Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Dette er essensen

Å bli en del av løsningen, ikke en del av problemet, var et av kjerneprinsippene til Piaggios ingeniører da de gikk sammen ved årtusenskiftet for å utvikle trehjulssykkelen. Helt annerledes enn det vi er vant til. 2006 så et stort vendepunkt som ikke snudde opp ned på scooterverdenen, men noen år senere brakte motorsykkelverdenen nærmere de som ikke har et «stort» motorsykkelførerkort.

Herfra kjenner du historien, de av dere som leser bladet vårt jevnlig, til og med veldig godt. Nemlig når vi sjekker hvilke trehjuls scootere fra Ponteder vi har gått gjennom redaksjonen vår de siste 14 årene, vi fant ut at vi testet og brukte nesten alle sivile versjoner som var og fortsatt er tilgjengelige.

Den slovenske importøren fortjener absolutt spesiell ros i denne forbindelse, men vi har råd til litt oppfinnsomhet og tar posisjonen at vi vet nesten alt om italienske trehjulssykler.

Derfor, denne gangen i redaksjonen, bestemte vi oss for at vår kollega Yure, som (så langt) ikke er motorsyklist, men skaffet seg spesifikk erfaring med å jobbe på mopeder og scootere som tenåring, vil si sin mening om følelsene sine. Bilisten vil gi sin mening om den nye HPE kompakte MP3 300 er en passende introduksjon til maksiscooterverdenen og kanskje en dag i motorsykkelverdenen.... Kanskje litt vanskelig? Er det lett nok? Kanskje dette er "for mye"? Jeg vet ikke, vil Yura si.

De litt mer erfarne medlemmene av vårt magasins motorsykkelavdeling med den nye MP3-en fant ut at sammenlignet med forgjengeren (kalt Yourban) var den litt lettere å kjøre og enda mer manøvrerbar på grunn av sin kortere akselavstand. ...

Allerede under de første dåpene i fjor, som fant sted i et travelt Paris, ble det umiddelbart klart at denne scooteren, til tross for sin tilsynelatende brede frontdel, lett kan gå gjennom bilkøer. Kjøreytelse, eller rettere sagt, en sikker posisjon og en følelse av sikkerhet har alltid vært en av hovedegenskapene til MP3.Men med hver oppdatering er vi vitne til at forsiktig omfordeling av masse og tyngdepunkt kan føre til håndgripelige og etterlengtede endringer til det bedre.

Den nye HP 3 MP300 278 drives av en XNUMX cc ensylindret motor. Se, som har vært en del av Piaggio-tilbudet i over et tiår. Motoren er også kjent fra Vespa GTS, men det er MP-3.tatt i betraktning at dette er siste versjon, grunnet nytt hode, nytt stempel, større ventiler, ny dyse, andre mapper og større kapasitet på luftfilterhuset, enda en nyanse sterkere.

Men mer enn å sammenligne den med Vespa, er det fornuftig å sammenligne den med forgjengeren Yourban, som har den nye HPE 20 prosent kraftigere. Tatt i betraktning det faktum at de var i stand til å omfordele vekt og forbedre tyngdepunktet i Piaggio, og sier at den nye modellen er også lettere enn forgjengeren (vekt 225 kg er angitt i registreringsbeviset)Det er klart at når det gjelder manøvrerbarhet og glans, er denne scooteren fullt ut sammenlignbar med standard tohjulede scootere i denne volumklassen. Med en slutthastighet på 125 kilometer i timen er MP3 300 også rask nok for for eksempel ringveien i Ljubljana.

Sammenlignet med forgjengeren er det også merkbar fremgang innen ergonomi. Seteplassen forblir veldig lik, noe som betyr at vi har de av oss som er høyere enn 185 tommer har litt mindre knærom ved svingerellers kan vi bare sitte komfortabelt i riktig mykt/hardt sete, som nå også har korsryggstøtte.

Jeg forbinder den viktigste fremgangen innen ergonomi med den nye posisjonen til bremsepedalen. Den er nå fullstendig flyttet til forsiden av benplassen, og frigjør betydelig mer høyrebensplass på komfortable lave plattformer. Personlig synes jeg denne pedalen er mer en hindring enn en fordel, men dette er bare ett av kravene for å få typegodkjenning for kjøring i kategori B.

Den nye HPE MP3 300 er også utstyrt med ABS og TCS som standard, MIA multimedia plug-in plattform og LED frontlykter... All denne elektronikken påvirker selvfølgelig scooterens produksjonspris, og det er derfor Piaggio, vel vitende om at riktig prisposisjonering er enda viktigere, bestemte seg for å ta innstramninger.

Dette er ikke nødvendig, men dessverre hjelper de fortsatt kompakte MP3-er til å miste den fantastiske premiumfølelsen under fingrene. Jeg mener hovedsakelig en kontakttast og noen tilpassede funksjoner, som etter min mening var mer overbevisende med forgjengeren. Spesielt kreves det en spesiell protokoll for å låse opp setet, noe som er veldig bra med tanke på sikkerhet, men absolutt mindre brukervennlig.

Men det er dette som bekymrer oss som går over fra motorsykkel til motorsykkel eller fra sparkesykkel til sparkesykkel. Alle som eier denne scooteren vil venne seg til den, og ulempen vil bli en fordel.

Du har kanskje lagt merke til at den nye kompakte MP3-en har et mye friskere design. Selv om det ser ut til at lite kan gjøres med tanke på design med de nødvendige dimensjonale proporsjonene som kreves av den doble forakselen, har designerne klart å gjøre det nye ansiktet til denne scooteren mye penere og i en ånd av moderne, elegant hjemmedesign. ...

Ansikt til ansikt: Yure Shuyitsa:

Som klassisk «ikke-bilist» hadde jeg blandede følelser før jeg ble kjent med Piaggio MP3, og det dukket opp mange spørsmål i hodet mitt. Hvordan bøye seg? Hvor dypt kan jeg lene meg? Hvordan vet jeg om jeg er for rask? Når og hvordan bruke roret? Du lytter til rådene fra eksperter og vet fortsatt ikke hva og hvordan. Men det viste seg at MP3 er en slags labrador. Stor, til tider og spesielt i lave hastigheter litt klumpete, men uten tvil vennlig (for brukeren). Etter noen kilometer kom vi godt overens, og før hver tur ble følelsen bedre. Er det å kjøre med den som å kjøre motorsykkel? Dessverre kan jeg (ennå) ikke bedømme, men det virker hyggelig når selv ekte motorsyklister på veien hilser på deg som likeverdige.

• Master data

  Salg: PVG doo

  Basismodell pris: 7.299 €

  Test modellkostnad: 7.099 €

• Teknisk informasjon

  motor: 278 cc, to-sylindret, vannkjølt

  Makt: 19,30 kW (26,2 KM) pri 7.750 obr / min

  Dreiemoment: 24,5 Nm ved 6.250 o / min

  Energioverføring: trinnløs, variomat, belte

  Ramme: dobbelt bur av stålrør

  Bremser: foran 2 x skiver 258 mm, bakre skiver 240 mm, ABS, anti-skli justering, integrert bremsepedal

  Suspensjon: elektrohydraulisk aksel foran, to støtdempere bak

  Dekk: foran 110 / 70-13, bak 140 / 60-14

  Høyde: 790 mm

  Bensintank: 11 XNUMX liter

Vi roser og bebreider

utseende, utførelse

kjøreegenskaper, sikkerhetspakke

beskjeden, men effektiv vindbeskyttelse

ingen knapp / bryter for å åpne setet

gjennomsnittlig sikt i bakspeilene

siste karakter

Til tross for alle fordelene denne scooteren har å tilby, er essensen av scooteren evnen til å bestå eksamen i kategori B. Dette gjør at Piaggio har mer mot til å sette en pris, men noen ganger når pengene er billige, er ikke denne kompakte trehjulingen. så stor og utenfor rekkevidde. Å nøle bringer ikke lykke eller gjør livet lettere.