Тест Kratek: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Vi kjenner allerede sedasjon ganske godt. Fiat valgte en ganske sterk reklamekampanje da den ble avduket kort tid før OL i Torino, der den kjørte som en offisiell bil. Mentaliteten og oppfatningen av bilmarkedet blant japanerne og italienerne er helt annerledes, så det er enda mer overraskende at de fikk hendene på Sedici. Bilen er nemlig produktet av italienske designere (Giugiaro) og japansk teknologi og design (Suzuki).
Som en påminnelse lagde Suzuki et spor i vårt marked med SX4 fordi Fiat var forsinket. Men de hadde et trumfkort i ermet, ettersom bare Fiat kunne få en dieselversjon av den bilen.
Den forrige 1,9-liters diesel har blitt erstattet av den nye 2.0 Multijet-motoren. Motoren leverer nå 99 kW effekt og et misunnelsesverdig dreiemoment på 320 Nm ved 1.500 o / min. I praksis betyr dette at du for eksempel kan forbikjøres uten å nøle og vri for mye på girspaken. Til og med oppoverbakke. Bare ta en titt på våre fleksibilitetsmålinger.
Men tilbake til tallspillet ... Sedica -dieselen er over 4.000 euro dyrere enn bensin (med følelsesutstyr). Og hvis vi ser bort fra potensialet for videresalg, euro -avgifter og vedlikeholdskostnader, vil det ta et stort antall kilometer før dieselregningen blir fakturert. Selvfølgelig bør det bemerkes at vi ikke tok hensyn til alle fordelene med dieselmotorer fremfor bensinmotorer. Så bare matte.
Imidlertid har Sedici en tendens til å være ganske lommebokvennlig når det gjelder service. Suzukis utprøvde teknologi, gode utførelse og tilfredsstillende materialer sikrer lave vedlikeholdskostnader.
Mens den fortsatt ser ut som en typisk Fiat på utsiden, ender historien på innsiden. Hva slags etikett eller knapp ligner italiensk design, alt annet er frukten av ideen til Suzuki-folk. Salongen ryddig, ergonomisk og komfortabel. De ganske store glassflatene skaper en følelse av luftighet, og materialene er behagelige å ta på.
Utførelsen er også prisverdig, da det ikke er noen sprekker og sprekker, samt en følelse av frykt for at knappen forblir i hånden. Spakene på rattet er litt tynne, og avstandene mellom bryterne er svært korte. Kjørecomputeren er en kraft å regne med, knapptilgang på målere er vanskelig, og å bytte funksjoner én vei er tidkrevende. Det er verdt å nevne at den ikke har kjørelys, så la bryteren slå på i blod så raskt som mulig ved hver tenning. Åpning og lukking av vinduer er også delvis automatisert, da et trykk på knappen kun åpner førervinduet (mens knappen må holdes nede for å lukke).
Å sitte er optimalt hvis kroppen din ikke er over eller under gjennomsnittet. Høye mennesker kan synes det er vanskelig å sitte under taket, og rattet kan bare justeres i høyden. Det er god plass på bakbenken, og tilgangen er lettere for de store nok dørene. Basisstøvelvolumet er 270 liter, noe som ikke er for en stor bjelle. Når vi senker bakbenken får vi tilfredsstillende 670 liter, men likevel med en ikke helt flat bunn.
Å jobbe med en sekstrinns girkasse er en kraft å regne med. Den lydige overføringen er perfekt balansert med overføringen. Dette fungerer etter et system som slår på bakhjulsettet kun ved behov. Men med et enkelt trykk på en knapp kan vi begrense det helt til bare det fremre hjulparet og kanskje spare noen dråper olje.
Faktisk er Sedici en myk SUV. Det gjør at vi enkelt ruller opp asfalten og «skjærer av» den glatte enga. Dessuten tillater verken karosseriet, fjæringen eller dekkene dette. Bilen tilbyr imidlertid et godt kompromiss mellom komfort og kjøreegenskaper. Det er faktisk utrolig at den, til tross for det høye tyngdepunktet, takler hjørner med så lite slanking.
Som allerede nevnt, er dieselmotoren i nesen tegnet på arket til denne bilen, da du enkelt vil følge det raske bevegelsestempoet. Men du må leke med tallene for å få riktig utregning. En som passer familiebudsjettet ditt. Fire tusen euro er mye penger.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.956 cm3 - maksimal effekt 99 kW (135 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,2 s - drivstofforbruk (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2-utslipp 143 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.425 kg - tillatt totalvekt 1.885 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.230 mm – bredde 1.755 mm – høyde 1.620 mm – akselavstand 2.500 mm – bagasjerom 270–670 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Tellerstand: 5.491 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,0 / 11,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,6 / 12,4s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 180 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Hvis du er ute etter en liten by -SUV, kan du fullt ut oppfylle behovene. Hvis du også kjører mange kilometer, bør du vurdere om det er verdt å betale ekstra for en (ellers flott) dieselmotor.
Vi roser og bebreider
motor (lydhørhet, smidighet)
enkel overføringskontroll
hengslet firehjulsdrift
prisforskjell mellom bensin- og dieselversjoner
datamaskin ombord
hovedstammens volum
