Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Utseendet har utmerket seg. Det er faktisk veldig interessant og overbevisende, med den nåværende trendy kombinasjonen av en mørkere tredje søyle. Alle som liker det kan tenke seg et svart tak. Utsiden av 3008 er ganske særegen, Peugeot (heldigvis) deler ikke en slags vanlig familiestil når det gjelder utvendig design. Utvendig design vil for mange synes å være et veldig attraktivt og viktig kjøpsargument. Dette ligner på interiøret der Peugeot gikk i retningen som tidligere modeller angir. Ved første øyekast er rattet ganske uvanlig, felgen er flat, selvfølgelig, et slikt eksempel er i Formel 1 -biler. Siden utsikten gjennom rattet, som selvfølgelig er litt lavere, ikke er begrenset av noe på de digitale målerne, blir føreren, den nye eieren, fort vant til det.

Peugeot 3008 har valgt en helt digital æra, det vil si sensorer for den allerede grunnleggende versjonen av utstyret, mens Allure kompletteres med enda flere funksjoner. Vi kontrollerer de fleste funksjonene på en sentral berøringsskjerm. Dessverre anses denne metoden som mindre trygg for bruk ved høyere hastigheter, men det er også flere knapper under skjermen som gjør det enklere å jobbe og lar deg raskt velge de viktigste funksjonene. Ytterligere knapper er plassert på rattets eiker. Dataene på sensorene over rattet kan skreddersys etter smak eller behov, men det er absolutt prisverdig at sjåføren kan få mye informasjon om den høyoppløselige LCD-skjermen som erstattet de klassiske sensorene. Kombinasjonen av et lite ratt og målere på dashbordet foran føreren virker som god praksis. Digitale målere erstatter enkelt mini head-up-skjermen øverst på dashbordet og er morsommere på grunn av det større datasettet.

Brukerne foran er litt mindre fornøyd med ytterdørskuffene, som er dårlig utformet og ikke lar en liten bok eller A5 -mappe lagres effektivt, men alle de andre småtingene, så vel som flasker, har en passende hvile plass. For de som ønsker det, er det en smarttelefon -nettbrett med en induksjonslader i midtkonsollen. Smakfullt utformede setetrekk gir komfortable og tilpassede seter, baksetene har til og med et litt lengre sittegruppe, og selv da var ikke Peugeots designere gjerrige. Det er så mye plass der inne, kanskje det bare føles som frontenden er litt strammere enn den burde være. Fleksibilitet er eksemplarisk slik at passasjerryggen kan vendes for å bære lengre gjenstander, og åpningen i midten av baksetet kan også brukes. Fleksibiliteten og størrelsen på bagasjerommet er nok, selv for en passasjergruppe med flere seter.

Listen over standardutstyr med Allure -etiketten er lang og rik, det er vanskelig å liste alle elementene, men la oss prøve i det minste de viktigste. Allure inneholder mange utstyr som sikkert vil glede kundene. Det er 18-tommers hjul, LED-innvendig belysning, de nevnte setetrekkene, elektrisk nedfellbare sidespeil (med LED-blinklys) og et nedfellbart passasjersete. Uansett viser listen over utstyr at brukeren klarte den mindre rikt utstyrte versjonen, og mer enn i Allure får han bare med GT -utstyret.

Flere nyttig tilbehør er fortsatt tilgjengelig som tilbehør (alt som er mulig kombineres kun i den mye dyrere GT). Testen 3008 var utstyrt med noe tilleggsutstyr, inkludert LED-frontlykter, et navigasjonssystem, førerassistanse og Safety Plus-pakker, City Package 2 og i-Cockpit Amplify, samt åpning av bakdøren med en bevegelse av foten under støtfangeren . for bare seks tusen euro. Her for eksempel cruise control, som har riktig funksjon takket være automatgiret, som vi skal skrive om senere. Aktiv cruisekontroll er den første ekte cruisekontrollen, den første i sitt slag på en Peugeot, men den sporer automatisk kjøretøyet foran og stopper. Med alt dette er 3008 virkelig god og komfortabel.

Dette gjelder også kombinasjonen av en mindre turbodieselmotor og en sekstrinns automatgir. De la også til et program for å velge en kjøreprofil, som er gitt av en helt uvanlig beskrivelse av utstyrssettet - "i-Cockpit-Amplify" (det er også mindre nyttig tilbehør). Det er to alternativer i girprogrammet for å kontrollere førerens kjørestil, og hvis det ikke er nok, er det også mulighet for å skifte gir manuelt ved hjelp av spaker på rattet. De som er mer krevende er mer overbevist av girkassen enn motorstørrelsen, og Peugeot har her gitt et praktisk alternativ – enten en kraftigere motor eller en automatgir med mindre slagvolum, begge til samme pris.

Jeg ble litt overrasket over det relativt store avviket i den lovede forbruksraten fra den vi målte på normsirkelen, men det er også en liten begrunnelse for dette - vi målte det på en veldig kald morgen og selvfølgelig i vinter. dekk. Den samme «begrunnelsen» for et mindre tilfredsstillende resultat av våre målinger gjelder bremselengden – og her har vinterdekkene satt sine spor. Chassiset på den nye 3008 ligner på 308, så det er fornuftig at inntrykket av godt grep og solid komfort er bra, med bemerkningen at på korte støt kan førerhyttefjæringen sende for mye «jubel». fra dårlig veidekke.

Den nye 3008 er faktisk helt ferdig i en stil som ser ut til å være veldig populær nå. Mindre viktig er maskinvaren til denne bilen, mer oppmerksomhet til elektronikk og programvare, hvis vi låner en sammenligning fra datamagasiner. Eller ellers virker det viktigere hvilket inntrykk 3008 gjør på brukeren eller potensiell kjøper, og han får også en veldig passende teknikk, noe som spesielt gjelder kombinasjonen av en solid kraftig motor og automatgir.

Denne oppskriften gjør det lettere for Peugeot-forhandlere å "jage" etter kjøpere. Hos Peugeot satte de imidlertid noen fallgruver som vi anser som mindre akseptable. Han er hovedpersonen i forslaget med Peugeot-finansiering. Dette alternativet er en ganske billig sluttprisbil, men samtidig er det også den eneste måten for kjøper å få et rabattprogram med fem års garanti. Konsekvensene av denne finansieringsmåten må kontrolleres av hver kjøper i forslaget. Om det er bra eller dårlig avhenger av kunden, men det er absolutt mindre gjennomsiktig enn du ønsker - det samme gjelder utvidede garantier.

Tekst: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Master data

Basismodell pris:	27.190 €
Test modellkostnad:	33.000 €
Makt:	88kW (120 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	11,6 med
Topphastighet:	185 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,7l / 100km
Garanti:	To års generell garanti uten kjørelengdebegrensning, 3 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelse, mobilgaranti.
Systematisk gjennomgang	15.000 km per 1 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.004 €
Brensel:	6.384 €
Dekk (1)	1.516 €
Verditap (innen 5 år):	8.733 €
Obligatorisk forsikring:	2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 26.212 0,26 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - montert foran tverrgående - boring og slag 75 × 88,3 mm – slagvolum 1.560 cm3 – kompresjon 18:1 – maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3.500 o/min – middels stempelhastighet ved maksimal effekt 10,3 m/s - spesifikk effekt 56,4 kW/l (76,7 hk/l) - maksimalt dreiemoment 370 Nm kl. 2.000 / min - 2 kamaksler i hodet (belte) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring:	motoren driver forhjulene - 6-trinns automatgir - girforhold I. 4,044; II. 2,371 timer; III. 1,556 timer; IV. 1,159 timer; V, 0,852; VI. 0,672 - differensial 3,867 - felger 7,5 J × 18 - dekk 225/55 R 18 V, rullende rekkevidde 2,13 m.
kapasitet:	toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,6 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 -utslipp 108 g / km.
Transport og suspensjon:	crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel oppheng foran, skrue fjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisator - frontbremser skiver (tvungen kjøling), bakskiver, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannhjulsstyring, elektrisk servostyring, 2,9 svinger mellom ekstreme punkter.
Masse:	uten last 1.315 kg - Tillatt totalvekt 1.900 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: 1.300 kg, uten brems: np - tillatt taklast: np Ytelse: maksimal hastighet 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,6 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-utslipp 108 g/km.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.447 mm - bredde 1.841 mm, med speil 2.098 mm - høyde 1.624 mm - akselavstand avstand 2.675 mm - spor foran 1.579 mm - bak 1.587 mm - kjøreradius 10,67 m.
Indre dimensjoner:	langsgående front 880-1.100 mm, bak 630-870 mm - frontbredde 1.470 mm, bak 1.470 mm - takhøyde foran 940-1.030 mm, bak 950 mm - sete foran lengde sete 500 mm, baksete 490 mm - styrediameter 350 mm - container for drivstoff 53 l
Eske:	520-1.482 l

Våre målinger

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56 % / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Kilometerstand: 2.300 km
Akselerasjon 0-100km:	11,9s
402 meter fra byen:	18,3 år ( 123 km / t)
Topphastighet:	185 km / t
testforbruk:	7,5 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,7 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	70,2m
Bremselengde ved 100 km / t:	42,4m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	58dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir	62dB

Samlet vurdering (349/420)

• Peugeot har klart å lage en veldig fin bil som fullstendig tilfredsstiller
  
  
  moderne brukerbehov.

• Utvendig (14/15)

  Designet er friskt og attraktivt.

• Interiør (107/140)

  Et godt eksempel på hvorfor crossovere er så populære er det romslige og praktiske interiøret.
  
  
  stor nok bagasjerom. Moderne benker og tilbehør egnet for bruk.

• Motor, girkasse (55
  
  
  / 40)

  For normale behov er dette en kombinasjon av en 1,6-liters turbodiesel og en automatgir.
  
  
  som er passende.

• Kjøreytelse (61
  
  
  / 95)

  3008 gir en tilfredsstillende kjørestilling og komfort som også tas vare på.
  
  
  Automatisk overføring.

• Ytelse (27/35)

  Tatt i betraktning motorens kraft, er ytelsen helt i tråd med forventningene.

• Sikkerhet (42/45)

  Utmerket aktiv sikkerhet med en rekke støttesystemer.

• Økonomi (43/50)

  Litt høyere drivstofforbruk enn forventet kan tilskrives girkassen,
  
  
  prisen er imidlertid helt i tråd med konkurrenter.

Vi roser og bebreider

attraktivt utseende

rikt standardutstyr

effektive programmer for automatgir

Isofix -feste foran

et "fangstkontroll"-tillegg som du må betale for ville være nyttig.

viskeren har ikke en enkelt-sving-funksjon

Når døren åpnes automatisk, kan den sette seg fast hvis den brukes feil

upålitelig operasjon ved å åpne stammen med en bevegelse av foten