Gittertest: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion
Du vil først legge merke til arbeidet til Peter Schreier. Tyskeren gjorde en god jobb med designteamet sitt på Kia Design Center i Frankfurt, ettersom nye Cee'd også er likt av de fleste på grunn av formen på varebilen. Og vet vi at forgjengeren (som ellers var 35 millimeter kortere, fem millimeter kortere og 10 millimeter smalere) blir godt mottatt av kjøperne, har nykommeren nok trumfkort i ermet han ikke trenger å frykte, selv i uvisshet. en gang. Ikke gå glipp av LED-kjørelysene (i testbilen kun foran, for bedre belysning bak må du betale 300 euro), samt utmerkede frontlykter for svinger, men vi var bekymret. med svakt og fjernlys. Vil en kort stopp med en servicetekniker hjelpe?
Men du vil definitivt ikke trenge en servicetekniker på grunn av utførelse som den slovakiske fabrikken åpenbart ikke vet mandag. Du vet, det er et ordtak, når arbeidere er ute av form etter en travel helg og de bare setter sammen delene i stedet for filigran. Koreanske kontroller fungerer åpenbart, så ved første øyekast er det lett å se at Cee'd er laget i Tyskland eller Japan.
Med nøkkelen i hånden, uansett størrelse på rumpa eller lengde på beina, vil du umiddelbart føle en god kjørestilling. Rattet er justerbart i alle retninger, sammenlignet med femdørsutgaven er takhøyden 21 millimeter mer. Skinnrattet, girspaken og håndbremsen gir en dash prestisje, mens Bluetooth-assistentsystemene, cruisekontrollen og hastighetsbegrenseren er så enkle å bruke at selv eldre, nybegynnere ikke trenger å lære instruksjonene. Hos Kia var de til og med så vennlige at de ga plass under taket til sjåførens briller og monterte et spor i solskjermen der en parkerings- eller veibillett kunne settes fast.
Hvis du legger til en radio med en CD-spiller (og et grensesnitt for MP3) og et to-kanals automatisk klimaanlegg, så er det nesten ingenting. Nei, konkurrenter pryder allerede de store berøringsskjermene som bare finnes i Cee'd Sportwagon med den rikeste EX Maxx-maskinvaren. Og interessant, faktisk, merkelig nok, er den kraftigste 1.6 CRDi turbodieselen på 94 kilowatt eller 128 "hestekrefter" ikke tilgjengelig i det hele tatt med EX Maxx-utstyr, men du kan bare tenke på det nest siste utstyret kalt EX Style. Så hvis du vil ha den kraftigste turbodieselen og en stor skjerm med navigasjon og kamera til hjelp ved rygging, må du lete blant tilbehøret. Ja, akkurat der tusen euro er skrevet.
Et blikk på den bakerste benk viser at det er nok plass til større barn, du må bare innfinne deg med den manuelle bevegelsen av sidevinduene. Bagasjerommet er tilpasset familiens behov: 528 liter og tre rom (hovedrommet, den første kjelleren for småting og den andre kjelleren for noen småting som skal utgjøre selskapets "sett" for reparasjon av punktert gummi) vil tilfredsstille også partnere som har for vane å ta med seg hver sin gangvei full av søppel, og takket være den bakre benken som kan deles med en tredjedel, kan den også romme en stor barnevogn eller liten barnevogn. Med en omvendt benk bak får vi hele 1.642 liter, noe som er enormt, for å si det mildt.
Siden Kia Cee'd Sportwagon er skreddersydd for familiepress, bør vi selvsagt vurdere det sportslige servostyringsprogrammet som en reserve. Comfort Driving-modusen vil nok bli brukt et par ganger, men ellers er den ganske indirekte i alle tre modusene (andre enn de som er nevnt, selvfølgelig), så den kan ikke konkurrere med Focus eller Golf-modus. Misforstå meg rett: komfort er hva du kan forvente av en maskin som denne, men ikke la deg lure av sportslighet, siden det ikke garanteres av et servostyringsprogram, et mer komfortabelt chassis, mye mindre drivstofforbruk. - effektive dekk.
Motoren, sammen med presis clutch- og gasshandling (hælmontert!), var tidligere egnet for litt mer klossete sjåfører da den ikke spretter eller rister når den starter unøyaktig, men tåler modig trakassering fra en mindre følsom sjåfør. Grunnen til dette er at motoren går kontinuerlig fra 1.500 o/min og ikke stopper før 4.500 o/min når det røde feltet vises. Men det er ingen grunn til å jage, da den fungerer best fra 2.000 til 3.000 rpm. Interessant nok, når vi kjørte i en normal sirkel med fartsgrenser og sjelden overskred 2.000 o/min på en gjennomsiktig skala, forbrukte vi bare 4,2 liter per 100 kilometer.
Er ISG (Idle Stop and Go) den viktigste når det kommer til motorstopp med kort stopp, dekk med lav rullemotstand, AMS smart dynamo eller aktiv A/C kompressorkontroll i henhold til den aktuelle situasjonen? ... Kia Cee'd Sportwagon, spesielt med ordet EcoDynamic, er en økonomisk bil dersom det er montert turbodiesel under panseret (med spesiell elektronisk motorstyring) og hvis føreren tilpasser kjørestilen.
Lydisolasjonen er også utmerket, i hvert fall for denne klassen av kjøretøy, ettersom den nye modellen har 14 prosent tykkere frontruter, utvendige speil med mindre luftmotstand, nye motorfester med mer vibrasjonsdemping og skumfylling i stag og andre hule deler. bjelker, akustisk hette og tolags gassstøtdempere bak.
Selvfølgelig er ikke Kia Cee'd Sportwagon en perfekt bil, men sammen med den teknisk like Hyundai i30 Wagon er dette en skolemodell som familien vil være helt fornøyd med. Ingen liten skrift. Jokere med rabatter og syv års garanti (overførbar, dvs. ikke knyttet til første eier, men med kilometergrense!) er bare en bonus.
Tekst av Alyosha Mrak, foto av Sasha Katetanovich
Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.990 € |
| Test modellkostnad: | 20.120 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,8 med |
| Topphastighet: | 193 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.582 cm3 - maksimal effekt 94 kW (128 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 260 Nm ved 1.900-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| kapasitet: | toppfart 193 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,2 s - drivstofforbruk (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2-utslipp 110 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.465 kg - tillatt totalvekt 1.900 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.505 mm – bredde 1.780 mm – høyde 1.485 mm – akselavstand 2.650 mm – bagasjerom 528–1.642 53 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / kilometerteller: 1.292 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,4 / 14,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,4 / 16,3s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 193 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,9m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Den er ikke like sporty som Focus, og ikke like kjedelig perfekt som Golf. Men husk, koreanerne i bilindustrien følger ikke lenger etter, de setter allerede standarden – spesielt for konkurrentene.
Vi roser og bebreider
nytte
komfort
besparelser innenfor normale rammer
god kjørestilling
gjennomsiktige målere
utførelse
garanti
det beste utstyret med denne motoren er EX Style (du kan ikke engang kjøpe den mest prestisjefylte EX Maxx)
svakt lys og fjernlys
indirekte rattfølelse selv med Sport-funksjon
parkeringssensorer foran ikke installert
"Kit" i stedet for det klassiske nøddekket
