Test: Volvo XC90 D5 registrering
Innhold
Skandinaviske biler er forskjellige, de har noe som andre ikke har, og selvfølgelig er det feil. Men de siste er relativt få og maskeres lett av ønsket om en komfortabel og fremfor alt trygg bil. Fordi de ønsker at bilene deres skal være fri for dødsfall i bilulykker så snart som mulig, er det klart at med dette løftet, eller snarere visjonen, kan de enkelt overbevise kunder som trenger en trygg bil i utgangspunktet. . I alle fall har disse Volvoene eksistert i flere tiår, og ingenting har endret seg nå. Men den nye XC90 er ikke bare en trygg bil. De fleste vil være enige om at dette er en designvennlig bil, faktisk er det vanskelig å finne en mer designtilpasset bil i denne klassen for tiden. Men siden form er et relativt begrep, er det ingen vits i å forholde seg til det.
Det er bare at noen liker det med en gang, mens andre ikke gjør det. Men vi kan være enig med de vi liker og de vi ikke liker at det er lyst og interessant nok til å holde oppmerksomheten på veien. Generelt ser fronten ut til å være en av de vakreste i klassen, da den til tross for dimensjonene på bilen er relativt ren og delikat, noe som til slutt bekreftes av den utmerkede luftmotstandskoeffisienten (CX = 0,29), som er bl.a. den laveste i klassen. Selv om frontlyktene er små, får LED-kjørelysene dem virkelig til å skille seg ut. Det er tydelig at fortjeneste også kan tilskrives den store masken, som ved den store logoen i midten tydeliggjør hvilket merke bilen tilhører. Enda mindre spennende, som i de fleste tilfeller, er bildet fra siden, og ellers baksiden av bilen, som også er over gjennomsnittet elegant på grunn av de høye og skrå baklysene, men samtidig helt gjenkjennelig (Volvo, selvfølgelig ).
Den svarte testbilen gjorde en ganske god jobb med å skjule hvor stor den faktisk var. Hvis du selvfølgelig ser på det langveis fra; når han kommer opp og setter seg ved siden av en annen bil, er tvetydigheten borte. Lengden er nesten fem meter, og enda mer imponerende er bredden - 2.008 millimeter. Som et resultat er det selvfølgelig mye plass inne. Så mye at kjøperen kan vurdere to ekstra seter pent oppbevart i bagasjerommet når det ikke trengs. Og det bør understrekes at setene i tredje rad ikke bare er nødsituasjoner, men ganske anstendige seter, som selv en voksen passasjer kan bruke mer enn en nødsituasjon og en kort tur på. For mange byr den nye XC90 på enda flere positive endringer i interiøret. Med henne gjorde skandinavene virkelig en innsats. Selvfølgelig avhenger dette i stor grad av utstyrsnivået - så det kan bare være svart eller i en tofarget kombinasjon (testbil), men det kan også være flerfarget eller dekorert ikke bare med skinn, men også med ekte skandinavisk tre. . Og ja, hvis du er villig til å betale, kan du også vurdere ekte skandinavisk krystall i nye Volvo XC90. Uansett er det til syvende og sist viktig at alt fungerer.
Volvo sørget for at bilen hadde så få brytere eller knapper som mulig. Så de fleste sitter faktisk på multifunksjonsrattet, og det er bare åtte av dem i kupeen, resten er erstattet av en stor sentral berøringsskjerm. Noen vil sikkert si at skandinavene installerte iPad på onsdag, og jeg tror (riktignok uoffisielt) dette ikke vil være så langt fra sannheten i det hele tatt - i hvert fall noe av utstyret er mer enn likt. Kanskje dens kontroll er enda bedre, siden den ikke trenger å berøres i det hele tatt for å bevege seg (venstre, høyre, opp og ned), noe som betyr at vi på kalde vinterdager kan "leke" med den selv med hansker på. Litt øvelse er imidlertid nødvendig, spesielt under kjøring, når vi på ujevnheter må trykke på en annen tast i stedet for den ønskede.
Vi kan for eksempel hjelpe oss selv ved å plassere tommelen på kanten av skjermen og deretter trykke med pekefingeren. Bevist å være effektivt. Volvo sier at den nye XC90 kan være utstyrt med over hundre forskjellige sikkerhetssystemer. Sistnevnte var også enorme i testbilen, noe som selvfølgelig fremgår av forskjellen mellom grunnprisen og testbilprisen. Jeg tviler på at hver sjåfør trenger noe, men vi kan absolutt nevne kameraet som overvåker hele området rundt bilen, de nydelige og godt justerbare setene og Bowers & Wilkins lydsystem som også kan gjengi lyden av et orkester. i konsertsalen. Derfor er det ikke overraskende at nesten alle medlemmene i redaksjonen til Auto magazine følte seg veldig godt i Volvo XC90. Nesten alle fant lett det rette stedet bak rattet, og selvfølgelig lyttet vi alle veldig høyt til radioen eller musikk fra eksterne spillere.
Men som alltid har historien kalt XC90 to avslutninger. Hvis den første er formen og et hyggelig interiør, bør den andre være motoren og chassiset. Volvo har nå bestemt seg for kun å installere firesylindrede motorer i sine biler. De kan også støttes av turboladere, men på den annen side betyr dette at det ikke blir flere sekssylindrede eller til og med åttesylindrede enheter som snurrer, så føreren vil gjerne slå av selv et så godt lydanlegg. Jeg sier ikke at det ikke er bra, men konkurrentene tilbyr faktisk større, kraftigere motorer for de samme pengene som er betydelig smidigere, raskere og rett og slett ikke mer sløsende. Kryss av? Hvis du ikke har prøvd dem ennå, er Volvos firesylindrede dieselmotor også imponerende. 225 "hestekrefter" og 470 Nm er nok til å gi en mer dynamisk tur med XC90. Dette blir hjulpet av luftfjæringen, som tilbyr sportsligere innstillinger i tillegg til Classic og Eco-modus (bortsett fra at det kanskje ikke er nok). I tillegg er chassiset til XC90 (som mange Volvoer) ganske høyt. Det er ikke det at det ikke fungerer bra, det høres bare ut som...
Kanskje litt for mye for en så premium bil. Derfor forårsaket de fjorten dagene med kommunikasjon til slutt blandede følelser. Selve utformingen av bilen er hyggelig, interiøret er over gjennomsnittet, og motoren og chassiset, om ikke fra andre, så fra tyske konkurrenter, henger fortsatt etter. Også fordi den endelige prisen på testbilen ikke skiller seg vesentlig fra konkurrentene, og noen også tilbyr helt nye modeller. Men som det ble skrevet i begynnelsen, kan det være at XC90 ikke imponerer umiddelbart som andre Volvos. Noen ting vil åpenbart ta tid. Noen liker det, ettersom XC90 kan være bilen som skiller den fra resten av konkurransen. Eller med andre ord skille seg ut fra mengden. Det betyr noe, ikke sant?
tekst: Sebastian Plevnyak
Registrering XC90 D5 (2015)
Master data
| Salg: | Volvo Car Østerrike |
|---|---|
| Basismodell pris: | 69.558 € |
| Test modellkostnad: | 100.811 € |
| Makt: | 165kW (225 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,9 med |
| Topphastighet: | 220 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,7l / 100km |
| Garanti: | 2 års eller 60.000 km total garanti, 2 års mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års garanti for prerjavenje. |
| Oljeskift hver | 15.000 km eller ett år km |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km eller ett år km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | agenten ga ikke € |
|---|---|
| Brensel: | 7.399 € |
| Dekk (1) | agenten ga ikke € |
| Verditap (innen 5 år): | 43.535 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.021 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | ingen data € (kostnad km: ingen data ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 82 × 93,2 mm - slagvolum 1.969 cm3 - kompresjon 15,8:1 - maksimal effekt 165 kW (225 hk .) ved 4.250 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 13,2 m/s - spesifikk effekt 83,8 kW/l (114,0 l. Eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 5,250; II. 3,029 timer; III. 1,950 1,457 timer; IV. 1,221 timer; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - differensial 9,5 - felger 21 J × 275 - dekk 40/21 R 2,27, rullesirkel XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 220 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 7,8 s - drivstofforbruk (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2-utslipp 149 g / km. |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator, luftfjæring - bakre multi-link aksel, stabilisator, luftfjæring - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,7 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.082 kg - tillatt totalvekt 2.630 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.700 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.950 mm - bredde 1.923 mm, med speil 2.140 1.776 mm - høyde 2.984 mm - akselavstand 1.676 mm - spor foran 1.679 mm - bak 12,2 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870–1.110 mm, senter 520–900, bak 590–720 mm – bredde foran 1.550 mm, senter 1.520, bak 1.340 mm – takhøyde foran 900–1.000 mm, senter 940, baksete 870 mm foran -490 mm, midtsete 550, baksete 480 mm - bagasjerom 390-692 l - rattdiameter 1.886 mm - drivstofftank 365 l. |
| Eske: | 5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt – sentrallås med fjernkontroll – ratt med høyde- og dybdejustering – regnsensor – høydejusterbart førersete – oppvarmede forseter – delt baksete – kjørecomputer – cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Dekk: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Tellerstand: 2.497 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,6 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 220 km / t (VIII.) |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 62,0m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 70dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 73dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (361/420)
Som de fleste Volvo -modeller handler XC90 ikke bare om designen som skiller den fra resten av konkurrentene. I tillegg tilbyr den mange innovasjoner og forbedringer som Volvo kan være stolte av. Men under konkurranselinjen, i hvert fall de tyske, har ennå ikke blitt forbikjørt.
Utvendig (14/15)
Når det gjelder design, regnes det av mange som de vakreste i klassen. Og vi vil ikke ha noe imot det.
Interiør (117/140)
Definitivt forskjellig fra konkurransen, det krever litt øvelse med senterdisplayet.
Motor, girkasse (54
/ 40)Vi kan egentlig ikke klandre motoren, men det ser ut til at de større og kraftigere motorene i konkurransen gjør det bedre i så store og spesielt tunge kjøretøyer.
Kjøreytelse (58
/ 95)I prinsippet er det ingenting galt med stasjonen, men de valgte kjøremodusene føles ikke nok.
Ytelse (26/35)
Mens Volvo benekter dette, virker den enkle XNUMX-liters firesylindret for liten for en så stor og fremfor alt dyr bil.
Sikkerhet (45/45)
Om noe kan vi ikke klandre Volvo for sikkerheten.
Økonomi (47/50)
Konkurransedyktige XNUMX-liters diesler er kraftigere og nesten like økonomiske.
Vi roser og bebreider
skjema
følelsen inni
utførelse
antall hjelpesikkerhetssystemer
bare en firesylindret motor i en premium crossover
høyt understell
følsomme felger på grunn av lavprofildekk
