Test: MV Agusta Rivale 800

Et typisk instrument for søramerikanere, Pan-fløyten (navnet trstenka er mer kjent for oss), som de spiller denne melodien på, har en design som ligner på Agusta-eksos. Ja, Agusta er noe spesielt i motorsykkelverdenen, en slags patrisiermotorsykkel for eksempel for herrer som vet hva de vil ha, og merkets historie betyr mye for dem når det gjelder prestisje og kvalitet. Noen har sin egen Agusta (motorsykkel, ikke kone) rett hjemme i stua. Ved siden av en kvinne eller en kvinne ved siden av henne.

Frimerket ble født av greven John Augusta tidlig på tjuetallet som flyselskap, og etter hans død dro sønnene på motorsykler etter andre verdenskrig. MV Agusta er selvsagt også et roadracingkonsept som i gullalderen på seksti- og syttitallet biler som f.eks. Les, Haglved, Agostini in Sertiz... Marquez og Rossi fra den tiden, kort sagt en Spitz.

Supermoto Gentleman Scribbled

Motstander 800 dette er en modell som ved første øyekast ikke ville passet inn i Agusta-flåten, ettersom utseendet til en supermoto-motorsykkel ikke er veldig nær de rene landeveissportsbilene som Agusta virkelig er kjent for. Som alle andre er Agusta på jakt etter nisjer og kjøpere. Men Agusta er ikke for alle, og Rivale er kun for eliten. Den ble først presentert i 2012 på Milan Motorcycle Show da den ble erklært som den vakreste motorsykkelmessen i Italia. Faktisk er utseendet definert av den overlegne designen, oppmerksomheten på detaljer og lyden til den tresylindrede motoren. Å ja, denne lyden, en sang for sjelen og hjertet til en motorsyklist!

Men som enhver skjønnhet kan hun være en seriøs hund. En stall med mer enn hundre hester reagerer skarpt på hver eneste lille gassbevegelse, og krever mild besluttsomhet og det ytterste mål for motorsykkelerfaring og diskresjon. "Quickshifter" er flott, beveger seg på en sporty måte, samt akselerasjon. Og bremsene er også flotte. Et aggregat som kan mer enn 125 'hester', opererer i fire driftsmoduser og har traction control på bakhjulet, du kan velge følsomhetsnivå på gasspaken og mye mer - så elektronikken er ikke fremmed for Agusta. Kjørestillingen er litt fremover, som et slags kompromiss mellom sportsstillingen og supermoto-stillingen. Vi kan bare skylde på (for) små målere og signaler, spesielt de som brukes til blinklys. Flight of the Condor? Den trebølges mekaniske melodien til denne italieneren er nærmere meg.

• Master data

  Salg: Avtocentr Šubelj service i butikker, doo

  Test modellkostnad: 13.290 €

• Teknisk informasjon

  motor: tresylindret, firetakts, væskekjølt, 798 cm3

  Makt: 92,0 kW (125 KM) ved 12.000 o/min

  Dreiemoment: 84,0 Nm ved 8.600 o / min

  Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede

  Ramme: stålrør

  Bremser: Fremre 320 mm skive med firetakts caliper, bak 220 mm skive med to-stempel caliper, ABS

  Suspensjon: 43mm USD gaffel foran, svingarm med senterdemper bak

  Dekk: 120/70 17, 180/55 17

  Høyde: 881 mm

  Bensintank: 13

  Akselavstand: 1.410 mm

  vekt: 178 kg

Vi roser og bebreider

bakspeil

meter

siste karakter

Den oppdaterte Shiver er en kompromisssykkel, egnet for både turer for to og hverdagsaktiviteter rundt i byen.