Gittertest: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline
Selvfølgelig ligner Golfs historie på andre viktige markeder, særlig hjemlandet, hvor den selger mer enn de andre topp fem. Hvorfor? Fordi Volkswagen har studert hva kundene deres ønsker. Og dette er ikke kosmiske former og kvalitative sprang i design. Golfkunder ønsker en bil som er tidløs (så mye som mulig med en bil), uten utestående feil, kompakt og økonomisk. Så det er ingen overraskelse at Golfgenerasjoner ikke er så forskjellige fra hverandre. Vel, noen har hatt et litt større sprang i design, men fortsatt mindre enn det meste av konkurransen. Og dette gjelder både utvendig og innvendig. Forskjellene er enda mindre når det gjelder endringer i mellommåltider i individuelle generasjoner.
Men dette betyr selvfølgelig ikke at Golf ikke er i stand til alvorlige tekniske fremskritt, selv når det gjelder foryngelse. Den siste oppdateringen til syvende generasjon Golf (om hva den åttende blir og når den kommer, mer i neste nummer av magasinet Avto, når vi også setter oss bak rattet i den oppdaterte Golf R, Golf GTI, e-Golf og Golf GTE) bekrefter dette.
Designmessig er test-Golfen ganske enkel å skille fra forgjengeren, men bare man legger merke til detaljene. Støtfangerne er nye, grillen er annerledes (den har et stort Volkswagen-merke som skjuler radarsensoren som brukes av radarcruisekontrollen og sikkerhetssystemene), og frontlysene skiller seg ut. Det var en ekstra kostnad, noe som betyr at det er LED-teknologi fra nå av - xenon har sagt farvel til Golfen, som forventet, men veldig snart ser den ut (og fortjener det) å være henvist til historiens søppelkasse. . Og de nye LED-lysene er bare flotte! Når det gjelder interiøret, var det ikke for det nye infotainmentsystemet og målerne, kunne man lett skrive at det er oppdatert enda mer beskjedent. Men det er nettopp på grunn av sistnevnte, selvfølgelig, tilleggsalternativer at Golf (sammen med alle tilkoblingsteknologiene de kommer med) for øyeblikket er den mest digitale bilen i sin klasse.
Det første og viktigste inntrykket er at det nye systemet fungerer jevnt, greit og logisk, og den store berøringsskjermen byr på ekstremt levende farger – les mer om infotainmentsystemet i en spesialboks.
En annen stor innovasjon som testen Golf har mestret er det aktive informasjonsdisplayet, som er Volkswagens navn på 12-tommeren (gitt at den ikke er helt riktig form, tallet er mer enn omtrentlig) høyoppløselig LCD-skjerm som erstattet de klassiske målerne . Dette vet vi allerede fra Passat (før det ga vi Audi) og selv her kan vi bare skrive: utmerket! Noen ganger er det for mye informasjon på den, ikke fordi du trenger mindre, men fordi grafikken på den rett og slett kan være for rotete. Hvis bare alle viktige data ble skrevet ut på den uten forskjellige sirkler, streker, linjer, kanter og lignende, ville den endelige effekten blitt enda bedre. Men likevel: Volkswagen er her igjen (bare fordi for eksempel nye Peugeot 308 slippes til høsten, som også får en heldigital i-Cockpit), har gått forbi konkurrentene. Lett.
Hva med resten av teknologien? Det var egentlig ingen spesielle nyvinninger i testen. 150-liters TDI er en gammel venn, og 18 hk-versjonen er godt bevandret med dobbelclutchautomatikken. Jeg ønsker mindre vibrasjoner under driften av Start/Stopp-systemet, samt en mer skånsom drift av girkassen når man starter ut av byen, og generelt oppfylte drivteknologien førerens krav. Denne gangen var chassiset mindre som en golfkølle: det var mer sporty og følgelig holdbart, noe som forårsaker en del omveltninger på det veibyggere i Slovenia kaller veier (selv om den virkelige situasjonen stort sett er mer slik etter noen få timer med artilleribeskytning) gjennombrudd inne. Det ville nesten vært synd om ikke dette understellet lønnet seg i svingene. Den er forutsigbar, ganske nøytral (og med ESP deaktivert på forespørsel fra sjåførene, og sparker kraftig), veldig håndterlig når du endrer retning raskt, og generelt sett rimelig sportslig - og Golfen ser bedre ut (og XNUMX-tommers hjul med ganske lave hjul) . profildekk). Ja, selv med en dieselmotor i nesen kan Golfen være sportslig av natur, selv om for den vanlige kjøperen en DCC med elektronisk styrt demping ville vært et bedre valg. Den aktive cruisekontrollen fungerer utmerket, men den manglet absolutt alle nødvendige hjelpesystemer: blindsoneovervåking, kjørefeltassistent (fungerer veldig bra, men kan også ha et tillegg for autonom kjøring i trafikkork), det utmerkede Dynaudio-lydsystemet .
Hvis vi legger til et meget gunstig forbruk til alt og trekker fra det prisen, som er forbundet med alle mulige påslag (vi ville bare prøve alt som Golf har å tilby) er høyt nok (men i utgangspunktet er det ingenting galt med det), Golf er fortsatt veldig attraktivt et sett med funksjoner som vil (og fortsette å) drive stort salg.
tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)
Master data
| Basismodell pris: | 26.068 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 39.380 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-bølge - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500 - 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 1.750 - 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 7 gir dobbel clutch girkasse - dekk 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001). |
| kapasitet: | toppfart 214 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,6 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-utslipp 120 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.391 kg - tillatt totalvekt 1.880 kg. Dimensjoner: lengde 4.258 mm - bredde 1.790 mm - høyde 1.492 mm - akselavstand 2.620 mm - bagasjerom 380–1.270 l - drivstofftank 50 l. |
оценка
Denne golfen var en interessant kombinasjon av sportslighet og teknisk fremgang. Og ja, han er fortsatt flott, så han er yngre og også godt forberedt på den kommende konkurransen.
Vi roser og bebreider
Frontlykter
forbruk
posisjon på veien
infotainmentsystem
litt grov DSG
prikket grafikk
