fra Kratek: Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200 Asfalt

Om og om igjen historien om hva bilprodusenter representerer bilkonseptslående med "avviste" designideer. Senere, når den samme bilen kommer på markedet, ser vi bare de grove omrissene av konseptet, med halv størrelse på hjul, flate vinduer og et halvt kilo mindre krom eller børstet aluminium.

På RCZ er historien litt annerledes.

Konseptet genererte mye interesse og godkjenning, med alle i kabinen som stryket det buede bakruten og beundret formen. Det var ikke vanskelig å bestemme seg for å sette en slik bil på Peugeot transportbånd. Når det gjelder RCZ Asfalt, kan vi si at dette er en av få biler som kjørte nesten uendret fra tegnebrettene til veien.

Begrenset opplag Asfalt teller 800 eksemplarer, hvorav fem er rapportert å være på slovenske veier. Faktisk er dette et avansert sett med tilbehør. De mer merkbare tingene som bør skille denne RCZ-en fra den vanlige er den spesielle mattgrå finishen og 19-tommers sorte aluminiumsfelger.

Da vi hentet bilen, ble vi advart om at det ikke anbefales å vaske den i automatiske vasker, da børstene kan skade den delikate malingen. På den annen side la vi merke til at skitten med denne fargen er mye mindre merkbar.

Eksklusiviteten fortsetter inne

Fremfor alt på grunn av trekk i svart skinnsom er tegnet av slående estetiske sømmer og asfaltemblemer. Rattet er mindre, tykkere, kuttet fra bunnen og ligger behagelig i hånden. Sitter godt, bare det laterale grepet slippes litt når tyngdekraften begynner å bevege seg sidelengs. Spørre setter seg bare med makt, siden ikke et større barnesete kan installeres, hovedsakelig på grunn av den lave posisjonen til bakruten. Det er verdt å tenke på om det er lurt å kjøpe et reservehjul av originalstørrelse, fordi det bare vil være mulig å kjøre det i bagasjerommet. Og ikke under bunnen, men rett mellom bagasjerommet.

Asfaltutstyr kan bare kjøpes med den kraftigste versjonen

Asfalt er bare tilgjengelig som 147 kW turbolader... Vi har allerede testet en slik motorisert RCZ, så vi stopper ikke der. Det er en nydelig, lydhør motor som fungerer bra med en ganske nøyaktig (som vi ikke engang er vant til i Peugeot) sekstrinns girkasse. På grunn av det lavere volumet, må dreiemomentet oppnås ved litt høyere turtall, men hvis motoren i kombinasjon med eksossystemet produserte mer resonante oktaver, ville vi heller ikke klage.

Fakturaen på slutten ser slik ut: Hvis alt tilbehøret i asfaltpakken var "festet" til en vanlig RCZ, ville du betale ekstra for varen. 10 tusenvis... Men hvis du vil ha eksklusiviteten som Asphalt limited edition gir, ville du betale mer? Nei, faktisk mindre, så godt ni.

Eksklusivitet lønner seg noen ganger.

Tekst og foto: Sasha Kapetanovich.

Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200 Asfalt

Master data

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolum 1.598 cm3, maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.600–6.800 o/min – maksimalt dreiemoment 275 Nm ved 1.700–4.500 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/40 R 19 W (Continental ContiSportContact3).
kapasitet:	toppfart 237 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,6 s - drivstofforbruk (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2-utslipp 159 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.297 kg - tillatt totalvekt 1.715 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.287 mm – bredde 1.845 mm – høyde 1.359 mm – akselavstand 2.612 mm – bagasjerom 321–639 55 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 14 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 31% / kilometerteller: 5.215 km
Akselerasjon 0-100km:	7,6s
402 meter fra byen:	15,5 år ( 148 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	5,9 / 7,9s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t:	6,4 / 9,9s (søn./fre.)
Topphastighet:	237 km / t (VI.)
testforbruk:	12,6 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	38,2m
AM -tabell:	39m

оценка

• Regningen er enkel: hvis du vil ha den best utstyrte RCZ, er Asfalt-versjonen bedre, for i tillegg til besparelsene får du også et snev av eksklusivitet.

Vi roser og bebreider

utseende

girkassens nøyaktighet

kjøredynamikk

fullt byttbar ESP

reverserende inspeksjon

nødhjulsinstallasjon

side setegrep

dempet motorlyd