Test: Lexus NX 300h F-Sport

Denne oppfatningen er imidlertid feil. Lexus er et premiummerke som også er mye dyrere enn Toyota, men enda billigere noen steder sammenlignet med jevnaldrende. Det er det samme med NX. Folk på veien legger merke til ham, stopper på parkeringsplassen og ser på ham. Når noen blir fortalt om en bil, kommer de alltid frem til at den er vakker og god, men den er dyr. Interessant nok vakte Lexus også beundring fra to eiere av prestisjetunge BMW crossovere, som japanerne absolutt ville betraktet som en ære.

Hva er så spesielt med det? NX kan også skryte av en ganske "bulende" designstil, bokstavelig talt, siden linjene er skarpe, og det samme er kantene i alle ender av saken. Fronten har en stor grill, hodelyktdesign og en aggressivt klumpete støtfanger. Som det sømmer seg et premiummerke er LED-kjørelys standard, og testbilen har også LED-dimbare og fjernlys-LED-er takket være Sport F-utstyret. Ved svinger blir den ekstra veien opplyst av tåkelykter, som er fullt installert i ytterkanter av forskjermen.

NX heller ikke fra siden. Sidevinduene er små (men ikke merkbare på innsiden), hjulutskjæringene på fenderne kan være for store, men enda større hjul enn standardhjul kan festes til NX. Mens fordørene er ganske glatte, har bakdørene hakk med formlinjer både nederst og øverst, og alt er tydelig overført til baksiden av bilen. Baken har store svulmende frontlykter, en ganske flat (og relativt liten) frontrute for en crossover, og en pen og, i motsetning til resten av bilen, en ganske enkel støtfanger bak.

En renraset japaner er en Lexus NX inni. Ellers (også på grunn av bedre utstyr) er den ikke like plastikk som noen av de japanske representantene, men likevel (for) mye knapper og diverse brytere på midtkonsollen, rundt rattet og mellom setene. Imidlertid blir sjåføren raskt vant til dem, og i det minste de som vi trenger flere ganger mens vi kjører, virker ganske logiske. Den nye NX fungerer med sentralskjermen og derfor har de fleste funksjoner og systemer ikke lenger en kopi av en datamus, men i dyrere versjoner (og utstyr) er det nå en base som vi "skriver" på med fingeren. andre (inkludert de i testmaskinen)) er en dreieknapp. For å være ærlig er dette virkelig det beste valget. Ved å svinge til venstre eller høyre, blar du gjennom menyen, bekrefter den ved å trykke, eller du kan trykke på knappen for å hoppe over hele menyen til venstre eller høyre.

En klassisk og flott løsning. Midtdisplayet, som ser ut til å ha blitt installert i dashbordet, er litt forvirrende. Dermed er den ikke innebygd i midtkonsollen, men de ga den plass helt i toppen og gir inntrykk av en slags tilleggsplate i bilen. Det er imidlertid godt synlig, det er gjennomsiktig, og bokstavene er ganske store. Setene er i Lexus-stil, sporty snarere enn komfortable i fransk stil. Mens setene føles små, er de gode og gir også godt sidegrep. Baksetet og det vakkert utformede bagasjerommet er også romslig nok, og byr hovedsakelig på 555 liter kapasitet, som enkelt kan utvides til 1.600 liter ved automatisk (elektrisk justerbar) å folde bakseteryggene til en helt flat bunn. I likhet med Toyota blir Lexus mer gjenkjennelig for sin hybriddrivlinje, og det samme er den nye NX.

Den kombinerer en 2,5-liters firesylindret bensinmotor og en elektrisk motor, som er direkte koblet til en automatisk trinnløs girkasse, og dersom bilen er utstyrt med firehjulsdrift (testbil), ekstra elektriske motorer med en kapasitet på 50 kilowatt over bakakselen. De påvirker imidlertid ikke kraften til systemet, som, uavhengig av antall elektriske motorer, alltid er 147 kilowatt eller 197 "hestekrefter". Kraften er imidlertid nok, NX er ikke en racerbil, noe topphastigheten viser, som er beskjedne 180 kilometer i timen for en så stor bil. I likhet med Toyotas hybridmodeller går NXs speedometer litt av seg selv eller viser mye høyere hastighet enn vi faktisk kjører. Dette gjør også en slik hybrid enda mer økonomisk, siden det for eksempel utføres en normal sirkel når man kjører med restriksjoner på veien, og hvis vi tar hensyn til liggende hastighetsmåler, kjørte vi det meste av veien fem til ti kilometer i timen tregere enn hvis ellers.

Selv ved normal kjøring lukter ikke motoren, og spesielt girkassen, sporty kjøring, så det minst belastende er en behagelig og avslappet tur, som selvfølgelig ikke trenger å være treg. De to sistnevnte elektriske motorene gir øyeblikkelig hjelp, men NX misliker raske, trange svinger, spesielt på vått underlag. Sikkerhetssystemer kan til og med komme på vakt for raskt, slik at de umiddelbart forhindrer enhver overdrivelse. I tillegg til bevegelseskontrollsystemer er NX utstyrt med en rekke systemer som øker sikkerhet og komfort.

Høydepunkter inkluderer: Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), som også kan stoppe bak det forfulgte kjøretøyet og starte automatisk når gasstrykket øker, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM) ) Sammen med kameraet bak i bilen er føreren også utstyrt med 360 graders plasshåndteringsassistanse, noe som selvsagt hjelper mest ved rygging. Lexus NX er kanskje ikke den perfekte etterfølgeren til den større RX-crossoveren, men den har absolutt en lys fremtid foran seg. Dessuten er det den siste tiden flere og flere kunder som henvender seg til en mindre bil som de ønsker å tilby mye og som er godt utstyrt. NX oppfyller enkelt disse kravene.

tekst: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell pris:	39.900 €
Test modellkostnad:	52.412 €
Makt:	114kW (155 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,2 med
Topphastighet:	180 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,3l / 100km
Garanti:	Generell garanti 3 år eller 100.000 XNUMX km løp, 5-års eller 100.000 XNUMX km garanti for hybridkomponenter, 3 års garanti på mobilenheter, Lakkgaranti 3 år, 12 års garanti for prerjavenje.
Oljeskift hver	20.000 km
Systematisk gjennomgang	20.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	2.188 €
Brensel:	10.943 €
Dekk (1)	1.766 €
Verditap (innen 5 år):	22.339 €
Obligatorisk forsikring:	4.515 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	7.690 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 49.441 0,49 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	6-sylindret - 4-takts - in-line - Atkinson bensin - frontmontert på tvers - boring og slag 90,0 × 98,0 mm - slagvolum 2.494 cm3 - kompresjon 12,5:1 - maksimal effekt 114 kW (155 hk) ved 5.700 18,6 hk / min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 45,7 m / s - spesifikk effekt 62,2 kW / l (210 hk / l) - maksimalt dreiemoment 4.200 Nm ved 4.400-2 4 rpm - 650 kamaksler i hodet (kjede) - 105 ventiler pr. sylinder Elektromotor på foraksel: permanentmagnet synkronmotor - merkespenning 143 V - maksimal effekt 650 kW (50 hk) Elektromotor på bakaksel: permanent magnet synkronmotor - nominell spenning 68 V - maksimal effekt 145 kW (197 HK) ) Komplett system: maksimal effekt 288 kW (6,5 HK) Batteri: NiMH-batterier – nominell spenning XNUMX V – kapasitet XNUMX Ah.
Energioverføring:	motorer driver alle fire hjul – elektronisk kontrollert kontinuerlig variabel girkasse med planetgir – 7,5J × 18 hjul – 235/55/R18 dekk, 2,02 m rulleomkrets.
kapasitet:	toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,2 s - drivstofforbruk (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2-utslipp 123 g / km.
Transport og suspensjon:	terrengsedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - fremre hjelperamme, individuelle fjæring, fjærfjærer, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakre hjelperamme, individuelle fjæringer, multi-link aksel, fjærben, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling) , skive bak, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (pedalen lengst til venstre) - tannstangstyring, elektrisk servostyring, 2,6 vridning mellom ekstreme punkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.785 kg - tillatt totalvekt 2.395 kg - tillatt tilhengervekt 1.500 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast: ingen data tilgjengelig.
Utvendige dimensjoner:	kjøretøybredde 1.845 mm - spor foran 1.580 mm - spor bak 1.580 mm - bakkeklaring 12,1 m.
Indre dimensjoner:	bredde foran 1.520 mm, bak 1.510 - forsetelengde 510 mm, baksete 480 - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 56 l.
Eske:	5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 1 koffert (68,5 l)
Standard utstyr:	fører- og passasjerkollisjonspute - fører- og passasjersidekollisjonsputer - førerknekollisjonspute - luftgardiner foran og bak - ISOFIX - ABS - ESP-fester - LED-frontlykter - elektrisk servostyring - automatisk dobbeltsone klimaanlegg - elektrisk soltak foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede speil - datamaskin ombord - radio, CD-spiller, CD-veksler og MP3-spiller - sentrallås med fjernkontroll - tåkelys foran - ratt justerbart i høyde og dybde - oppvarmede skinnseter og elektrisk justerbare foran - delt baksete - Høydejusterbar fører- og passasjersete - radar cruise control.

Våre målinger

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Dekk: Dunlop SP Sport Maxx foran 235/55 / ​​​​R 18 Y / Kilometertellerstatus: 6.119 km
Akselerasjon 0-100km:	9,2s
402 meter fra byen:	16,6 år ( 138 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	Måling er ikke mulig med denne girkassen. S
Topphastighet:	180 km / t (Girspak i posisjon D)
testforbruk:	7,8 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	6,3 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	69.9m
Bremselengde ved 100 km / t:	41,7m
AM -tabell:	39m
Støy ved 50 km / t i 3. gir	54dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir	59dB
Støy ved 130 km / t i 3. gir	62dB
Tomgangsstøy:	27dB

Samlet vurdering (352/420)

• Lexus er for tiden et av de smarteste alternativene. Den er ganske premium, billigere enn konkurrentene og har et respektabelt rykte. Hvis du har en Lexus, er du en gentleman. Damer, dere er selvfølgelig satt fri. Hatten av uansett hvis du kjører Lexus.
  
  
  

• Utvendig (14/15)

  NX har også en ny designretning med skarpe linjer og avkortede kanter. Formen er så spennende at den ivaretas av gammel og ung, uavhengig av kjønn.

• Interiør (106/140)

  Interiøret er ikke typisk japansk, det har mindre plast enn de fleste biler fra Fjernøsten, men det er fortsatt for mange knapper.

• Motor, girkasse (51
  
  
  / 40)

  I de fleste hybridbiler er nytelse alt annet enn en sporty tur.
  
  
  Letthet og skarp akselerasjon beskyttes mest av alt av den trinnløse transmisjonen.

• Kjøreytelse (59
  
  
  / 95)

  Det er ikke noe problem med helt normal eller, enda bedre, hybridkjøring, og sportslighet er best tilgitt i NX.

• Ytelse (27/35)

  Selv om motorkraften virker mer enn nok, bør det bemerkes at batteriene ikke alltid er fulle, og girkassen er det svakeste leddet. Derfor er det samlede resultatet ikke alltid imponerende.

• Sikkerhet (44/45)

  Det skal ikke være noen sikkerhetsproblemer. Hvis sjåføren ikke er oppmerksom nok, er mange sikkerhetssystemer konstant på vakt.

• Økonomi (51/50)

  Valget av hybriddrift virker allerede mer enn økonomisk, tilpasser du kjørestilen til det, vil naturen (og alt det grønne) være mer enn takknemlig.

Vi roser og bebreider

skjema

hybriddrift

følelsen inni

multitasking-system (arbeid og telefontilkobling) og dreieknapp

utførelse

topphastighet

overhastighet anti-skli system

for mange knapper inni

midtskjermen er ikke en del av midtkonsollen

liten bensintank