TEST Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique
I stedet for en større naturlig aspirert motor, foretrekker jeg en mindre turbomotor. Historien er ikke ny, faktisk gjentar historien seg selv. Husker du fremkomsten av turbodiesel i stedet for klassiske dieseler? Hva var "i" en turbodiesel? Nå, om enn i mindre grad, gjentar historien seg med bensinmotorer.
Hos Renault holder de selvsagt tritt med 1,6-liters naturlig aspirert bensin og sier farvel. Egentlig ikke, du kan fortsatt finne den på prislisten, men før eller siden er det kun turbobensin som er i salg. Sist men ikke minst er forskyvningen en fjerdedel mindre, drivstofforbruket en fjerdedel mindre, og utslippene er litt mer kraft og dreiemoment.
Det er interessant at den er en tusendel dyrere enn den gamle 1.6 16V (med samme utstyr). Fra et merke som alltid har forsøkt å understreke (så vel som) miljøfremgangen til kjøretøyene sine, kan du forvente å enkelt erstatte den gamle motoren med en ny til samme pris, fordi ved å holde den gamle på salg og til en mye høyere pris. i tilfelle av lavere utstyrspakker) bestemte de seg faktisk for å sette nykommeren i en svært ulik posisjon helt fra begynnelsen. Som om du ikke vil selge.
Det er synd, for dette er et godt bilprodukt. Den kan være litt trøtt på laveste turtall, men totalt sett er den mer enn fleksibel nok til å tillate latskap ved forbikjøringer og en rolig tur på lave turtall (hvor den også nesten ikke er hørbar). Forskjellen i forhold til 1,6-litersmotoren er spesielt merkbar på motorveien, hvor 1,6-litersmotoren måtte skifte minst et lavt gir for moderat akselerasjon, mens TCe akselererer rolig og raskt nok selv i toppgir.
Til den høyere prisen bruker motoren i det minste noe av tiden: i vår test forbrukte den 7,6 liter per hundre kilometer. Forbruket stiger lett selv over ni liter, men synker også til seks. Jo tyngre høyre ben, jo mer vil lommeboken lide. Til sammenligning: i 2009 hadde femdørs Megane 1.6 16V i vår test et snittforbruk på 8,7 liter. En god liter forskjell? Vel, det er ikke akkurat en fjerdedel som forskjellen i fabrikkdata, men de 50 XNUMX kilometerne med lav kjørelengde oppveier de fleste av disse tusen euro av den høyere TCe-prisen – og ellers, la oss si, en mer komfortabel tur.
Men likevel: det er synd at Renault ikke er mer avgjørende: 1,6 utvendig, TCe 115 til samme pris innvendig.
Tekst: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan TCe 115 Энергия Dynamique
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.198 cm3 - maksimal effekt 85 kW (115 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt dreiemoment 190 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.205 kg - tillatt totalvekt 1.774 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.312 mm – bredde 1.804 mm – høyde 1.200 mm – akselavstand 2.640 mm – bagasjerom 377–1.025 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / kilometerteller: 3.618 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,8s |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,2 / 11,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,5 / 13,4s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,7m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Megane forblir også Megane med TCe-motor - bare for å være bedre enn Megane med dem. Glem alt om 1.6 16V og "skvis ut" selgeren for en prisforskjell på opptil 115 TCe!
Vi roser og bebreider
forbruk
god lydisolering
rikt utstyr
i tillegg til cruise control har den også fartsbegrenser
dårlig (sakte og "forvirrende") Tom Tom-navigasjon
pris sammenlignet med 1.6 16V
åpenhet tilbake
