Test: Renault Zoe Zen
Innhold
Hvis i det hele tatt, kan man si. Til en pris på 15.490 euro, inkludert fem tusen statlige subsidier, får du basisutstyret Zoe med Life, og for 1.500 euro får du allerede den best utstyrte Zen, som vi også hadde i testen. Vil du vite hvor det med liten skrift er? Det er ingen liten skrift her, siden Renault ikke leker gjemsel, men faktum er at du må trekke ytterligere 99 til 122 euro månedlig for å leie batteriet det første året, avhengig av kjørelengden per år. Opp til 12.500 kilometer gjelder den laveste verdien, og over 20.000 kilometer den høyeste. Hvis du signerer en leiekontrakt for tre år, vil denne kostnaden bare være mellom € 79 og 102 per måned.
Hvorfor skyte? Veldig enkelt, fordi det er så praktisk for kundene. Ved leie forplikter Renault seg til å tilby gratis veihjelp døgnet rundt ved lavt batterinivå (til nærmeste ladestasjon) eller ødelagt kjøretøy (til nærmeste bensinstasjon), slik at ved tap av kapasitet (under 24% av den opprinnelige ladekapasiteten) ZE vil erstatte batteriet med et nytt gratis, slik at hvis du får et bedre batteri etter at leieperioden er over, vil du inngå en ny kontrakt for et bedre batteri , og det vil til slutt bli resirkulert. Ikke trekk tungen min umiddelbart og si at for disse pengene får jeg en bedre utstyrt Clio eller enda en større Megane. Det er selvfølgelig sant, men se på konkurransen blant elbiler på markedet: Zoe er halve prisen! Og som min flinke, men noen ganger onde venn sa: for disse pengene får du ikke resirkulert materiale inni, bare en 75-liters bagasjerom og latterlige 260 mm dekk, som den nye BMW i155.
Zoya har en større bagasjerom enn Cleo, og testmodellen hadde til og med 17-tommers 205/45 dekk! Dette er en av grunnene til at vi ikke straffet ham for mye i estimatene, fordi serien 185/65 R15 selvfølgelig kunne spare en kilowattime. Men da ville Zoe ikke være så søt som han er. Jeg tror vi bare kan si at designeren Jean Semeriva gjorde en utmerket jobb under sjefen til sjef Laurence Van Den Acker. Den store Renault-logoen skjuler ladekontakten, frontlysene har en blå sokkel, og de bakre krokene er skjult i C-stolpene. De er kanskje ikke de mest komfortable, ettersom krokene først må presses inn og deretter trekkes, men de gir et snev av merkelighet. Det generelle inntrykket på veien var at folk liker Zoya, selv om mange snur ryggen uansett når det gjelder elbiler. En annen historie hvis du klarte å forføre samtalepartneren i sirkelen.
Da ønsker han ikke å komme seg ut av bilen ... Først og fremst er sensorene laget med TFT (Thin Film Transistor) teknologi slående. Fordelen med et slikt dashbord er fleksibiliteten, ettersom det lar deg endre grafikken med et tastetrykk, og deretter kan du også endre lyden til blinklysene! Materialene som brukes i interiøret gir en moderne følelse da de er lyse og noen steder til og med dekorert med en skjematisk logo (eller noe lignende), men samtidig fungerer de litt billig. Passasjerene foran sitter relativt høyt, og det er nok plass i baksetet til at han kan tilbringe en time eller to med sine 180 centimeter. Hvis vi kan skryte av en bagasjestørrelse som rommer hele 338 liter (hei, det er 38 liter mer enn Clio og bare 67 mindre enn Megane), kommer du til å savne den delvis sammenleggbare bakbenken når du skal transportere større gjenstander. Zoe er ikke like nyttig som Kangoo ZE og ikke så hyggelig som Twizy (begge selges her!), Men med en så stor bagasjerom er det mer enn nok som en andre bil i familien. Hvordan gjør de det? Enkelt sagt begynte de med et tomt ark, selv om dette er en tom fil på datamaskinen, og laget en helelektrisk bil, ikke bare ombygde en eksisterende bil.
Et 290 pund batteri er plassert på bunnen, og elmotoren er gjemt bort under en liten hette. Interessant nok bygger Zoe på den redesignede plattformen til den forrige Clio, bare tyngdepunktet er 35 millimeter lavere, sporet er 16 millimeter bredere og vridningsstyrken er 55 prosent forbedret i forhold til tredje generasjon Clio. Den arvet noen av de fremre chassisdelene som den deler med nye Clio fra Megane, og for bedre veikontakt fikk den en del av styreapparatet fra Clio RS. Interessert i kjøreopplevelsen? Til tross for den velkjente elektriske servostyringsteknikken, er middelmådighet fortsatt der, så du vil ikke oppleve mye av en dynamisk kjøreopplevelse. Du vil imidlertid bli overrasket over en hopphastighet på opptil 50 kilometer i timen, siden Zoe bare trenger fire sekunder for denne akselerasjonen og stille operasjonen.
Siden stillhet også er en fornøyelse, behandlet vi også den lille Renault veldig vennlig i denne evalueringen. Batterier tillater teoretisk en kraftreserve på 210 kilometer, selv om den virkelige er fra 110 til 150 kilometer. Vi klarte å få rundt 130 kilometer i timen i snitt når vi kjører mest i byen og bruker klimaanlegget (varme sommerdager, vet du), men på den tiden foretrakk vi å unngå motorveien, siden det er en ekte gift lenger. område. Vi har imidlertid målt vår normale omkrets veldig nøyaktig. Selv om 100 km-testen vår kan gjøres med ECO-funksjonen, som sparer energi ytterligere (fordi den påvirker motorkraften og klimaanleggytelsen), bestemte vi oss for at referansen for elektriske kjøretøyer ville være den samme som for klassiske biler med forbrenningsmotor. motor. Det betyr 130 kilometer i timen på motorveien. Derfor ble målingen laget i det klassiske kjøreprogrammet, siden ECO-funksjonen ikke tillater hastigheter å overstige 90 kilometer i timen.
Derfor er ikke forbruket på 15,5 kilowattimer det rimeligste, men likevel veldig fristende sammenlignet med klassiske biler. Litium-ion-batterier med en kapasitet på 22 kilowattimer tar teoretisk sett omtrent ni timer å lade fra et husholdningsuttak, selv om systemet en gang fortalte oss at de ville lade innen 11 timer. Hvis du er skuffet over denne informasjonen, har Renault allerede introdusert en versjon av R240 som tilbyr enda større rekkevidde (teoretiske 240 kilometer enn du kanskje hadde anet), men også lengre ladetid. Dermed må du selv bestemme hva som er viktigere for deg: lengre rekkevidde eller kortere ladeperiode. Med en liten latter kan vi bekrefte at Zoe er en veldig trygg bil da den tvinger sjåføren til å overholde fartsgrensene. Toppfarten er bare 135 kilometer i timen, noe som betyr at uten ekstra fartsgrenser vil du ikke betale bot på motorveien.
Spøk til side, i byen føler du deg som en fisk i vannet, på banen er det fortsatt veldig trivelig, til tross for hardere chassis og høylytte chassis, og banen lukter virkelig ikke. På grunn av de tunge batteriene er veiposisjonen, til tross for de brede dekkene (jeg nevnte allerede at vi syntes denne Zoe var bra, siden andre elbiler syntes det var morsomt med disse smale miljøvennlige dekkene), bare gjennomsnittlig, men en formildende omstendighet er at de er installert veldig lavt. I kabinen, på dagtid, var vi bekymret for refleksjonen av den hvite kanten av sideventilene på sidevinduene, og om natten, refleksjonen av det store dashbordet, som forstyrrer sikten i bakspeilet. Selv en stille lyd når døren er lukket gir ikke prestisje.
Vi satte imidlertid pris på det rike utstyret, inkludert smartnøkkel, automatisk klimaanlegg, elektriske sidevinduer, cruisekontroll, fartsbegrenser, håndfrisystem og selvfølgelig R-Link 2-grensesnittet, som gjør jobben sin pålitelig. og gjør jobben sin. vennlig. Det er også verdt å merke seg muligheten for å justere temperaturen inne før turen, når vi slår på klimaanlegget eller oppvarmingen mot slutten av ladingen, og en applikasjon som hjelper oss å kontrollere ladingen med mobiltelefon gir råd om å bruke nærliggende ladestasjoner på lengre ruter . , etc. Ikke bare pris, men også brukervennlighet er hovedtrumfkortet som gjør Zoe-bilen til en av de mest attraktive elektrikerne på markedet. Når rekkevidden økes litt og forvirringen med gratis ladestasjoner er ordnet opp, så er det ingen frykt for fremtiden til denne bilen, introdusert for tre år siden.
tekst: Alyosha Mrak
Zoe Zen (2015)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.490 € |
| Test modellkostnad: | 22.909 € |
| Makt: | 65kW (88 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,5 med |
| Topphastighet: | 135 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 14,6 kWh / 100 km |
| Garanti: | 2 års generell garanti Lakkgaranti 3 år, 12 års garanti for prerjavenje. |
| Oljeskift hver | 30.000 km eller ett år km |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km eller ett år km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 486 € |
|---|---|
| Brensel: | batterileie 6.120 / energipris 2.390 € |
| Dekk (1) | 812 € |
| Verditap (innen 5 år): | 6.096 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.042 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.479 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 23.425 0,23 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | Elektrisk motor: synkronmotor med permanent magnet - maksimal effekt 65 kW (88 hk) ved 3.000-11.300 rpm - maksimalt dreiemoment 220 Nm ved 250-2.500 rpm. Batteri: Li-Ion batteri - nominell spenning 400 V - kapasitet 22 kWh. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjul - 1-trinns automatgir - 7 J × 17 hjul - 205/45 R 17 dekk, rulleavstand 1,86 m. |
| kapasitet: | toppfart 135 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,5 s - energiforbruk (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2-utslipp 0 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre trommel , ABS-parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,7 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | ulastet 1.468 1.943 kg - Tillatt totalvekt XNUMX kg - Tillatt tilhengervekt med brems: Ingen data, uten brems: Ikke tillatt. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.084 mm - bredde 1.730 mm, med speil 1.945 1.562 mm - høyde 2.588 mm - akselavstand 1.511 mm - spor foran 1.510 mm - bak 10,56 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870-1.040 630 mm, bak 800-1.390 mm - frontbredde 1.380 mm, bak 970 mm - hodehøyde foran 900 mm, bak 490 mm - forsetelengde 480 mm, baksete 338 mm - 1.225 bagasjerom 370-XNUMX l. styrediameter XNUMX mm. |
| Eske: | 5 seter: 1 flyveske (36 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - styring med automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med MP3-spiller - multifunksjonsratt - fjernkontroll i midtkonsollen låser - ratt med høyde- og dybdejustering - regnsensor - kjørecomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Dekk: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Tellerstand: 730 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,9 år ( 117 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 135 km / t (Girspak i posisjon D) |
| testforbruk: | 17,7 kWh l / 100 km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 15,5 kWh / dosering 142 km l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 59,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 51dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 59dB |
| Tomgangsstøy: | 33dB |
Samlet vurdering (301/420)
Zoe fanget de fire i håret. Ikke noe spesielt. Når batteriene gir en lengre rekkevidde (den allerede introduserte R240 har en rekkevidde på 240 kilometer) og er utstyrt med tilleggsutstyr, fortrinnsvis til en rimelig pris, så ser jeg det som den ideelle andre bilen i familien. Vel, dette er ikke en spøk ...
Utvendig (13/15)
Interessant, uvanlig, men samtidig nyttig.
Interiør (94/140)
Zoe har plass til opptil fire voksne, selv om det er trangt og bagasjerommet er relativt stort. Noen få punkter går tapt på materialene, og det fleksible dashbordet vil ta litt tid å bli vant til.
Motor, girkasse (44
/ 40)Elmotoren og chassiset er i orden, og det er en ubehagelig indireksjon bak rattet.
Kjøreytelse (51
/ 95)Batteriene veier hele 290 kilo, noe som allerede er kjent. Det er bra at de er installert i gulvet på bilen. Bremsefølelsen kan være bedre, og noe om stabilitet kan også sies.
Ytelse (24/35)
Akselerasjon til 50 km/t er veldig bra, men makshastigheten trenger litt mer tid - 135 km/t.
Sikkerhet (32/45)
Zoya scoret alle stjernene i EuroNCAP -testene for to år siden, men han er ikke den mest sjenerøse når det gjelder aktiv sikkerhet.
Økonomi (43/50)
Gjennomsnittlig strømforbruk (sammenlignet med biler vi har prøvd før), ekstremt rimelig pris og like under gjennomsnittlig garanti.
Vi roser og bebreider
pris
utseende, utseende
fatstørrelse
muligheten til å stille ønsket temperatur i kabinen under lading og før start
store og brede dekk
område
høy kjørestilling
for hardt og for høyt understell
batterivekt (290 kilo)
den har ikke delvis bakre gir
