Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke er et ekte beist

Det dristige, veldig unike og gjenkjennelige utseendet henviser til styrke og dyreliv med veldig klart definerte linjer og mye massiv eksos, men samtidig kan vi finne likheter som spytt drypper på når vi tenker på ultrasnelle sirkler som kan være bestått. dem med en slik motorsykkel på racerbanen. KTM tuller ikke her.

For Super Duke samler de bare de fineste og dyreste stykkene.... Ved første øyekast ligner den oransje rammen utrolig mye på den supersportige RC8-modellen, som dessverre ikke har blitt solgt på lenge og som KTM kom inn i for høyhastighets-motorsykkelen for mange år siden.

Men skuddene er slett ikke like. I den nye generasjonen har Super Duke mottatt alt de siste årene med utvikling har brakt. Den har den nyeste elektronikken, den siste generasjonen Cornering ABS, og alt styres av en 16-akset bakhjulsglidestyring. og arbeidet til ABS. Rørrammen er tre ganger stivere enn forgjengeren og 2 kilo lettere. Den ble sveiset fra rør med større diameter, men med tynnere vegger.

Hele sykkelen har også revidert geometri og en ny justerbar fjæring. Ikke ved hjelp av elektronikk og knapper på rattet, som enkelte konkurrenter, men på klassisk motorsportsvis – klikk. Passasjersetet og baklyset ble festet direkte til en ny, lettere komposittunderramme, noe som reduserte vekten.

Resten av sykkelen gikk også på en seriøs diett ettersom sykkelen er 15 prosent lettere. Tørr veier nå 189 kilo. Med motorblokken alene sparte de 800 gram, ettersom de nå har tynnere vegger.

Ikke undervurder motoren, som klemmer 1.300 hestekrefter og 180 Newtonmeter dreiemoment fra en stor 140cc tvilling.

Utseendet til KTM 1290 Super Duke R etterlater ikke en person helt rolig. Fordi det faktisk er en superbil, en ubevæpnet motorsykkel som enkelt kan kombinere konkurransemomenter på en løpsbane, tok jeg på meg en racerdrakt, iført de beste støvlene, hanskene og hjelmen jeg har.

Så snart jeg satt på den, Jeg likte kjørestillingen... Ikke for langt frem, rett oppreist, slik at jeg kan holde fast i det brede styret. Den har ikke en klassisk lås, fordi den allerede er utstyrt som standard med en fjernkontrolllås og nøkkel som du trygt kan putte i lommen mens du kjører. Et trykk på motorens startknapp sendte umiddelbart et adrenalinrus gjennom venene mine da den store to-sylindrede brølte i dyp bass.

På gården varmet jeg rolig opp motoren og ble kjent med knappene på venstre side av rattet, ved hjelp av hvilken jeg deretter kontrollerte innstillingene og visningen av en stor fargeskjerm, som er oppnådd med utmerket sikt selv i solen.

Fotografen Urosh og jeg dro for å ta bilder langs den svingete veien fra Vrhniki til Podlipa, og deretter opp bakken til Smrechye.... Siden han gikk i bilen, ventet jeg ikke på ham. Det fungerte ikke, jeg kunne ikke. Dyret våkner når RPM hopper forbi 5000... Å, hvis jeg bare kunne beskrive grovt i ord følelsene av skremmende akselerasjon med full kontroll over det som skjedde under hjulene og på motorsykkelen. Fantasi! I andre og tredje gir akselererer det ut av hjørnet så mye at du bare ikke kan motstå den unike lyden. og følelsene som overvelder kroppen din mens du akselererer langs en vakker kontinuerlig linje til neste hjørne.

Det er veldig vanskelig å overholde restriksjonene med en slik motorsykkel, så et rolig, nøkternt leder av sjåføren er en betingelse for sikker kjøring. Farten på den svingete veien er brutal. Heldigvis fungerer sikkerhetselektronikken feilfritt. Selv om fortauet allerede var litt kaldt i slutten av oktober, noe som alltid er dårlig for dynamisk kjøring, hadde jeg god kontroll selv da dekkene begynte å miste veigrepet. Jeg var overbevist om kvaliteten på sikkerhetssystemene, for selv dette plaget ikke datamaskinen og sensorene.som sikrer at kraften overføres effektivt til bakhjulet under akselerasjon og at den ikke går i stykker når motorsykkelen bremser.

Hjulglidkontrollinngrepet er skånsomt og advarer deg forsiktig om at det har skjedd for mye tilt og gass samtidig. Her har KTM gjort store fremskritt. På samme måte kan jeg skrive for forsiden. Bremsene er flotte, flotte, kraftige, med en veldig presis innflytelsesfølelse.... På grunn av dårlig grep under kraftig bremsing fungerte ABS flere ganger, som også har funksjonen til å kontrollere og dosere bremsekraften i et hjørne. Dette er den siste generasjonen ABS for svinger, som ble pioner av KTM innen motorsykling.

Jeg var i hvert fall ikke i tvil om ytelsen selv før denne testen, siden jeg kjørte alle forgjengerne. Men det som overrasket meg, og det jeg må påpeke, er nivået på eksepsjonell håndtering og ro som kombinasjonen av alt nytt gir til turen. På flyet er han rolig, pålitelig, like suveren når han går inn i en sving, når han kommer på en ideell linje med minimal innsats.. Det er imidlertid ikke mye "knebøy" ved akselerasjon, der bakdemperen er montert og styret ikke blir så lett som før.

Dette gir sterkere, raskere akselerasjon med betydelig mer presisjon når du forlater et hjørne. Da jeg fikk riktig gass, hastighet og girforhold, leverte KTM, i tillegg til spesifikk akselerasjon, litt mer adrenalin ved å løfte forhjulet. Jeg trengte ikke å slå av gassen fordi elektronikken beregnet riktig mengde, og jeg kunne bare skrike under hjelmen.... Selvfølgelig kan smart elektronikk også slås av, men jeg selv følte ikke behov eller ønske om dette, fordi hele pakken allerede fungerte veldig bra.

Gjør ingen feil, KTM 1290 Super Duke R den kan også ta deg til din destinasjon i komfort og i et moderat tempo... På grunn av den enorme takhøyden og dreiemomentet kunne jeg enkelt snu hjørner i to eller tre gir som var for høye. Jeg åpnet bare gassen, og den begynte å akselerere jevnt uten å tenke.

Den store motoren er strømlinjeformet, girkassen er flott, og jeg må si at quickshifter gjorde jobben sin veldig bra. Jeg klarte å sykle med den veldig raskt, men på den annen side, selv med en tregere, veldig rolig tur, er det ingen problemer. Men jeg må innrømme at jeg i en stille tur alltid ønsket å åpne gassen helt for neste akselerasjon.

Dette er også en god pris. Vel, €19.570 er ingen liten sum, men avhengig av hva den tilbyr mens du sykler, og gitt overflod av standardutstyr du får, er det svært konkurransedyktig i denne prestisjetunge klassen med "hyper-naken" motorsykler.

Ansikt til ansikt: Matjaz Tomažić

Selv den mest kjente "hertugen" kan ikke skjule sine familierøtter. At dette er en KTM, rop med full kraft fra det øyeblikket du sykler på den. Han er egentlig ikke den sterkeste i klassen, men jeg tror fortsatt at han muligens er til og med den smarteste av dem alle. Skarpheten og lysheten i hjørnene er eksepsjonell, og kraften den leverer er grov om ikke brutal. På bekostning av et komplett sett med elektronikk, med riktig tuning, kan det imidlertid også være en anstendig manuell sykkel. Denne KTM ville definitivt irritert deg hvis du ikke tillot den å vandre rundt på banen fra tid til annen. Absolutt ikke for alle.

• Master data

  Salg: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Basismodell pris: 19.570 €

• Teknisk informasjon

  motor: 4-takts, 1.301cc, tvilling, V3 °, væskekjølt

  Makt: 132 kW (180 km)

  Dreiemoment: 140 Nm

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede, bakhjulslip som standard

  Ramme: stålrør

  Bremser: foran 2 skiver 320 mm, radialfeste Brembo, bak 1 skive 245, ABS sving

  Suspensjon: WP justerbar fjæring, USD WP APEX 48 mm teleskopgaffel foran, WP APEX monoshock bakjusterbart enkelt støt

  Dekk: før 120/70 R17, bak 200/55 R17

  Høyde: 835 mm

  Bensintank: 16 l; testforbruk: 7,2 l

  Akselavstand: 1.482 mm

  vekt: 189 kg

Vi roser og bebreider

kjøreytelse, presis kontroll

veldig unik utsikt

perfekt fungerende hjelpesystemer

motor, girkasse

toppkomponenter

veldig beskjeden vindbeskyttelse

lite passasjersete

menykontrollenheten tar litt tålmodighet å bli vant til

siste karakter

Beast er navnet hans, og jeg tror ikke det finnes en bedre beskrivelse. Dette er ikke en motorsykkel for uerfarne. Den har alt som tilbys med den nyeste teknologien, moderne elektronikk, fjæring, ramme og motor, som er nyttig til hverdagsbruk på veien og for besøk på racerbanen i helgen.