Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Vi i Peugeot er allerede vant til dette i lavere klasser, men tilnærmingen er ny for biler av denne størrelsen med en løve på nesen: Peugeot ønsker å være mer prestisjefylt. Selvfølgelig går de hver sin vei, men det ser ut til at hvis de gjør det, vil de være litt som Audi. Noe som ikke er dårlig.

Se på eksteriøret: elementene er prestisjefylte og understreker den lave høyden med en betydelig bredde og luksuriøs lengde, front- og bakvinduene er coupé (og tydelig) flate, panseret er lang, bakdelen er kort, de svulmende kurvene på skuldre skiller seg ut, understreker hardheten, til slutt, men ikke spesielt spart krom. Bare overhenget foran er fortsatt ganske langt.

Innsiden? Det ser ut til å være en refleksjon av utsiden, men det er tydelig tilpasset stillingen som holdes: mye svart, mye krom eller "krom", og plasten er stort sett behagelig å ta på og derfor av høy kvalitet. Dreieknappen mellom setene, som umiddelbart faller i hånden (spesielt hvis bilen er utstyrt med automatgir), betjener alle mulige innstillinger, som det er vanlig i dag, men i sin form og design, sammen med knappene rundt den, det er veldig likt Audi MMI -systemet. Selv om vi går nærmere inn på detaljene, er konklusjonen den samme: 508 vil gi et inntrykk av prestisje i førermiljøet.

Projeksjonsskjermen er ikke lenger fremmed for små Peugeot-biler, og også her fungerer den ikke på frontruta, men på en mindre plastfrontrute som glir ut av dashbordet foran rattet. Kassen fungerer, bare under visse lysforhold reflekterer hullet i instrumentpanelet ubehagelig i frontruten, rett der foran føreren. Test 508 var også godt utstyrt: Skinnkledde seter som ikke sliter deg på lange reiser og er gjennomtenkt, selvfølgelig også (for det meste elektrisk) justerbare. Sjåføren kan også skjemmes bort av den (ellers enkle) massasjefunksjonen. Klimaanlegget er ikke bare automatisk og delbart, men også separat for bak, det er også delbart (!) Og generelt effektivt, bortsett fra når sjåføren glemmer å skru av luftsirkulasjonen - i slike tilfeller kan eller gjør automatisk klimaanlegg. ikke. vokser ikke over med et øre.

Passasjerene bak blir også tatt godt vare på; i tillegg til den nevnte muligheten til å justere mikroklimaet separat, fikk de et 12-volts uttak, plass til to fortau (i det midterste armlenet), et litt ukomfortabelt (å bruke) mesh på seteryggen, solskjermer i sidevinduene og en for bakruten og ganske store skuffer ved døren . Og igjen – som er unntaket snarere enn regelen selv for store biler – er det nok luksuriøse seter til å gjøre lange reiser stressfrie. Det er også nok knærom for en voksen.

I Test 508 ble den svarte fargen forstyrret av det smakfullt matchende varme brune skinnet på setene. Et godt valg som lysere hud kan se mer prestisjefylt ut, men det er også mye mer følsomt for smuss som klærne bringer. Velvære ble også tatt hånd om av et godt lydsystem, noe som skuffet oss med noen (under) kontrollmenyer.

Den verste delen av de fem hundre og åtte var imidlertid overgivelse. Bortsett fra skuffen på dashbordet (som også er avkjølt), er det bare skuffene i døren som er til føreren og passasjeren foran; de er ikke små, men også uforede. Ja, det er en (mindre) boks under den vanlige albuestøtten, men hvis du bruker en USB-inngang der (eller et 12-voltsuttak, eller begge deler), er det ikke mye plass igjen, og det åpnes mot passasjeren. , samtidig er det vanskelig å nå det, men denne boksen ligger ganske langt bak, og det er vanskelig å nå den selv for sjåføren. To plasser var reservert for bokser eller flasker; begge glir ut fra midten av dashbordet under trykk, men er plassert nøyaktig under luftgapet, noe som betyr at de varmer opp drikken. Og hvis du legger flasker der, hindrer de sterkt utsikten over den sentrale skjermen.

Og hva med bagasjerommet? Den lille bakenden kan ikke by på stor inngangsåpning, da 508 er en sedan, ikke en stasjonsvogn. Hullet i den er heller ikke noe spesielt verken i volum (515 liter) eller i form, siden det langt fra er firkantet. Det er faktisk (tredje) utvidbart, men det forbedrer ikke den generelle vurderingen mye, det eneste nyttige med det er to veskekroker. Det er ingen spesiell (mindre) boks i den.

Og vi kommer til en teknikk der (test) Five Hundred Eight ikke har noen spesielle funksjoner. Håndbremsen er elektrisk slått på og kaster behagelig, umerkelig av ved start. Automatisk veksling mellom nær- og fjernlys er også en god dings, samtidig som det skal bemerkes at systemet fungerer bra for sjåføren, men ikke for møtende sjåfør – å dømme etter de mange (lette) varslene til kjøretøy fra motsatt retning. Det ser ut til å gå for sakte. Regnsensoren er heller ikke noe nytt – den fungerer (også) ofte stikk motsatt av hva den skal. Overraskende nok hadde (test) 508 ikke advarselen i tilfelle utilsiktet kjørefeltavgang som forrige generasjon C5 allerede hadde som en del av det samme problemet!

Drivetrain er også en moderne klassiker. Turbodiesel er veldig bra: det er lite drivstoff, kulden varmes opp raskt før start, det er (mange) vibrasjoner i kabinen, og ytelsen blir noe roet ned av automatgiret. Denne er også veldig bra: den bytter raskt mellom kjøremoduser, bytter raskt nok, for dette er spakene på rattet også beregnet. Selv i manuell modus tillater ikke automatgiret motoren å snurre over 4.500 o / min, noe som faktisk er en god side, ettersom motoren har dreiemoment i et høyere gir (og ved lavere turtall) kraftig nok til å akselerere ytterligere.

Hele pakken, sammen med forhjulsdrift, har ingen sportslige ambisjoner: Den som kjører den inn i trange svinger vil raskt kjenne på den gamle forhjulstrekk-funksjonen – et hevet indre (forhjul) og en tomgangsovergang. Den lange akselavstanden er mer rettet mot lengre svinger, men heller ikke her skinner 508, da retningsstabiliteten (både i rett linje og i lange svinger) er ganske dårlig. Det er ikke farlig, ikke i det hele tatt, og det er også ubehagelig.

Da noen så ham i mørket med dårlig belysning, spurte han: "Er dette en Jaguar?" Hei, hei, nei, nei, hvem vet, kanskje han ble forført av slottets mørke, men så raskt og med all (nevnte) prestisje antar jeg at en slik tanke virkelig kan overvelde. Ellers hadde de nok noe lignende i tankene hos Peugeot da de kom med prosjektet som høres ut som 508 i dag.

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Ansikt til ansikt: Tomaž Porekar

Nyheten er en slags etterfølger til to ulike modeller, og det er lagt vekt på noe sånt som. Jeg synes det er en god oppfølging av den forrige 407, ettersom Peugeot gjorde det konkurrentene gjorde – 508 er større og penere enn 407. Den mangler noen av stylingene til forgjengeren, spesielt sedanen. ganske utpreget. Den gode siden er definitivt motoren, sjåføren har rikelig med kraft å velge mellom, men kan også velge moderat gasstrykk og konsekvent lavt gjennomsnittlig drivstofforbruk.

Det er synd at designerne gikk glipp av muligheten til å legge til mer plass til interiøret for småting. Forsetene, til tross for størrelsen på førerhuset, er trange for føreren. Imidlertid bør det rastløse chassiset og den dårlige håndteringen på banen fortsatt korrigeres.