TEST: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Veien til en kjent destinasjon var helt ukjent. Kjent historie? Selvfølgelig, Dakar Rally!

Deltakerne i dette legendariske løpet, enten det er afrikansk eller søramerikansk, vet ikke den nøyaktige ruten til målstreken ved starten. De har en guide, en kilometerteller, en GPS-sender som varsler dem når de er i nærheten av sitt daglige milepælsmål, og intuisjon.

Jeg vil ikke avsløre koordinatene til en ettermiddagstur med en forretningsryggsekk og en bærbar datamaskin på ryggen, fordi jeg for det første ikke vil kalle en mengde idioter med åpne eksossystemer, og for det andre fordi terrengkjøring er forbudt. vårt Land. Men faktisk svingte jeg ikke helt av veien. Jeg søkte gjennom passasjen fra punkt A til punkt B og fant en dårligere vei som gikk ned et sted til venstre inn i skogen.

Denne veien ble til en smal sti full av våte steiner, utforkjøringer, som jeg heller vil gå ned med en prøve enn med en ku på 990 cc, men ... Etter en halvtimes tortur (mer meg selv enn en tekniker) fant jeg steinsprutbanen skikkelig svett, og Se også punkt B. Ingen fall. Uff!

Til tross for konstante oppdateringer (volumøkning, motorrevisjon, seter, fjæring, bremser ...), har Adventure vært en av enduro-tursyklene i flere år nå. Designtiden har to sider ved mynten: 990 Adventure er fortsatt i sin klasse, det samme er den originale 950 Adventure, den eneste sanne SUV.

Hvis hodet kan glemme at det faktisk er en 200 kg reisende, er det i stand til å drive, hoppe (med den litt sterkere forgaffelen som ikke beskytter seg selv), bevege seg opp og ned for å snu magen. Kort sagt, hvis du er ute etter en lubben offroad-entusiast, er han uovertruffen, og samtidig er komforten på veien mer enn pålitelig. Testet og validert fra baksetet!

Problemet for KTM er kunder som ikke trenger disse offroad-funksjonene og derfor ikke vet hvordan de skal verdsette dem. Det er for mye vibrasjon for alle, motoren går i stykker (men ikke helt), vindbeskyttelsen er ikke justerbar, og det er ingen antiskliregulator i tilbehørslisten. Hei, ja, hvordan ville du flyte på steinsprut med en hastighet på 80 eller mer kilometer i timen?!

Dakar-versjonen leveres som standard med tre plastbokser som bærer vann i veggene, siderørbeskyttelse, GPS-deksel, forbedret sete og en prangende blå-oransje farge. Som Fabrizio Meoni, som ofret blodet sitt for å utvikle akkurat denne motorsykkelen i Dakar. Med Dakar-pakken ble eventyrets levetid kunstig forlenget tidligere (i 2013?). Den er erstattet av (vi antar) en mykere etterfølger med Gud hjelpe oss, en propellaksel og en elektrisk justerbar frontrute.

(Merk: Testen ble skrevet før KTM introduserte 1190 Adventure.)

 Tekst og foto: Matevzh Hribar

• Master data

  Salg: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Test modellkostnad: 13.990 €

• Teknisk informasjon

  motor: firetakts, tosylindret, V 75°, væskekjølt, 999 cm3, drivstoffinnsprøytning

  Makt: 84,5 kW (113,3) pri np

  Dreiemoment: f.eks.

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: stålrør

  Bremser: foran to skiver Ø 300 mm, bakre skive Ø 240 mm, Brembo kjever, ABS Bosch

  Suspensjon: WP Ø 48 mm invertert teleskopisk front justerbar teleskopgaffel, 210 mm vandring, WP enkelt justerbar bakdemper, 210 mm vandring

  Dekk: f.eks.

  Høyde: 880 mm

  Bensintank: 20

  Akselavstand: 1.570 mm

  vekt: 209 kg (uten drivstoff)

Vi roser og bebreider

utseende

kjøreegenskaper i felten

motorkraft

kvalitetskofferter

slitesterk vindbeskyttelse

komfort når det gjelder terrengytelse

bremsene

vibrasjoner

setetrekk absorberer vann

bredde med sidehus (dobbel vegg!)

mindre presis girkasse