Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough mottok Moto Guzzi V7 III etter det grovere utvendig. Litt på grunn av at han har nok lubbe til å kjøre enda mindre krevende på dårligere grusveier, og litt på grunn av dekkene med litt terrengprofil. Faktisk er det fortsatt den gode gamle V7 -en som har jublet oss så lenge.

Petr Kavchich

Det litt off-road-utseendet setter det i den populære familien av scramblers, moderne, retro-stilede sykler som flørte med overlegenheten til etterkrigssykler da de fleste veiene i Europa fremdeles var grus. Og på den støvete veien går Guzzi overraskende bra.. Vel, dette er ikke en racerbil, ingen tvil om det! Men de karakteristiske, litt grove scramblerdekkene med godt grep på grus, tilstrekkelig forsterket fjæring og front og fremfor alt undervognsbeskyttelsen til motoren, gjør at den kan fungere godt selv med en kjerrebane eller en ødelagt grusbane. .

Ellers er V7 III Rough fortsatt en pus bygget først og fremst for avslappet lounging (selv for to - setet er bra). i byen og på svingete landeveier i en rytme som ikke har noen grenser, bortsett fra et smil under hjelmen. Tverrgående V-motor har mye dreiemoment og nok kraft (52 hestekrefter) til å gjøre turen hyggelig. Et enda større pluss er det faktum at når du kjører i sommervarmen, blir det ikke veldig varmt ved føttene, noe som er spesielt velkommen når du venter på grønt i krysset i solen.

Kardankraftoverføringen til bakhjulet er et varemerke for Guzzi og garantien for at selv på lange turer ikke trenger å bekymre deg for kjedesmøring. Den store tanken (den største i sin klasse) er ikke bare vakkert designet og gir ikke bare den typiske klassiske sykkelstilen, men er også nyttig. Den rommer opptil 21 liter bensin og gir et moderat forbruk på 5,5 liter et godt utvalg for denne klassen.. Selv om du ikke er klassifisert som reisende, kan du også ta en veldig lang reise i moderat tempo, så lenge du ikke plages av vindkastene som treffer kroppen din. Styret er like bredt som en langrenns- eller endurosykkel, og setet er vertikalt. Sikkerheten sikres av robust ABS og en stor bremseskive foran med en diameter på 320 mm. med en fire-stillings caliper og bakhjulet slip kontroll. Prisen er ikke beskjeden, men tatt i betraktning karakteren, det unike utseendet og opprinnelsen, er det ganske akseptabelt.

• Master data

  Salg: PVG doo

  Basismodell pris: 8.990 € €

• Teknisk informasjon

  motor: 744 cc, to-sylindret, V-formet, på tvers, firetakts, luftkjølt, med elektronisk drivstoffinnsprøytning, 3 ventiler per sylinder

  Makt: 38 kW (52 km) ved 6.200 o / min

  Dreiemoment: 60 Nm ved 4.900 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, propellaksel

  Ramme: stålrør

  Bremser: Fremre 320 mm plate, Brembo fire-stempel kalipre, 260 mm bak plate, to-stempel caliper

  Suspensjon: foran justerbar klassisk teleskopgaffel (40 mm), bakre justerbar støtdemper

  Dekk: 100/90-18, 130/80-17

  Høyde: 770 mm

  Bensintank: 21 l (4 l reserve)

  Akselavstand: 1.449 mm

  vekt: 209 kg

Vi roser og bebreider

utseende

dreiemoment og motorfleksibilitet

kardanaksel, lett å vedlikeholde

behagelig krusning av den tverrgående tosylindrede V

nok komfort for to

stivere fjæring er bra for terreng, litt mindre for bak

sakte gir

siste karakter

Den allsidige scrambleren er bygget for moro skyld, ikke for hastverk, og kan være behagelig nok for to hvis de er enige om at det blåser litt mer enn reisende.