Gittertest: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Da jeg tråkket på gasspedalen for tiende gang i sjette gir for å kjøre forbi en lastebil i venstre kjørefelt, noe som krevde fem kilometer for en enda tregere kamerat i uhell, forsvant ikke smilet på leppene i det hele tatt. Ikke på grunn av kolonnen bak meg som forsvant på et øyeblikk, men på grunn av rykket i ryggen. Hvis det ikke er en kur! Forskjellen mellom de to er liten: OPC har 280 hestekrefter, mens den kraftigste bensinversjonen av klassiske GTC har 200 gnister. Så forskjellen er 80 "hestekrefter" og 120 Newtonmeter ved maksimalt dreiemoment, som du faktisk ikke kan utnytte på grunn av vinterdekk, folkemengder, svingete veier, politi eller en flytende passasjer (ikke nødvendigvis i den rekkefølgen). Derfor er forskjellen i pris etter vanlig prisliste på hele syv tusen! Vet du hvor mange dekk, bensin, iskrem, middager, helgeturer eller leie av racerbane (hmm, igjen, ikke nødvendigvis i den rekkefølgen) du har råd til for så mye penger?!? Riktignok har Astra GTC et mye mer undervurdert design sammenlignet med OPC, men bare hvis vi begge parkerer ved siden av hverandre.
Byen vil ha en goethe, vanligvis kledd i gult og utsmykket med OPC Line Package 2 -tilbehør (haifinne -antenne, sporty bakre støtfanger nedre kant, spesielle sideskjørt, bakspoiler, tåkelykter foran, svart radiatorrist med stripe på et sekund farge og selvfølgelig den obligatoriske OPC Line -inskripsjonen) vekker også åpen misunnelse, da den fungerer veldig sporty. Enten det er en bredere holdning (frontsporet er fire centimeter bredere enn den klassiske Astro og baksporet er tre!), Den store sidedøren med et lite bakrute eller eksosanlegget på hver side av bilen, det gjør det ikke ' t spiller egentlig noen rolle.
Flertallets kommentar var: sporty, men elegant. Noen av tilskuerens kjærlighet forsvant snart inne, ettersom Astra GTCs midtkonsoll fremdeles er full av knapper, og øverst klemmer den nesten sjenert på berøringsskjermen. Elektroniske freaks vil ikke engang se på denne Astra, og de mer vedvarende vil spørre om noen av de små bilene allerede har store skjermer? De har kjent hverandre i mange år. Flere pigger falt også på forsetene. Til tross for at det var sporty nok, med en justerbar seteseksjon og en elektrisk justerbar korsryggseksjon (tilleggsutstyr for 600 euro), var det ganske mange av oss som klaget på smerter etter en lang tur. Du har rett, vi var alle veldig eldre, men noen av oss har i hvert fall ikke hatt ryggproblemer ennå. Det er her kritikken av gjennomsnittlige sjåfører i utgangspunktet slutter.
1,6-liters motoren har direkte innsprøytning og er ladet med tvang, og hoppegleden er allerede tydelig ved 1.500 o / min. I samsvar med Euro 6 -standarden leverer den en strømningshastighet på 6,4 liter (standardområde) til ti liter hvis du er en kultivert, men dynamisk sjåfør på veien. Selvfølgelig er det ingen øvre grense hvis en villmann kjører, for til tross for mangel på sporty lyd fra eksosanlegget, vil føreren heller fortsette å leke med gasspedalen. Sensitive sjåfører vil berømme chassiset ettersom det ikke er for stivt, og når det er fullstendig akselerert, takket være HiPerStrut -systemet på forakselen (separasjon av styresystemet fra hjulgeometrien), brytes ikke rattet. Bakhjulsopphenget med Watt -lenken er trolig til og med for effektivt, siden bakdelen ikke vil glede den lekne føreren med lett glid. Selvfølgelig, med stabiliseringssystemet slått av, ble det indre forhjulet tomt, noe som kan forventes gitt vinterdekkene, og vi ble veldig overrasket over den dårlige ytelsen under full bremsing. På grunn av påliteligheten ble målingen gjentatt to ganger, og begge gangene var den dårlig. Apropos bremsing, siden det fortsatt var snø på veien under testen, savnet vi rett og slett den klassiske håndbremsen. Du vet hvorfor, noen av oss vokser aldri opp.
Dersom motoren hadde fått B på barneskolen og chassiset hadde fått C, hadde girkassen måttet forsvare seg igjen for positiv karakter. Reisen er for lang, og giret liker ikke den raske høyrekjøringen, som er uegnet for en sportsbil. Aktive frontlykter er veldig nyttige, de skinner i en sving og veksler automatisk mellom lang og kort lys. Sammen med radio og alarm koster de 1.672 euro, som i spøk definitivt er mer nyttig enn den elektriske parkeringsbremsen for 150 euro. Vi har allerede nevnt årsaken til dette. Til tross for sin alder (fire år!) er Opel Astra GTC fortsatt attraktiv, og den moderne 1,6-liters turbomotoren understreker et godt chassisfundament. Med mindre du er raskest på racerbanen (såkalte banedager er også veldig populære i Slovenia), vil du uten tvil være veldig rask når du kjører forbi lastebiler, noe som definitivt er til fordel for sikkerheten. Godt argument for å kjøpe en 200 hestekrefters bil, ikke sant?
tekst: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.550 € |
| Test modellkostnad: | 24.912 € |
| Makt: | 147kW (200 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,9 med |
| Topphastighet: | 230 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,2l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 1.650–3.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| kapasitet: | toppfart 230 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,9 s - drivstofforbruk (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2-utslipp 146 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.415 kg - tillatt totalvekt 1.932 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.465 mm – bredde 1.840 mm – høyde 1.480 mm – akselavstand 2.695 mm – bagasjerom 380–1.165 55 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / kilometerteller: 9.871 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,0 år ( 146 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,1 / 9,7s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 230 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,9m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Selv om den får en etterfølger om et år eller to, er den moderne 1,6-liters turboladede motoren fortsatt verdt bryet. Til tross for ulempene!
Vi roser og bebreider
motor
sportslighet (kropp, utstyr)
AFL -frontlykter
skikkelig dekkskifte
overføringsoperasjon
dårlig bremseevne
innebygd datamaskinkontroll
