Test Kort: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Ja og nei. Jo, for denne Insignia er en stasjonsvogn (som Opel nå kaller en Sports Tourer), og ja, for noen år siden kunne nesten 200 «hestekrefter» (143 kilowatt, for å være nøyaktig) beskrives som en sportsbil i denne klassen. .
Men det er det ikke. Biturbo er en diesel, og selv om den nevnte motorkraften og spesielt 400 Nm dreiemoment på papiret er et imponerende tall, forblir denne Insignia i absolutte termer «bare» en velmotorisert dieselmotor. Og det er vanskelig å drive sport med diesel, er det ikke?
Nå som dette er klart, kan vi selvfølgelig også skrive at motoren er utmerket på rundt XNUMX rpm, men lavere nede, med start på XNUMX, kan vi forvente litt mer respons fra en så teknologisk avansert motor (ta ingen feil, det er fortsatt lysår foran noen andre dieseler i Opel-serien). Sjåføren (og kanskje enda flere passasjerer) er også fornøyd med at dreiemomentet ikke kommer i rykk, men øker gradvis kontinuerlig, samt at lydisoleringen er god nok og forbruket fortsatt lavt. slutt - i testen lå den i snitt på i underkant av åtte liter, og med svært moderat kjøring kan den snu seg rundt seks liter, ganske enkelt.
Chassiset er mindre vennlig, hovedsakelig på grunn av 19-tommers dekk med et tverrsnitt på 45. I tillegg til at disse størrelsene er ekstremt ubehagelige (selvfølgelig rimelige), når du trenger å kjøpe en vinter eller et nytt sett med sommerdekk, hoftene er også stive. Ellers gir god fjæring og demping slag for mange slag (spesielt korte, skarpe) fra veien. Men det er bare prisen å betale for et sporty bilutseende og en litt bedre veiposisjon (som uansett er umulig med denne biltypen, bortsett fra sikker håndtering) og en god nok følelse på rattet for det som skjer med forhjulene .
Sports Tourer betyr god plass i en vakkert designet støvel (minus: bakbenken som kan deles med to tredjedeler er delt slik at den mindre delen er til høyre, noe som er ugunstig for bruk av barnesete), rikelig med benkplass og selvfølgelig komfort foran. Og siden testen Insignia hadde betegnelsen Cosmo, betyr det at det ikke var sparsomme midler i utstyret.
Formen er en rent subjektiv ting, men hvis vi skriver at en slik Insignia Sports Tourer er en av de mest dynamiske og trivelige (sports)campingvognene, vil vi ikke gå glipp av det. Denne nye motoren forbedrer designytelsen samtidig som den opprettholder et akseptabelt drivstofforbruk.
Tekst. Dusan Lukic
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 33.060 € |
| Test modellkostnad: | 41.540 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,3 med |
| Topphastighet: | 230 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.956 cm3 - maksimal effekt 143 kW (195 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1). |
| kapasitet: | toppfart 230 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,7 s - drivstofforbruk (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km, CO2-utslipp 134 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.610 kg - tillatt totalvekt 2.170 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.908 mm – bredde 1.856 mm – høyde 1.520 mm – akselavstand 2.737 mm – bagasjerom 540–1.530 70 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 32% / kilometerteller: 6.679 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,1 / 9,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,4 / 15,4s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 230 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,2m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Denne Insignia vil bli kjøpt av de som vet nøyaktig hva de vil: et sporty utseende, mer sporty ytelse, men samtidig brukervennlig i stasjonsvogn og diesel.
Vi roser og bebreider
kapasitet
kjørestilling
forbruk
for stiv fjæring eller dekk med lavt tverrsnitt
girkassen er ikke et eksempel på presisjon og raffinement
