 2.791 mm - spor foran 1.586 - bak 1.576 - bakkeklaring 11,7 m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 900-1.100 mm, bak 660-970 mm - bredde foran 1.560 mm, bak 1.550 mm - forsetehøyde 900-1000 mm, bak 940 mm - setelengde forsete 520 mm, baksete 500 mm - bagasjerom 270-2.005 l - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 60 l.

Våre målinger

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / kilometerteller status: 1.856 km
Akselerasjon 0-100km:	10,8s
402 meter fra byen:	17,6 år ( 132 km / t)
testforbruk:	8,2 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	7,0 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	65,1m
Bremselengde ved 100 km / t:	38,6m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	58dB
Støy ved 130 km / t i 7. gir	63dB

Samlet vurdering (364/420)

• Med Kodiaq klarte Škoda å ta det store skuddet igjen. Til tross for den utmerkede terrengplassen
  
  
  den tar mer plass enn en campingvogn fra lavere middelklasse. Vel i hvert fall
  
  
  vi roser vi roser prispolitikken, og dette er den første Škoda på tester hos oss, som den
  
  
  mer enn 50 tusen skal trekkes fra.

• Utvendig (13/15)

  Familiedesignlinjen skader ham ikke, designet er helt i stil etter hensikten. Er alltid
  
  
  gjøre et godt inntrykk.

• Interiør (119/140)

  Plassen her er skrevet med store bokstaver i alle henseender. Avhengig av hva han foreslår, er det
  
  
  en slags ett-roms leilighet i et moderne antrekk. De tar også vare på passasjerens komfort.

• Motor, girkasse (55
  
  
  / 40)

  Berømt kombinasjon av turbodiesel, dobbeltkobling og den siste generasjonen.
  
  
  differensial, elektronikk sikrer effektiv kraftoverføring under alle forhold, samt overbevisende
  
  
  når jeg kjører off-road, selv om jeg tror veldig få eiere vil velge noe slikt.

• Kjøreytelse (60
  
  
  / 95)

  Veldig god kjøring, veigrep og stabilitet, litt mindre overbevisende ved bremsing.

• Ytelse (28/35)

  Litt mindre konfigurert for å starte, ellers går motoren stabilt.

• Sikkerhet (42/45)

  Det tilbyr egentlig stort sett alt fra en rekke moderne tilbehør.

• Økonomi (47/50)

  Relativt gunstig gjennomsnittlig drivstofforbruk, men det kan man si med mer krevende kjøring
  
  
  cha. Prisen overbeviser nesten like godt som romsligheten, spesielt siden den virkelig tilbyr mye.
  
  
  Prisen skiller seg ikke vesentlig fra konkurrentene.

Vi roser og bebreider

utseende

romslighet og brukervennlighet

motorkraft og driv

ergonomi, innvendig fleksibilitet

rikt utstyr

pris

dårlig sikt fra siden

utførelse

ugjennomsiktige garantibetingelser