Vi syklet: Kawasaki Z900RS - en hyllest til legenden om tidene til Abba, Bothra og Watergate.
Innhold
La oss friske opp hukommelsen
En sjelden motorsykkel i den tohjulede verden ville ha hatt en så ikonisk status som Kawaski Model Z. Født i 1972, på en tid da den hedonistiske hippiebevegelsen var på topp og da vietnamesisk antikrigsstemning var på vei oppover. På den tiden rystet Watergate-affæren verden, en engelsk støvel kvalte irene på en blodig lørdag i Irland, Mark Spitz svømte syv medaljer ved OL i München, ABBA begynte sin reise til toppen av pop, og The Godfather begeistret filmgjengere. Den første lommekalkulatoren ble introdusert.
Årets løp for motorsykkel-VM ble også arrangert i vårt tidligere land, 18. juni, på den gamle gatebanen i Preluk ved Opatija. På den tiden ble verdensmotorsykkelrittet styrt av Giacomo Agostini, og i 1972 ble han verdensmester i 500cc-klassen. Engelske Dave Simmonds konkurrerte også i kongeklassen i år i tretakts totakts Kawasaki H1R, ganske vellykket, og vant sesongens siste løp i Jaram, Spania, og de grønne endte på fjerde plass i konstruktørkategorien.
Japanerne overvant bil-Europa
Japanerne tok ledelsen innen motorsykkelsport på slutten av 750-tallet, mens den engelske motorsykkelindustrien derimot var i tilbakegang. Den første "seriøse" japanske motorsykkelen, som varsler en revolusjon og de kommende tidene, var Honda CB750 - den første ekte japanske supersykkelen tilgjengelig for et bredt spekter av kjøpere, volumet på 1 kubikkcentimeter var på den tiden den kongelige normen. I 1972 hevet Kawasaki listen enda høyere med introduksjonen av den første modellen av Z-familien, kalt Z903. Den inline firesylindrede motoren hadde 80 kubikkcentimeter, drøyt 230 «hestekrefter», veide 210 kilo tørr, toppet i 24 km/t og var dermed den kraftigste og raskeste japanske landeveisbilen, nå med liters slagvolum. Allerede i årene den ble introdusert, kombinerte den flere viktige prestasjoner: den satte utholdenhetshastighetsrekorden på 256 timer i Dayton, USA, kanadieren Yvon Duhamel satte fartsrekorden på den der (XNUMX km/t), samt Sivil versjon er i testing og får ros for sin konsekvente kraftleveranse, utmerkede fjæring og selvsikre retningskontroll gjennom svinger.
Video: første tur i Barcelona
Arvingene
Fra 1973 til 1976 ble en oppdatert Model B (litt kraftigere, med stivere ramme) kåret til den beste motorsykkelen i Storbritannia. I løpet av denne tiden ble det produsert rundt 85.000 1976 stykker. Familiehistorien til Ze-familien fortsetter til andre halvdel av 1- og 900-årene. I 1000 erstattet Z900 Z1983, og året etter Z908. Disse to modellene ble hovedmaskinene i den postapokalyptiske historien til den legendariske klassikeren til filmen om Mad Max. Filmen (og deretter alle dens oppfølgere) økte bare populariteten til "Zisa", til og med en viss motorsykkel-subkultur av fans av denne allerede kultmodellen ble født. Genene er lagt ned i GPZ1986R fra 254, bilen som varmet motorsyklistenes hjerter i en annen klassisk film, denne gangen Top Gunu 1 med sin 1000-ventils teknologi og 2003cc motor. Se væskeavkjølt. Toppen av den raskeste landeveissykkelen. på den tiden var det oppe i XNUMX km/t. Fly! I XNUMX-årene husker mange Zephyr-modellen av den klassiske formen, som liknet litt på "faren" til ZXNUMX-familien, som ZXNUMX XNUMX-modellen av året.
21. århundre: retro moderne
Det har lekket negler fra Japan det siste året, noe som tyder på at Kawasaki kanskje vurderer å gjenopplive myten; å gå tilbake til fortiden, på jakt etter inspirasjon i den første Z1-modellen. Skissene, CG-animasjonen og gjengivelsene var mer enn bare en ønskeliste for en scene som moderne klassiske motorsykler gleder seg over. Ikke noe håndgripelig. Ingenting er bekreftet. Frem til årets utstilling i Tokyo – der viste japanerne det imidlertid. De kalte den Z900RS. Retro Sport. Ikarus reiste seg igjen: på bildene ligner den veldig på Z1, i samme fargekombinasjoner, men med moderne teknologier og løsninger. Ny maskin eller kopi? Kawasaki reagerte på retrotrenden ganske sent, men konkret og gjennomtenkt. Morikazu Matsimura, designsjef bak den nye Zeja, sier at det er en hyllest, ikke en kopi av Z1, og at de slet med detaljene for å flette moderne teknologi inn i en klassisk silhuett.
De kalte den stilistiske tilnærmingen moderne klassikere. Målgruppe av klienter: fra 35 til 55 år. De designet drivstofftanken for å få den klassiske dråpeformen, frontlyktene er LED, se på likheten med en "and"-rumpe! Hjulene har ikke eiker, men på avstand ligner de på dem, akkurat som runde bakspeil. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot de klassiske tellerne, som er inspirert av de gamle, det er et snev av moderne teknologi i mellom med noen moderne digitale tall. Vil du ha uklare detaljer? Nålene på benkeplatene i ro er i samme vinkel som de var for nesten fire tiår siden, og de blanke fargekombinasjonene etterligner den originale flekken. Hm!
Fideua, Gaudi i japansk teknikk
Det kan bli veldig kaldt i og rundt Barcelona i desember, og til tross for solskinnsværet ble dagene våre med testing av nye Z forstyrret av ekstrem kulde. Du blir vant til slagordene på balkongene til bygningene som krever Catalonias uavhengighet og politiets økte tilstedeværelse. Også på fideuàjo, en kulinarisk lokal versjon av paella (ellers litt lenger sør, i Valencia) med tapas og Gaudís mesterverk. For sjel og kropp. For lidenskap finnes det også en tohjuls Ze. Og "Ze" går. Den går over i Barcelonas innland, serpentinerer kunstferdig gjennom det iskalde spanske landskapet, og passerer også gjennom tung trafikk mot Montjuïc, over selve byen, hvor legendariske roadracing ble arrangert for flere tiår siden på gatebane. Det brede rattet og den lette holdningen er en grunn til å smile selv etter en hel dag med rajah. Ryggen og området under den gjør ikke vondt.
Lyden som kommer fra (ellers kun) den ene lyddemperen til høyre er behagelig dyp når jeg skrur av gassen, til og med en behagelig rumling. Antagelig var de spesielt bekymret for ham. Jeg tror at Akrapovitsj-systemet, som allerede er foreslått, bare vil styrke disse elementene.
Sykkelen er lett å håndtere i hendene, med en responsiv fjæring var det en sann fornøyelse å vikle den rundt kombinasjonen av trange svinger – det er også radialt monterte frontbremser og en girkasse med kort førstegir. Enheten er livlig, kraftigere enn i Z900 street fighter, er i lav- og mellomområdet. Den har også mer dreiemoment som ikke trenger å skiftes konstant. Hei, den har også bakhjulsslippkontroll. Vindkastene i kroppen er moderate, til tross for oppreist stilling, og gir ikke alvorlige problemer selv ved høye hastigheter. Litt sportsligere rytmer vil varmes opp av modellversjonen av Cafeen i en giftig grønn Kawaski racingfarge fra syttitallet (hurra!). Med en mini frontbeskyttelse og clip-on-styre, simulerer setet racing. Kafeen blir omtrent en halv George dyrere enn broren.
Ha, vet du at du i dag fikk over 1 for en perfekt bevart Z20? RS kan bli din for litt mer enn halve prisen, og du får en bil av meget høy kvalitet for den som, med fire tiår med moderne teknologi, er langt overlegen sin modell. Med den kan du også kjøpe en engasjerende historie og modellhistorie i en pakke. Og mye lidenskap. Det har ingen pris, ikke sant?
Primoж манrman
Foto: Kawasaki, Akrapovitsj, AM-arkiv.
