Gittertest: Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Løven i skiltet denne gangen kommer også med det den lover, men fremfor alt minner den oss på at dette merket er gjennomsyret av rik racingtradisjon. Fra rallyracing, kretsløp, fra Le Mans til Dakar og løp som Pikes Peak, dette er bare høydepunktene i den sportslige tradisjonen. Peugeot 308 GT skiller seg fra den vanlige tristoosmica både utvendig og innvendig. At dette er en litt mer premiumbil viser sporty detaljer, 18-tommers lettmetallfelger og frontlykter, som kombinert med en knallblå farge gir inntrykk av at dette ikke er en vanlig bil.
GT -utstyret avsløres fullt ut i kabinen, der møbeltrekk er rikt på lær og Alcantara og røde sømmer legger til sitt eget. Rattet er uvanlig for en førstegangspassasjer i en Peugeot ettersom det vanligvis ikke er rundt, men heller avskåret i bunnen og vil være sporty. Til en viss grad er dette sant, men i hendene virker det litt (for) lite. Bryterne eller kontrollknappene på rattet er enkle, men effektive. Vel, den manuelle girkassen til en god åtte-trinns automatgir med spaker på rattet er litt mindre effektiv. Det er best å la den stå i automatisk modus, for da fungerer den bedre med både en jevn og avslappende tur, så vel som en dynamisk tur.
Hvis du er en av de som leter etter sporty luksus, foreslår vi at du vurderer en annen modell av huset; Hvis du vil krydre livet ditt litt med sporty lyd og trygg underholdning på svingete veier, gjør 308 GT jobben godt nok. Når du trykker på den "magiske" sportsknappen, endres karakteren og (dessverre bare) høyttalerne avgir et attraktivt, sporty motorbrøl. Selv om den ikke er en bil, har den nok dynamikk til å slippe litt adrenalin inn i venene dine mens du kjører den mer aggressivt rundt hjørner, mens chassiset følger kommandoene og fremfor alt holder hjulene i kontakt med asfalten.
Alt dette kan han gjøre uten å gå på bekostning av komforten i kupeen, og hele familien vil kunne kjøre i den uten problemer. Vi kan si at alle – både sjåfør og passasjerer – kommer til bestemmelsesstedet med et smil. Det er egentlig en bil som har litt sportslighet i seg, men den imponerer likevel med moderat forbruk til slutt. Dieselmotoren med 180 hestekrefter og høyt dreiemoment, som gir motorfleksibilitet, bruker fem til seks liter per 100 kilometer, avhengig av vekten på foten og motorens varighet i sportsprogrammet.
Tekst: Slavko Petrovcic
Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Master data
| Test modellkostnad: | 30.590 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 28.940 € |
| Test modell pris rabatt: | 28.366 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 133 kW (180 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.000 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 8-trinns automatgir - dekk 225/40 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3) |
| kapasitet: | toppfart 218 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,6 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-utslipp 107 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.425 kg - tillatt totalvekt 1.930 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.253 mm - bredde 1.863 mm - høyde 1.447 mm - akselavstand 2.620 mm - drivstofftank 53 l |
| Eske: | 610 |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 6.604 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 138 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
оценка
Det sportslige utseendet med et trykk på Sport -knappen får også en lyd og et dynamisk bakteppe når bilen blir sprett når alle 180 hestene slippes. Samtidig er kjørekomfort og moderat drivstofforbruk en hyggelig overraskelse.
Vi roser og bebreider
sporty look
detaljer i interiøret
sportslyd i sport
drivstofforbruk
godt kompromiss mellom sport og komfort
sakte gir med manuell kontroll
sportslyd kommer bare fra høyttalerne
arbeid på storskjerm
