Gittertest: Subaru Impreza XV 1.6i Style
Subaru-vifter får myke knær på grunn av den permanente firehjulsdriften, som japanerne kaller symmetrisk på grunn av like avstander, og boksermotoren, der stemplene utfører sin funksjon venstre-høyre, i stedet for opp og ned, som er vanligvis tilfelle med andre biler. XV har alt, så i selskap med andre Subaru -modeller er det ikke så spesielt når det gjelder teknologi.
Men sammenlignet med Forester har Legacy og Outback XV en mye mer uvanlig design, kan man til og med si pen. På presentasjonen ble vi lært å se unge mennesker inne som ikke er fremmede for en aktiv livsstil. Kanskje det er derfor de tilbyr lyse og uvanlige fargekombinasjoner, tonede bakruter og store, så mye som 17-tommers hjul?
Sannsynligvis fordi det er best å starte med en terrengsykkel på en øde fjellvei, der en bil venter på oss, og da er det bra at ubudne ikke kan se baksiden av bilen. Firehjulsdrift med girkasse i regnvær vil definitivt komme godt med, det samme vil bilens nedre bunn for å forhindre at bilen setter seg fast i den første terrengtesten. Yokohama Geolander -dekkene er selvsagt et kompromiss og er derfor nyttige på både grus (gjørme) og asfalt, selv om de også gjør chassiset mindre lydhør overfor hverdagslige (asfalt) overflater.
Kjøreposisjonen er i prinsippet merkelig. Han sitter relativt høyt, men veldig jevnt, siden han er blant min XV blant rekordholderne for langsgående styring. Syv kollisjonsputer skaper en trygghet, lær på rattet og girspaken og oppvarmede seter gir et snev av prestisje, og cruisekontroll og toveis automatisk klimaanlegg er allerede stifter i denne bilklassen. Det er god plass både i forsetene og baksetene, der vi også må komplimentere Isofix lett tilgjengelige fester, og vi har ikke mistet den nyttige kjellerplassen i bagasjerommet. Under basen er det et vakkert designet verktøyrom og et lite oppbevaringsrom for småting.
1,6-liters bensinmotor viste seg å være et svakt punkt. I prinsippet er det ikke noe galt med dette, men XV er allerede en så stor bil og har fortsatt permanent firehjulsdrift at motoren, bortsett fra rolig vandre rundt i byen, ikke er den mest raffinerte verken på bane eller begavet. med tilstrekkelig terrengmoment. Med en hastighet på 130 kilometer i timen viser turtelleren allerede 3.600 o/min, og ved siden av motoren er verken dekkene eller vinden som virvler rundt det kantete karosseriet de mest stillegående. I terrengforhold er det ikke nok dreiemoment, og den 1,6-liters natursugde motoren med innkoblet girkasse har problemer med å klatre i bakken. Derfor kommer den ekte Subaru til liv kun med turbolader, og tykkelsen på lommeboken din avhenger av om vi snakker om en turbodiesel eller en STi-modell. I byen plages våkne sjåfører av høylytte motorstarter, da XV-en skryter av å slå seg av ved korte stopp.
I tillegg til den lite drevne motoren og bare en femtrinns girkasse, har Subaru XV en førsteklasses firehjulsdrift med nedgir og et interessant eksteriør. Slike biler er ganske nok for en spesiell status på gaten.
Tekst: Aljosha Darkness
Subaru Impreza XV 1.6i Style
Master data
| Salg: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.990 € |
| Test modellkostnad: | 23.990 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,6 med |
| Topphastighet: | 179 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - boxer - bensin - slagvolum 1.599 cm3 - maksimal effekt 84 kW (114 hk) ved 5.600 o/min - maksimalt dreiemoment 150 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 5-trinns manuell girkasse - dekk 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| kapasitet: | toppfart 179 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,1 s - drivstofforbruk (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, CO2-utslipp 151 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.350 kg - tillatt totalvekt 1.940 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.450 mm – bredde 1.780 mm – høyde 1.570 mm – akselavstand 2.635 mm – bagasjerom 380–1.270 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / kilometerteller: 2.190 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,1 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 15,7s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 23,3s (V.) |
| Topphastighet: | 179 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,2 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Subaru er ikke annerledes enn andre merker: XV -basen er lovende, men kommer bare til live med en bedre motor.
Vi roser og bebreider
firehjulsdrevet kjøretøy
redusering
utseende
boksmotors lyd
lett tilgjengelige Isofix -fester
bare fem-trinns girkasse
drivstofforbruk
den har ingen tretaktsfunksjon i blinklysene
posisjon på veien (også takket være Yokohama Geolander dekk)
støy med en hastighet på 130 km / t og over
