TEST: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Innhold
Det er klart at selv om vi vil, kan vi ikke se bort fra det som skjedde med den første generasjonen Mercedes A-klasse. På en elgtest ble han svimmel og mottok kritikk verden over. Men hos Mercedes handlet de raskt, forsvarte seg ikke, lagde ikke unnskyldninger eller jukset, bare brettet opp ermene og tilbød ESP som standard på alle modeller, et stabiliseringssystem som sørget for at A ikke lenger var avhengig av hjørner. , selv om den kunne være alene, var det lett å snu.
Og klasse A ble en blockbuster. Noen kan ha kjøpt den nettopp på grunn av den stormfulle fødselen, mens andre så og fant andre dyder i den. Han ble elsket av både eldre og mindre sjåfører da han satt høyt i den. Og selvfølgelig ble han elsket av singler, mest mannlige artister, fordi han var billett til en bilklubb med en stjerne på nesen. Og jeg vil umiddelbart legge til dette: selv mye av det mer rettferdige kjønn kjøpte det som en spøk for å komme inn i eliten.
Når en produsent trekker en linje under beregningen, må den selvfølgelig være positiv. Det spiller ingen rolle for ham om unge, gamle, menn eller kvinner kjøper bil, han foretrekker at alle liker den. Og det var klasse A.
Nå har en ny generasjon kommet. Veldig forskjellig i design, mye mer som konvensjonelle biler. Og mye dyrere! Men denne gangen forsvarer Mercedes seg bare med å si at bilen er rimelig, fordi den ikke bare er god (siden den er en Mercedes), men den tilbyr også massevis av sportsglede. Ok, men hvorfor solgte den første generasjonen av A-klassen tilfredsstillende når den ikke var sporty? Var det virkelig så usportslig at de måtte lage en helt annen, som Mercedes hevder, mer sporty klasse A, og trenger vi virkelig sportsbiler i denne bilklassen og i disse tider?
Uansett, den nye klasse A er nå hva den er. Jeg sier ikke at når det gjelder design, er den definitivt penere sammenlignet med forgjengeren (selv om formvurderingen er relativ), noe som kan skyldes at den er mindre enn gjennomsnittet. Du vet, forskjellen er et tveegget sverd: noen liker det med en gang, og noen aldri. Den nye klasse A bør ikke ha disse problemene, i hvert fall fra et designmessig synspunkt. Dette er en Mercedes som gleder fra alle kanter. Fronten på bilen er dynamisk og aggressiv, bakdelen er klumpete og muskuløs, og i mellom er det en elegant side, med akkurat nok damp på den vidåpnede døren for enkel tilgang til baksetet.
Så nå er nyheten en kompakt sedan med en lengde på 4,3 meter, som er 18 centimeter lavere enn forgjengeren. Bare på grunn av dette er bilens tyngdepunkt lavere (nøyaktig fire centimeter), og som et resultat blir bilens posisjon forbedret, og bilen kan umiddelbart bevege seg mer sportslig (
Interiøret er helt nytt. Det er tydelig når vi snakker om Mercedes A-klasse, ellers er det allerede kjent, men det er ikke dårlig. Førerstillingen, i hvert fall sammenlignet med forgjengeren, er bedre, setene er også gode. Det er ikke nok plass bak, du må vurdere hvilken bilklasse du kjører i klasse A. Enda mer urovekkende innvendig er det faktum at i basisversjonen er dashbordet ganske plastisk matt, mye penere og mindre monotont (og med en fargeskjerm) mot en høy avgift. Faktisk gjelder samme konklusjon for hele bilen – du får en virkelig flott bil for en viss premie, ellers må du inngå kompromisser.
I testbilen var motoren også en av dem. 1,8-liters turbodieselmotoren har 109 "hestekrefter", noe som er uhørlig og ikke lett å lese, men det skal bemerkes at testen Mercedes A-klasse veide hele 1.475 kilo. For en bil som veier nesten halvannet tonn, er nesten hundre "hester" nesten ikke nok. Spesielt hvis bilen er fullastet med passasjerer og bagasje, for hvilken en bagasjerom på 341 liter ellers er tilgjengelig; Forstørrelsen er imidlertid ganske enkel og elegant: Ved å brette bakseteryggene i et forhold på 60:40 kan du få opptil 1.157 liter brukbart volum.
Dette betyr at 109 "hester" trenger godt 0 og et halvt sekund for å akselerere fra 100 til 10 km/t, akselerasjonen stopper ved 190 km/t. Hovedtrumfkortet til denne 1,8-liters motoren, i tillegg til akselerasjon og maksimum hastighet er ifølge fabrikken forbruk og utslipp av skadelige CO2-stoffer. Anlegget lover et forbruk på fire til fem liter per 100 kilometer, under tester var det fra fem til nesten ni liter per 100 kilometer.
Heldigvis var Test A utstyrt med et start / stopp -system, som er et av de beste. Selvfølgelig er det en ny syvtrinns automatgirkasse med dobbel clutch som utfører betydelig bedre enn den forrige, samtidig som den tillater sekvensiell giring med rattets padler, som i seg selv krever "manuell" giring. Dessverre var effekten litt for lav, i hvert fall i testbilen.
På slutten av dagen spør jeg meg selv: trengte verden virkelig en ny eller veldig sporty klasse A i alle sine varianter? Tross alt er versjoner med basismotorer ikke engang designet for sporty kjøring, siden motorene ikke kan gi dette i det hele tatt på grunn av utilstrekkelig kraft. Og selvfølgelig er det kunder som elsker den nye A-klassen, men ikke vil (for) fort. Enda mindre vil de ha et solid sportsunderstell.
Ja, du tenker på alt dette når du ser prisen på denne (test) Mercedesen.
For å være tydelig: det er klart at det ikke kan sammenlignes med koreanske biler, men hva med andre, for eksempel tyske? Du vet kanskje hvor tacohunden ber, men hvis ikke: For prisen av en test Mercedes A-klasse får du nesten to ellers grunnleggende Golfer i Slovenia. Tenk nå på din!
Hvor mye koster det i euro
Metallmaling 915
Xenon -lykter 1.099
Style 999 alternativer
Askebeger 59
Velourtepper 104
Radio Audio 20 455
Klargjøringskostnader for kjøretøy
Parktronic 878 parkeringssystem
Ansikt til ansikt
Dusan Lukic
Jeg kan ikke huske sist en bil forlot meg så adskilt, opprørt på den ene siden og skuffet på den andre. På den ene siden er nye lille A en ekte Mercedes, både når det gjelder design, materialer og utførelse, og når det gjelder den generelle følelsen av bilen. Forrige A ga ikke denne følelsen, men den siste. Følelsen av at du vet hvorfor du betalte så mye for bilen, og hva den stjernen på nesen din egentlig betyr.
På den annen side skuffet han meg. Motoren er undermotorisert med tanke på bilens vekt og spesielt alt det bilen lover å se ut og føles. Jeg ville ha forventet minst en rudimentær suverenitet i ytelse fra en bil av et så anerkjent merke og til en slik pris. Dette er imidlertid ikke tilfelle, og selv den nye syvtrinns dobbelclutch-girkassen kan ikke hjelpe her – også fordi den hele tiden skifter til for høye gir, noe som bare øker følelsen av underernæring. Til fordel for Mercedes, håper jeg deres testbilforhandlere har kraftigere versjoner for kundene...
Tekst: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Master data
| Salg: | Autohandel doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 25.380 € |
| Test modellkostnad: | 29.951 € |
| Makt: | 90kW (109 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,7 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,4l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 4 år, garanti for lakk 3 år, garanti for rust 12 år, mobilgaranti 30 år med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere. |
| Systematisk gjennomgang | 25.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.271 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.973 € |
| Dekk (1) | 814 € |
| Verditap (innen 5 år): | 10.764 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.190 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 29.617 0,30 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 83 × 92 mm - slagvolum 1.796 cm³ - kompresjonsforhold 16,2: 1 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 3.200-4.600 / min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14,1 m / s - spesifikk effekt 44,5 kW / l (60,6 hk / l) - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.400–2.800 o/min min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - Common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - en 7-trinns robotgirkasse med to clutcher - girforhold I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Differensial 2,47 - Hjul 6 J × 16 - Dekk 205/55 R 16, rulleomkrets 1,91 m. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (bryter til venstre for rattet) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.475 kg - tillatt totalvekt 2.000 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 735 kg - tillatt taklast: 100 kg. Ytelse (fabrikk): toppfart 190 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,6 s - drivstofforbruk (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2-utslipp 116 g / km. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.780 mm, fremre spor 1.553 mm, bakre spor 1.552 mm, bakkeklaring 11,0 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.420 mm, bak 1.440 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 440 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 seter: 1 flyveske (36 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - kollisjonsgardiner - kollisjonsputer til førerens kne - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spillere og MP3 spillere - multifunksjonsratt - sentrallås fjernkontroll - høyde- og dybdejusterbart ratt - høydejusterbart førersete - delt baksete - kjørecomputer. |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Dekk: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Tellerstand: 7.832 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,9 år ( 132 km / t) |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI. V. VII.) |
| Minimum forbruk: | 5,0l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,7l / 100km |
| testforbruk: | 6,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 61,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 61dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (339/420)
Denne gangen er utseendet til Mercedes A-Klasse betydelig mer dynamisk enn forgjengeren. Hvis vi legger til enda mer effektivt understell og sportslighet, blir bilen enda mer populær blant unge mennesker, noe som ikke betyr at den vil skremme eldre sjåfører. Han vet hvordan å bli likt av design.
Utvendig (14/15)
Sammenlignet med forrige A er den nye en ekte mannequin.
Interiør (101/140)
Dessverre er utstyret rikt bare for en heftig tilleggsavgift, sensorene er vakre og gjennomsiktige, og den midterste bagasjerommet har en overraskende liten åpning.
Motor, girkasse (53
/ 40)Dobbeltclutch-girkassen er raskere enn den forrige automatgirkassen, men den er neppe den beste i klassen. I en trio av motor, chassis og girkasse er den første det verste leddet.
Kjøreytelse (62
/ 95)Det er ingenting å klage på posisjonen på veien, fordi bilen er mye lavere enn forgjengeren, det er ikke flere problemer med stabilitet og bremsing i svinger.
Ytelse (25/35)
Hvis bilen har en innsugningsmotor, bør mirakler ikke forventes.
Sikkerhet (40/45)
Selv om navnet setter det i begynnelsen av alfabetet, er det plassert med utstyret mot slutten av alfabetet.
Økonomi (44/50)
Drivstofforbruk A er direkte proporsjonalt med vekten av førerens bein. Verditapet vil trolig være større på grunn av den høyere prislappen sammenlignet med forgjengeren.
Vi roser og bebreider
skjema
kjøreytelse og posisjon på veien
Overføring
trivsel i salongen
vakkert designet og lett utvidbar bagasjerom
sluttprodukter
bilpris
tilbehør pris
motoreffekt og høy drift
