Brukt Datsun 1600 Review: 1968-1972
Bathurst fremmaner bilder av Holdens og Fords som raser nedover Mount Panorama-kretsen, men det store Bathurst-løpet var en gang mer enn et løp mellom våre to største merker. I motsetning til dagens løp, som har blitt mer et markedsføringsmaraton enn et utstillingsrom, begynte Bathurst som en mobil sammenligningstest, holdt i full visning av bilkjøpende publikum på ingenmannsland på racerbanen.
Klassene var basert på klistremerkepris, noe som gjør sammenligningen enkel og relevant for alle som prøver å bestemme hvilken bil de skal kjøpe.
Mens Holdens og Fords som nå konkurrerer i det årlige 1000K-løpet er fullblodsracere som ikke har noe å gjøre med noe vi kan kjøpe, var det en tid da biler som kjørte rundt Mount Panorama var tilgjengelige for salg. Dette var produksjonsstandard eller litt modifiserte lagerbiler som virkelig representerte det som kom fra samlebåndene i Elizabeth, Broadmeadows, Milano, Tokyo eller Stuttgart.
Alle som var interessert i å kjøpe en liten firesylindret familiebil i 1968 kunne ikke unngå å bli imponert over Datsun 1600 da den vant sin klasse i Hardie-Ferodo 500 det året.
Datsun 1600 endte på første, andre og tredjeplass i $1851 til $2250-klassen, foran rivalene Hillman og Morris.
Hvis ikke det var nok til å få kjøpere til å skynde seg til nærmeste Datsun-forhandler, og endte først i sin klasse i 1969 da den kjørte forbi Cortinas, VW 1600s, Renault 10s og Morris 1500s, må det ha hjulpet.
Historien til Datsun 1600 slutter imidlertid ikke med 1969-løpet, da den lille scorcher vant igjen i 1970 og 1971.
SE MODELL
Datsun 1600 dukket opp i våre utstillingslokaler i 1968. Det var en ganske enkel tradisjonell design med tre bokser, men dens skarpe, enkle linjer viste seg å være tidløse og ser fortsatt tiltalende ut i dag.
Se på BMW E30 3-serien eller Toyota Camry på slutten av 1980-tallet, og du vil se en likhet som ikke kan nektes. Alle tre har bestått tidens tann og er fortsatt attraktive.
De som avfeide Datsun 1600 som en ren fireseters familiebil, gjorde seg selv en bjørnetjeneste, siden huden inneholdt alle elementene til en rask liten sportssedan.
Under panseret var det en 1.6-liters firesylindret motor med legeringshode, som ga en meget grei effekt på 72 kW ved 5600 o/min for den tiden, men det ble fort klart for tunerne at den enkelt kunne modifiseres.
På et øyeblikk ble det en favoritt blant sportsinteresserte sjåfører som ønsket å konkurrere i amatørløp eller rally.
Girkassen var godt skiftet, fullt synkronisert, med fire hastigheter.
For å se det fulle potensialet til Datsun 1600 måtte man lete under bunnen, hvor man kunne finne en uavhengig bakoppheng. Mens fronten var konvensjonell med MacPherson-fjærben, var den uavhengige bakdelen ganske bemerkelsesverdig for en familiesedan til en så beskjeden pris på den tiden.
Dessuten skilte den uavhengige bakenden av kulespor i stedet for de mer tradisjonelle glidesporene, som hadde en tendens til å sette seg fast under dreiemoment. Kulesplines holdt Datsuns bakfjæring i gang jevnt og uten friksjon.
Innvendig var Datsun 1600 ganske spartansk, selv om det må huskes at de fleste 1967-biler var spartanske etter dagens standard. Bortsett fra kritikken av mangelen på armlener på dørene, var det få klager fra samtidens roadtestere, som generelt berømmet den for å være bedre utstyrt enn de forventet av det som ble markedsført som en økonomisk familiebil.
Mange 1600-modeller har blitt brukt i motorsport, spesielt rallying, og selv i dag er det fortsatt stor etterspørsel etter historiske rallyer, men det er mange som har blitt tatt vare på og er nå attraktive kjøretøy for de som ønsker billig og pålitelig transport eller for de som vil ha en billig og morsom klassiker.
I BUTIKKEN
Rust er fienden til alle gamle biler, og Datsun er intet unntak. Nå forventer 30-åringer å finne rust bak, terskler og bak i motorrommet hvis den ble brukt som landeveisbil, men hold et øye med skader som kan ha blitt forårsaket av å ha kjørt inn i skogen under rallyet.
Motoren er kraftig, men på grunn av sin kjente kraft har mange 1600-modeller blitt misbrukt, så se etter bruksmerker som oljerøyk, oljelekkasjer, motorrasling osv. Mange motorer har blitt erstattet av senere 1.8L og 2.0L Datsun motorer. /Nissan motorer.
Girkasser og differensialer er solide, men igjen, mange har blitt erstattet av senere modeller.
Standard skive-/trommelbremseoppsett var tilstrekkelig for normal veibruk, men mange 1600-modeller har nå tyngre kalipere og firehjulsskiver for mye mer effektiv motorsportbremsing.
Det indre av Datsun tolereres godt av den brennende australske solen. Nødputen er godt bevart, i likhet med de fleste andre deler.
SØK
• enkel, men attraktiv stil
• pålitelig motor, hvis kraft kan økes
• uavhengig bakhjulsoppheng
• rust på baksiden av karosseriet, terskler og motorrom
