TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Vi er vant til historiene om at Renault suksessfullt sliter med suksess i et bestemt bilsegment med noen modeller, og deretter opplever skuffelse i de neste generasjonene. Når det gjelder Scenic, har denne nedgangen ennå ikke vært like tydelig som med noen av sine egne modeller, men konkurransen har likevel alvorlig påvirket bilklassen som en gang ble kalt "Scenic er sånn ...". Har den nye Scenic kommet tilbake til sin tidligere prakt?
En ting er sikkert: både på bildet og i virkeligheten ser bilen elegant, sofistikert, harmonisk ut, kort sagt, det ser ut som Renault -mannen i lyse joggesko, Laurens van den Acker, har gjort en utmerket jobb. Den nye Scenic har også vokst. Spesielt Grand Scenic, den større i familien, som ble presentert for testing for oss, er seks centimeter lengre og to centimeter bredere enn forgjengeren. For å opprettholde de riktige proporsjonene av designet ble den nye Scenic utstyrt med hele 20-tommers hjul, som ikke engang en Lamborghini Huracan ville skamme seg over. Det er forstått at dekkbredden er mye smalere, og Renault lover også at vedlikeholdskostnadene ikke vil øke som et resultat, ettersom de har inngått en avtale med dekkprodusenter om en dekkpris som bør være sammenlignbar med 16 eller 17 tommer. -tommers hjul.
På grunn av de enorme glassflatene og takvinduet ser hytta ganske romslig og luftig ut. Det lysegrå skinnet på setene bidrar også til følelsen av friskhet, men er mye stress ved rengjøring. I testmodellen, bare fem tusen kilometer på setene, var tegn på slitasje allerede ganske merkbare. Ellers er det ganske behagelig og utrettelig å sitte på power -setene og massere. Sjåførens arbeidsmiljø er kjent for oss fra de oppdaterte Renault -modellene i den siste generasjonen. Fullt digitaliserte, skinnbare tellere og en redesignet midtkonsoll med knapper som nå huser det nye R-Link multitasking-systemet. Det har lykkes med å ta kontroll over de fleste oppgavene som en gang krevde spredte knapper på konsollen, men dette er ikke et perfekt sett med løsninger. For eksempel gikk vi glipp av enkle snarveier for noen av de mest nyttige oppgavene (navigasjon, telefon, radio) ved siden av skjermen, og i stedet er det noen ganske små knapper. Selv det faktum at du må trykke på en knapp utallige ganger for å justere radiovolumet, kan elegant adresseres med en enkel, gammeldags, men fortsatt bedre dreieknapp. Vi kan heller ikke bli imponert over systemet da det er ganske tregt, hver kommando krever et kort (for tiden helt unødvendig) øyeblikk, og det TomTom-aktiverte navigasjonssystemet er grafisk ødeleggende og noen ganger helt forvirrende.
Mer optimisme er inspirert av noen av de tilpassede løsningene inne. Vi kan si at interiøret er egnet for apotek, da Grand Scenic har opptil 63 liter brukbar lagringsplass. Den mest nyttige er en skuff i midtkonsollen, en enorm skuff foran passasjeren og fire skuffer gjemt i understellet på bilen.
I en bil av denne typen, så vel som sjåførens velvære, er velværet til de bakre passasjerene viktig. Og i Grand -versjonen kan det være fem til bak ryggen din. I følge nye Scenic deler bakbenken (og beveger seg i lengderetningen) i et forhold på 60:40, med ytterligere to seter gjemt i nedre bagasjerom. Den kan heves og senkes ved å trykke på en knapp i bagasjerommet. Elegant og helt upretensiøs. Du vil få flere problemer med å komme inn på tredje rad, men uansett vil det være en oppgave for barn, for det vil være vanskelig for deg å skyve voksne dit. Overraskende nok er det ikke nok plass til eldre i andre rad. Eller i hvert fall ikke for knærne. Hvis den gjennomsnittlige sjåføren er bak rattet, vil lengdeavstanden i andre rad være omtrent 700 millimeter, noe som helt klart er for lite for en bil i dette segmentet. Og med tanke på at kanten på plastbordet på baksiden av setet er festet slik at kanten hviler på knærne, er det slett ikke behagelig å sitte. Vi forventet at Grand -versjonen fortsatt ville ha litt mer plass i andre rad, men tilsynelatende forlot de alle dimensjonene i de to første radene som i den vanlige Scenic og belønnet bagasjerommet med tommer. Med 718 liter bagasje er den over gjennomsnittet, stor og romslig, men vi vil fortsatt bytte 100 liter for et mer anstendig sete på andre rad.
I avsnittet om teknologiske løsninger vil vi nok en gang rose Renault-kortet eller nøkkelen for håndfri kommunikasjon og start av bilen. Det er utrolig hvordan ingen av konkurrentene “stjal” et så effektivt og velfungerende system. La oss klandre ham for å være for "festet" til bilens nærhet, da den låser seg når vi sirkler rundt bilen for å åpne døren for barnet fra den andre siden. Ellers er den nye Grand Scenic godt utstyrt med alle sikkerhetsstøttesystemene som et fotgjengeroppdagelsessystem, et ryggekamera, en påminnelse om kjørefelt, en fargeprojeksjon, et trafikkskiltgjenkjenningssystem og radar cruise control. Sistnevnte kan sies å være stort sett et flott verktøy for å gjøre sjåførjobben lettere, men det har noen ulemper i Scenic. I tillegg til at den kjører med en hastighet på bare 50 kilometer i timen og er praktisk talt ubrukelig i byen (den stopper ikke eller går under 40 kilometer i timen), har den mange problemer med trafikken på motorveien. La oss si at han er for treg til å oppdage hastigheten på kjøretøyet foran etter at vi har byttet kjørefelt. Den første reaksjonen er alltid bremsing, og først etter at vi forstår at bilen foran oss beveger seg bort begynner den å akselerere. Han har også problemer med lastebiler som havner i svinger i den tilstøtende kjørefeltet da han identifiserer dem som et hinder og begynner å bremse.
Imidlertid er det vanskelig å finne harme over den utmerkede kombinasjonen av en 1,6 "hestekrefter" 160-liters turbodiesel kombinert med en robotisk dobbeltkobling. Og selv om Grand Scenic tilbyr et utvalg av kjøreprofiler, inkludert dynamiske, er en slik bil best egnet for en komfortabel. Overraskende, gitt størrelsen på felgene, er turen også sterkt fokusert på komfort. Den lange akselavstanden "polerer" behagelig veiens ujevnheter, og takket være hjulene på karosseriets ytterkant og den presise styremekanismen er håndteringen ganske bra. Lydisolering av hytta er også bra, så vindkast, støy fra under hjulene og motorstøy trenger vanskelig inn i hytta. Selv drivstofforbruket holdt seg på et anstendig nivå på disse kalde dagene: det brukte bare 5,4 liter på vår vanlige sirkel, noe som er ganske imponerende for en bil av denne størrelsen.
Renaults beslutning om stilistisk redesign av merkevaren, som den nye Scenic har lykkes med, skal absolutt applauderes. Også prisverdig er de mange tilpassede løsningene utviklet av ingeniører som virkelig tenker til fordel for brukerne av et slikt kjøretøy. Det er imidlertid litt mindre klart hvor de 23 ekstra tommer som skiller Grand fra den vanlige Scenic har gått. Kanskje det fortsatt ville være fornuftig hvis Renault tilbød mini Espace i stedet for Grand Scenic?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 28.290 € |
| Test modellkostnad: | 34.060 € |
| Makt: | 118kW (160 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,0 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,4l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti to år uten kjørelengdebegrensning, 3 års garanti på innsjøen, 12 års garanti på overløpet |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 XNUMX km eller ett år. |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.529 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.469 € |
| Dekk (1) | 1.120 € |
| Verditap (innen 5 år): | 11.769 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.855 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 29.537 € 0,29 (kostnad per km: € XNUMX / km) ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - montert foran tverrgående - boring og slag 80 × 79,5 mm - slagvolum 1.600 cm3 - kompresjon 15,4: 1 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 4.000 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,6 m/s - spesifikk effekt 73,8 kW / l (100,3, 380 hk / l) - maksimum dreiemoment 1.750 Nm ved 2 rpm - 4 kamaksler i hodet (kjede) - XNUMX ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - etterkjølerluft |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene – 6-trinns EDC girkasse – girforhold f.eks. – Hjul 9,5 J × 20 – Dekk 195/55 R 20 H, rullesirkel 2,18 m. |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,7 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 -utslipp 122 g / km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - front individuell Fjæring, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (bytte mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunktene. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.644 kg - tillatt totalvekt 2.340 kg - tillatt tilhengervekt med bremser: 1.850 kg, uten brems: 750 - tillatt taklast: 80. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.634 mm - bredde 1.866 mm, med speil 2.120 mm - høyde 1.660 mm - akselavstand avstand 2.804 mm - spor foran 1.602 mm - bak 1.596 mm - kjøreradius 11,4 m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående front 860–1.170 mm, midt 670–900 mm, bak 480–710 mm - bredde foran 1.500 1.410 mm, senter 1.218 900 mm, bak 990 910 mm - takhøyde foran 814-500 mm, senter 560 mm, bak 480 mm - setelengde: forsete 480-189 mm, midtsete 365 mm, baksete 53 mm - l bagasjerom XNUMX - rattdiameter XNUMX mm - drivstofftank XNUMX l. |
оценка
Selv om den strukturelle utformingen av interiøret er noe feil, er det en så flott scenedesign.
fortsatt en veldig nyttig maskin. Du vil definitivt ikke lykkes med denne drivkombinasjonen.
savnet, og når det gjelder utstyr, prøv å unngå lys hud inni
Vi roser og bebreider
utseende
komfort
kjøre mekanikk
tilpassede løsninger
store glassflater
forbruk
håndfri kort
romslighet i midterste rad
R-Link systemdrift
radar cruise control -operasjon
