TEST: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Det er ingen hemmelighet at tiden med MV Agusta er spennende for deg. Det er bare en italiensk tohjulet Maseratti, Ferrari eller Lamborghini, hva du enn vil. Sjarmen med tresylindret skjønnhet, hvilken skjønnhet, diva, fanget meg også. Du vet, det er ikke mye romantikk i historien til den italienske produksjonen. En livshistorie full av oppturer og nedturer, til og med si for hvem, er ikke romantisk. Men det er mye lidenskap i denne historien. Lidenskapen som drev merkevaren opptil 75 mesterskap vant og nesten 300 Grand Prix -seire.

Om motorsportavhengighet

Romantikk er absolutt ikke nødvendig her, lidenskap er viktig. MV Agusta Turismo Veloce er en refleksjon av kvinnen i Playboy-speilet. En ekte "playboy" er virkelig ikke opp til romantikk. For å vinne må han være bestemt, rask, nøyaktig, fast der han må være, og også ressurssterk. Det gjør ikke vondt hvis det ser bra ut, universalitet er ønskelig, og viktigst av alt, gjør det bare tilgjengelig for eliten. Alt dette Turismo Veloce. Derfor, etter en uke med en slik dame, føler en person seg bra, nesten en "playboy". Og nei, jeg er ikke en narsissistisk dust. Hvis du ikke tror meg, prøv det. Hvis du er en ekte gass-fan, vil de ta over deg også.

Turismo Veloce er langt fra den beste ytelsen i sin klasse. Men det er som fire hjul. Mange Maseratti eller Ferrari, som lokalbefolkningen sier, "sover" hver produksjon M, RS eller AMG. Men aldri i følelser og glede.

En ekte dame: slank og vill når det trengs

Som det passer seg for en diva, vet Turismo Veloce også hvordan han skal oppføre seg anstendig. Hun imponerer alltid med sitt flotte utseende, er kulturelt drevet og villig, hemmelig ertende og vill når det trengs. Men inntil du har drevet djevelen ut av ham, neglisjert glass. Med en så topp sportslig karakter burde lydbildet vært mer markant helt fra starten. Men over tid blir man vant til at Tursimo Velose er en stille kvinne, hun har en vakker stemme, og hun skriker bare når gassen skrus mot slutten.

Det høres kanskje litt formodelig ut, men Turismo Veloce er en av dem. den mest ikke-standardiserte MV Agusta. Selv om merket alltid har laget særpreget sporty motorsykler, var sporty reisende noe utenkelig. Derfor sto designerne foran en stor oppgave. Det krevde en enorm investering av kunnskap, erfaring og oppfinnsomhet for å lage en ekstremt rask sportsreisende som aldri ville bli overgått av andre modeller. Når det gjelder kjørekvalitet, kan jeg trygt si at Turismo Veloce med grunnutstyret er en av de mest balanserte, mest kontrollerbare og stabile syklene på markedet. Den skjærer inn i svingen akkurat som en skalpell, og med minst samme presisjon bremser den også.

 

Ny karakterutvikling og økt serviceintervall

Tidligere skrev jeg at Turismo Veloce ikke er på det høyeste nivået i sin klasse når det gjelder ytelse, men det er viktig å vite at MV Agusta bestemte dette på egen hånd. Den åtte hundre kubikkfoters tresylindrede motoren i versjonen designet spesielt for denne modellen er veldig forskjellig fra de andre i dette huset. Prioriteten er ikke eksepsjonell kraft, men optimal fordeling av brukbar kraft på veien. Sammenlignet med de andre, mer spiralformede versjonene, har dreiemomentet økt med over 20 prosent, mens motoren snurrer 2.100 o / min saktere. Det handler ikke bare om elektronikk, de har vært sterkt involvert i kamaksler, stempler, inntak og eksosanlegg, så de av dere som har kjørt disse syklene tidligere burde vite at Turismo Veloce er hundre ganger mykere og mer behagelig på veien .... All denne utviklingen som den tresylindrede motoren har gjennomgått, har også positivt påvirket produsentens serviceintervall, som nå er mer enn dobbelt så lang (tidligere 6.000 km, nå 15.000 XNUMX km).

 Når det gjelder motoren, er det riktig at vi i tillegg til mekanisk innovasjon også sier noe innen elektronikk. Det er her Turismo Veloce skinner. Girkassen er nå også standard. med elektronisk løfte- og senkesystem... Vi snakker selvfølgelig om "quickshifter", som viste seg å være en av de beste jeg noen gang har prøvd på testen. I sannhet var det eneste jeg var bekymret for den ganske lange girskifteturen, som sannsynligvis hadde vært litt mindre irriterende hvis jeg hadde hatt godt beskyttet motorsykkelsko hele tiden.

Motorelektronikken gjør det mulig å kombinere de mest omfattende motorinnstillingene. Føreren kan justere gasshåndtakets respons i tre trinn, og tre hovedprogrammer er tilgjengelige. Alle 110 "hestekrefter" er tilgjengelige i "Sports" -mappen, bare 90 "hestekrefter" i Turismo, og den mest radikale effekten på motorkraften kommer fra valget av Rain -programmet, der 80 "hestekrefter" er tildelt bakhjul. Det er en fjerde mappe der sjåføren angir parametere som effekt- og dreiemomentkurve, motorinnstillinger, hastighetsbegrensningsinnstillinger, motorbremsing, motorrespons og selvfølgelig bakhjuls antiskli-system (8 nivåer). Personlig liker jeg så mange nivåer av trekkraftkontroll, men i dette spesielle tilfellet er det klart for meg at når jeg kjører i de to første trinnene, blir bakdekket raskt overtatt av djevelen. hvordan ryggen glir så fintbli avhengig av det.

Skinner til og med under rustning

Fortsatt med modernitet, vil det være riktig å nevne at Turismo Veloce allerede har ganske mye utstyr som standard, og nye ting inkluderer LED -frontlykter, Bosch siste ABS, et Bluetooth -grensesnitt som lar deg koble til ni forskjellige enheter. 2 USB -porter og XNUMX uttak for å drive elektriske apparater som kan følge deg på en tur, og for å automatisk bytte mellom dim og fjernlys. TFT -fargeskjermen er også helt ny, noe som fremfor alt er vakkert å se på og også veldig gjennomsiktig når det gjelder grunnleggende informasjon. Menytilgang er relativt raskt og enkelt, men mens du kjører, krever det for mye oppmerksomhet fra føreren til å bli vurdert som "utmerket". Til tross for den vakre grafikken på skjermen, savnet jeg informasjonen om lufttemperaturen, men på MV Agusta blir det tydelig fløytet, fordi ingen er så gale at en så vakker motorsykkel starter i snø og gjørme.

Turismo Veloce -testen var grunnleggende, og en Lusso -modell er også tilgjengelig, som kan skryte av en delvis aktiv fjæring, sidehus, oppvarmede armer, et senterstativ og en integrert GPS -sensor (tilleggsgebyr 2.800 euro). Den kan samle rutedata, advare om hindringer og forberede sjåføren på å spare drivstoff. Forresten, i testen registrerte vi et gjennomsnittlig forbruk på 6 liter per hundre kilometer, og uten problemer viste kjørecomputeren et litt lavere forbruk ved sakte kjøring.

Et annet område som ser ut til å være fullstendig kontrollert i MV Agusta er ergonomi. Turismo Veloce føles flott. Alle ledd på alle lemmer er bøyd i riktig vinkel, bredden mellom bena er passende, speilene er på rett plass, setet er ikke bare vakkert, men også komfortabelt og stivt nok, vindbeskyttelsen er beskjeden, men veldig lett når du kjører, og det er to små, betinget bokser som brukes.

Om penger ...

Det er åpenbart at Turismo Veloce er en motorsykkeldiva, så ikke gå overbord med prisen. Det kreves imidlertid litt mindre enn sytten tusen fra selskapet «Autocentre Šubelj doo», som i år ble offisiell forhandler av MV Agusta i Slovenia. Etter Turismo Veloce-testen å dømme vet de hva de gjør der, så for disse pengene vil de gi deg en perfekt forberedt og innstilt motorsykkel som om ti år eller mer helt sikkert vil tiltrekke seg øyne av beundring og misunnelse.

MV Agusta Turismo Veloce er en motorsykkel som vekker følelser. Etter den første flørten vil du raskt ta igjen henne og nyte lidenskapene dine mens du kjører sakte over en innsjø, svingete serpentiner eller motorveier. Og det er ikke noe galt med bare å dekorere garasjen.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Master data

  Salg: Avtocentr Šubelj service i butikker, doo

  Basismodell pris: 16990 €

  Test modellkostnad: 16990 €

• Teknisk informasjon

  motor: 798 cm³, tresylindret in-line, vannkjølt

  Makt: 81 kW (110 hk) ved 10.500 o / min

  Dreiemoment: 80 Nm ved 7.100 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, elektronisk quickshifter, kjede,

  Ramme: stålrør, delvis aluminium

  Bremser: foran 2 skiver 320 mm, bak 1 skive 220 mm, ABS, sklisikker justering

  Suspensjon: forgaffel 43 mm, justerbar, Marzocchi
  
  
  bakre enkelt svingarm i aluminium, justerbar, Sachs

  Dekk: før 120/70 R17, bak 190/55 R17

  Høyde: 850 mm

  Bakkeklaring: 108 mm

  Bensintank: 21,5 XNUMX liter

  Akselavstand: 1.445 mm

  vekt: 191 kg (tørrvekt)

• Testfeil: umiskjennelig

Vi roser og bebreider

utseende, detaljer, eksklusivitet

bremser, kjøreegenskaper,

omfattende tilpasningsmuligheter

Langt tak girspak

Få tilgang til TFT -skjermmenyen mens du kjører

Lydbildet er for ydmykt