Gittertest: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic
A3 har alltid vært en av de mest ettertraktede (riktignok utenfor rekkevidde for de fleste slovenske bilkjøpere) modellene – og oppussingen har forynget den nok til å enkelt vare til neste modell kommer.
Eksternt er A3-vognversjonen, det vil si Sportback, fortsatt den mest visuelt tiltalende trioen. Bagasjerommet er ikke stort, men jevnheten til bakvinduet beviser allerede at dette ikke engang var designernes intensjoner. De ga den litt mer bagasjeplass enn den klassiske A3 (som betyr at den er nok for familiebruk), men samtidig ønsket de å holde den i form – og oppdraget deres var vellykket. Med redesignede frontlykter og maske fikk A3 også litt sportigere egenskaper.
Men selv om utseendet er pent og konsekvent, er det ikke det som er poenget med denne bilen. Essensen er skjult under huden. 3-liters TDI (selv om akronymet har fått en negativ konnotasjon i det siste) er et godt valg for A3, bare lydisoleringen kunne vært litt bedre. Sammen med en dobbelclutch DSG, er dette en girkasse som ikke har problemer med massebevegelse eller A150-flyt. 4,4 "hestekrefter" er nok for en skikkelig livlig kjøring, og med 3 liter på en standardrunde viste AXNUMX-testen at lave drivstoffkostnader ikke betyr at kjøringen skal være ekstremt sakte og at sjåføren er gjenstand for sinne. andre trafikanter. Selv på en mye travlere tur enn vår standardrunde (når vi kjører med limits og holder tempoet i resten av trafikken mens vi akselererer), er det vanskelig å komme over seks liter. Men på den annen side: i daglig bruk vil e-tron plug-in hybrid være enda mer økonomisk.
Vi har lenge visst at den sitter godt i A3, spesielt i den automatiske modellen, hvor vi lett savner clutchpedalen med den klassisk for lange turen som er typisk for Audi -modeller med manuell girkasse. Nytt er det forbedrede MMI -systemet, som setter infotainment -innholdet i A3 på lik linje med det i den større Audi. Det er det samme med førerassistansesystemer, men siden de fleste av dem er på listen over tilleggsutstyr, kan prisen være merkbart høy. Test A3 hadde LED -frontlykter, trafikkorkeassistent (som også betyr aktiv cruise control og kjørefeltvarsel), automatisk bremsing med fotgjengerdeteksjon, et ryggekamera, helt digitale sensorer og en rekke komfort- og visuelt tilbehør. fra base 33 til mer enn 50 tusen. Selvfølgelig har du råd til en godt utstyrt A3 Sportback for omtrent 10 tusen billigere, bare skjønnhetssettet (S line -pakke, skinn og Alcantara -seter med massasje, etc.) må forlates.
A3 kan være ganske rimelig, men Audi må også betale mer for ekstrautstyr – og test-A3 var lastet med omtrent alt mulig.
tekst: Dusan Lukic
foto: Саша Капетанович
A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic (2017)
Master data
| Basismodell pris: | 33.020 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 51.151 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500-4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 1.750-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | : forhjulsdrift - 6-trinns dobbelclutch girkasse - dekk 235/35 R 19 Y Continental Conti Sport Contact). |
| kapasitet: | 217 km/t toppfart - 0 s 100–8,2 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-utslipp 120 g/km. |
| Masse: | : tomt kjøretøy 1.320 kg - tillatt totalvekt 1.880 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.313 mm - bredde 1.785 mm - høyde 1.426 mm - akselavstand 2.637 mm - bagasjerom 380-1.220 l - drivstofftank 50 l. |
Våre målinger
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerteller: 2.516 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,3 år ( 139 km / t) |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 62dB |
оценка
Audi A3 for de som har råd,
fortsatt et godt valg i en mindre klasse
premiumbiler. Men i stedet for diesel er det mange
det beste valget av plug-in hybrid e-tron, som imidlertid
Det bør bemerkes at den har et rikere serienummer
teknikken er også merkbart kraftigere og dyrere.
Vi roser og bebreider
utseende
posisjon på veien
teste bilassistentsystemer
forbruk
