TEST: Rage Hurricane / Cyclone

Dette sikres av det ekstremt gunstige forholdet mellom vekten på firehjulet kjøretøy og motorkraften, så vel som bakhjulsdriften, slik at førerens hender alltid er opptatt.

Marco Pirman, som bryr seg om det feilfrie arbeidet til de engelske nedbryterne, sier at dette er et ekte billøp, som ikke er for dyrt og faktisk er veldig trygt. Alt dette skjer i hastigheter under 100 kilometer i timen, og selv en dødelig førerfeil vil ikke resultere i flere omkjøringer eller kaos, som ellers ville oppstå når føreren mister kontrollen over kjøretøyet i for eksempel 200 kilometer i timen. Konsekvensene er alvorlige der, de kan ikke være her. Det er derfor Rage er flott for alle som ønsker å teste sine styre- og halefangende ferdigheter i et trygt miljø, og deretter overføre den følelsen og kunnskapen til større, raskere og selvfølgelig dyrere racerbiler. "Alt er i sansninger, ingenting skjer med makt. Når sjåføren overdriver, straffer Rage ham og bakenden innhenter deg, etterfulgt av et snurr som fredelig ender i en støvsky. Det fine med alt dette er at du i neste øyeblikk umiddelbart kan trå på gasspedalen og selvfølgelig gå rikere, for en ny verdifull opplevelse av overdrivelse. Stien, ekstremt gjennomtenkt og perfekt, går mellom en olivenlund på den ene siden og vinstokker på den andre, slanger gjennom den grønne engen og danner det perfekte bakteppet med terra roserød. Det er ingen grenser, ingen ekskursjonssoner, alt er naturlig og naturlig, som ekte følelser når du opplever en følelse av vektløshet under en sammenhengende driftrytme på rytmeseksjonen av svinger. Hvis det er noe sted, er dette den raskeste måten å lære å glide riktig i hjørner. Selve maskinen vil umiddelbart fortelle deg når du er for opptatt, eller for ujevn, for rask eller for treg. Suspensjonen fungerer utmerket, og mens Rage ikke er din typiske langturbuggy, er det fortsatt nok demping til å forhindre at selv et stort hull eller pukkel slår den ut av veien. Følelsen er utrolig lik å kjøre en racerbil til Dakar. Jeg testet Mitsubishi Pajero i Dubai for mange år siden, og måten bilen reagerer på støt og kommandoer under kjøring er veldig lik. Når du bruker det, blir det veldig forutsigbart. Med et enkelt ratt, det vil si å snu i den andre retningen mens du svinger, balanserer du det og setter deretter gass på grunn av styringsvinkelen til forhjulene eller sideglidekraft. The Rage ble også utviklet av McRea Racing -teamet for Dakar og kan løpe i en spesiell konfigurasjon i dette mest utfordrende rallyet i verden.

Den lille Rage Cyclone, som er den som drives av en tresylindret Suzuki-motor på 70 hestekrefter, er best å begynne med ettersom den gjør flere kjørefeil. Og fordi man lærer av feil raskere enn noen andre, blir man fort moden for en kraftigere tresylindret motor med en kapasitet på 140 «hestekrefter», som med lyden sin bestemt sier at den ikke er til å leke med. Motoren, som er lånt fra snøscooteren Yamaha FX Nytro, lyser med hard stemme og sparker opp mye mer støv under hjulene, og akselerasjoner egner seg til dette. Den bruker også en kontinuerlig variabel automatgir (CVT), noe som er en god idé siden sjåføren har mer å leke med å sette kraft i bakken og finne den perfekte linjen enn å velge riktig gir. Men dette er fortsatt et ekte villdyr som akselererer til 100 kilometer i timen på bare fire sekunder! Hvis du fortsatt har alt under kontroll med litt kunnskap om den svakere modellen, vil det å gå over bord med den sterkere raskt føre til forvirring og det vil ikke lenger være klart for deg hvor du vrir på rattet eller sporet fylles raskt opp. I begge tilfeller skepsis til den første tanken om at en automatisk CVT (fungerer på samme måte som scootere) ikke er et løp i det hele tatt, og at det ville være mye bedre enn en manuell med konsistensen av å være rask. For å være ærlig, hvis jeg måtte forholde meg til å skifte girspaken igjen, ville det blitt for mye forvirring. På denne måten kan sjåføren fokusere på kjøring, på følelser, på å finne et løp på grensen, som uansett er det endelige målet.

Vi avsluttet løpstesten med smil om munnen og mye avslappet adrenalin. Hvis du ikke vet hvordan du skal overraske din partner, venn eller bare arrangere en uforglemmelig ferie, vil vi gi deg et hint. Tenk deg en sportsdag med Rage -vognen! Du kan organisere en løpsdag på Savudrija -banen med en Rage -merkerepresentant hos oss på Pirman Racing, eller du kan bestille din egen Rage racing buggy. Men hvis løpet forgifter deg, ikke klandre Auto magazine.

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič

Tekniske data: Rage Hurricane / Cyclone

BILPRIS

35.546 euro (syklon) eller 50.045 euro (orkan)

MOTORMotor (design): 3-sylindret, firetakts

Avvik: 1.049 / 998 cm3

Dreiemoment: for eksempel

Effekt: 103/52 kW (140/70 "hestekrefter")

maksimal hastighet: +190/120 km / t

Akselerasjon fra 0 til 100 km / t: 4 s

Drivstofforbruk: for eksempel

KJØREDrive: bak, ATB differensial

OVERFØRINGkontinuerlig variabel girkasse CVT, revers

CHASSISforan doble A-skinner med 32 mm vandring, bakre doble A-skinner med 35 mm vandring

STED I MASLengde x bredde x høyde: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Tomt kjøretøy: 550/540 kg

Bremser: Fremre stålbremseskive, Brembo bremsekaliper, bakre bremseskive i stål, Brembo bremsekaliper

Dekk: foran 26˝x 9˝x 14, bak 26˝x 10˝x 14