TEST: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence
Innhold
Seat hadde muligheten til å være i forkant av bekymringen når de designet den nye Ibiza. Allerede før Volkswagen Polo er den tilgjengelig med en helt ny designbase – en revidert, oppdatert og mindre plattform som de første produktene til Audi A3 og VW Golf-gruppene ble laget på, og deretter en rekke andre modeller. Seats Leon og Ateca bruker også et modulært kryssmotorpuslespill (MQB) som base. Ibiza er en forvarsel om at alle fire VW-merkene snart vil fornye utvalget av små familiebiler fullstendig. Ibiza har ikke forlenget seg i forhold til den forrige, høyden forble også uendret, men lagt til i bredden. Tilsynelatende kan disse endringene bare merkes hvis du legger sammen de to siste Ibizaene. Tross alt skiller de seg ikke mye i design. Dette er også en nyhet i familiestil, men endret nok til å ikke gå glipp av. Kanskje vil noen bare plages av den fremhevede «Hofmeister-løkken», som designerne kaller den omvendte konturen av baksiden av sideglassflatene, først brukt av BMW. Til nå har den som regel alltid gått i stykker i krysset mellom bakluken og det tredje (trekantede) vinduet, og på Ibiza dukker det opp allerede ved den siste femte bakluken. Men denne nyheten ser ut til å legge til dynamikk til Ibizas enkle grep, og de brukte også trikset med konkave og konvekse overflater på sidene for å holde formen fra å bli for kjedelig.
Med Xcellence -pakken er den velprøvde Ibiza et passende utgangspunkt for en god første kontakt med interiøret. Med dette antrekket har interiøret noen deler av dashbordet, roségulldør og setetrekk og en fargetone kroppspolering. Et slikt valg fremmer definitivt velvære eller annerledeshet, som ellers er "kvaliteten" til de fleste konkurrenter, der innsiden vanligvis er "regjerende" svart plast. Midtskjermen er også stor nok, men for lav, så sjåføren må se litt bort fra veien mens han ser den. Ved siden av begge vertikalene er berøringsknapper og to dreieknapper som hjelper oss med å finne menyen vi ønsker raskere på en åtte-tommers skjerm (mot en ekstra kostnad, som er standard på en fem-tommers skjerm). Selv om hele bilindustrien de siste årene har unngått bruk av dedikerte betjeningsknapper, og Seat er en av fortroppene i denne bevegelsen, er forfatteren ikke sikker på om dette er en god avgjørelse når det gjelder sikkerhet. berør det valgte stedet på skjermen med et trykk på fingeren. Men dette er allerede et spørsmål for å diskutere et helhetlig syn på bilsikkerhet, og på Ibiza er situasjonen den samme som i mange andre biler. Generelt er skjermstørrelsen for klassen som den fortsatt er inkludert i, den beste når det gjelder å enkelt finne enkeltmenyer eller tilbehør som allerede er inkludert i standardutstyr (for eksempel et multimediesystem med seks høyttalere, Bluetooth-tilkobling, AUX og USB -kontakter).
Kanskje noen andre vil spørre om digital teknologi i meter. Vel, den slags modernitet var ikke på Seat til Ibiza (det burde ha vært det), for det første vil det nok bare bli reservert mot en ekstra kostnad i den nye Polo. Men runde sensorer er godt synlige, og på sentralskjermen kan du velge data på forespørsel fra sjåføren. Det er ingen kommentarer til det ergonomiske designet, sjåføren ser ut til å finne alt på rett plass. Det er også flere knapper på ratteikene, og for å betjene aktiv cruisekontroll med en ekstra spak på rattet må føreren ha en velutviklet sans for fingerkontroll. En annen viktig ingrediens for å skape en god opplevelse i en Ibiza-hytte er plass og brukervennlighet. Takket være den bredere kroppen bidro dette først og fremst til å gi alle passasjerer en tilsvarende romslighetsfølelse; spesielt de i første omgang får følelsen av at de sitter i en eldre bil, men det gjelder faktisk også for de høyere i baksetet, da de heller ikke kan klage på knerommet.
Den testede Ibiza viste seg å være på alle måter selv ved rattet. Den moderne tresylindrede turbomotoren er også i trenden – langt fra diesel. I versjonen med 115 "hester" møtte vi ham i redaksjonen på noen andre biler fra Volkswagen-konsernet. Bortsett fra en og annen dempet karakteristisk støy fra tresylindrede motorer, har vi lite å klage på. På grunn av den lavere vekten til de større kjøretøyene den har blitt installert i i våre tidligere tester, finner en Ibiza-sjåfør at den er den mer hoppende versjonen. Det virker nyttig at vi kan la den gå i så lav hastighet som mulig (når forbruket også forventes å være lavere), og da kan den spinne eksemplarisk og raskt. I den kraftigste versjonen med litersmotor kommer også den vanlige sekstrinns manuelle girkassen i forgrunnen, spaken gir god trekkraft, men ikke alt er bra med nøyaktighet, noen ganger er det problemer med for raske girskift. I testen var motoriseringen tilfredsstillende, men noe annet må til: i tillegg til et solid snittforbruk ved vanlig bruk, kan det også bli mye høyere – hvis vi får motoren til å gå på høyere turtall mens vi kjører fortere.
Dette er selvsagt ganske enkelt, gitt de gode disposisjonene til Ibiza – et utmerket chassis. Denne Ibizaen (selv om den ikke hadde det sportsligere FR-merket) griper veien godt, litt større hjul (en tomme over lageret) utgjør ingen stor forskjell for ganske solid kjørekomfort, men forskjellen i svinghastighet er vanskelig å få øye på. Håndteringen er imidlertid meget imponerende, og bidrar til en god førerfølelse når du dreier på rattet, samt et vakkert skinnkledd ratt. Dermed hevder Ibiza å være en av de beste i klassen når det kommer til kjøreglede.
Xcelleneca -maskinvaren ser ut til å være ganske godt valgt (det Ibiza tilbyr i et lavere nivå med Style -etiketten er ellers tilfredsstillende). Seat har tatt en interessant tilnærming (men det er ikke det eneste selskapet som bruker denne taktikken) ettersom det rikeste utstyret er tilgjengelig til samme pris som vårt og med FR -merket. Dette kan være den perfekte måten for de fleste klienter, men det ville være interessant å prøve FR -versjonen, som også har en knapp merket Drive -profil som vi kan bruke til å justere driftsmodus, og dette kan også påvirke endringer i demping. , responsen til motoren eller driften av automatgiret. Dette er ikke tilgjengelig for Xcellence som tilbehør, og inkluderer å åpne, starte eller låse bilen med en nøkkel i lommen eller lommeboken. Av de nyttige gadgets som vår testede Ibiza hadde og som måtte velges og betales for (som gjorde bilen litt under fire tusen dyrere), kunne vi selvfølgelig ha gått glipp av noe, men hvis jeg måtte velge, ville jeg definitivt valgt pakken med Full LED -etiketten, som beriker Ibiza med et fantastisk tillegg og gjør nattkjøring til en mindre krevende bragd. Prisen på Media System Plus (med en åtte tommers skjerm, stemmestyring og en ekstra USB-port) virker også ganske akseptabel, og for mange mennesker med en ganske moderne Connectivity Box-smarttelefon (enhet nederst på midtkonsollen) for trådløs lading og med en GSM -signalforsterker) ...
Sikkerheten til Ibiza er på et ganske høyt nivå, så vi kan også forvente en toppscore fra et testkrasj. Allerede som standard tilbyr Ibiza nødbremsing og kjøretøytrafikkontroll. På "vår" Ibiza, i stedet for den vanlige cruisekontrollen, installerte de aktiv cruise control, som bare kunne oppnås med en kombinasjon av en automatgir med to clutcher.
Ibiza tilbyr mange andre interessante ting, men kjøperen må definitivt være nøye med tilbudet, da det er noe uvanlig eller en felle i det. Jeg er nysgjerrig på at Seat tilbyr en "spesiell" pris på listen, som bare er gyldig for de som velger å kjøpe med finansiering (men selv her er Seat ikke den eneste som tar denne tilnærmingen). De lovede vilkårene for utvidet garanti (6 pluss) virker også litt uklare, men Seats gratis hjelp lover mye.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)
Master data
| Basismodell pris: | 16.428 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 20.258 € |
| Makt: | 85kW (115 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,3 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,9l / 100km |
| Garanti: | 2 års ubegrenset kjørelengde generell garanti, opptil 6 års forlenget garanti med 200.000 3 km grense, ubegrenset mobilgaranti, 12 års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | Serviceintervall 15.000 km eller ett år. km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.139 € |
|---|---|
| Brensel: | 5.958 € |
| Dekk (1) | 1.228 € |
| Verditap (innen 5 år): | 7.232 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 22.417 0,22 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 74,5 × 76,4 mm - slagvolum 999 cm3 - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 85 kW (115 hk) ved 5.000 – 5.500 o/min. – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 9,5 m/s – spesifikk effekt 55,9 kW/l (76,0 hk/l) – maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 2.000 3.500-2 o/min – 4 kamaksler i hodet (registerreim) – XNUMX ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksosgassturbolader – ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,769; II. 1,955 1,281 timer; III. 0,973 timer; IV. 0,778; V, 0,642; VI. 3,798 - differensial 7 - felger 16 J × 195 - dekk 55/16 R 1,87 V, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,3 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-utslipp 108 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.140 kg - tillatt totalvekt 1.560 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.200 kg, uten brems: 570 kg - tillatt taklast: f.eks. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.059 mm - bredde 1.780 mm, med speil 1.950 mm - høyde 1.444 mm - akselavstand 2.564 mm - spor foran 1.525 - bak 1.505 - kjøreradius, f.eks. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870-1.110 mm, bak 590-830 mm - bredde foran 1.460 mm, bak 1.410 mm - hodehøyde foran 920-1000 mm, bak 930 mm - setelengde forsete 510 mm, baksete 480 mm - 355 bagasjerom - styrediameter 365 mm - drivstofftank 40 l. |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / dekk: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / kilometerteller: 1.631 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,0 / 15,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,2 / 22,1s (søn./fre.) |
| testforbruk: | 6,9 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 65,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,9m |
| AM -tabell: | 40m |
Samlet vurdering (352/420)
Seat har løftet Ibiza minst et halvt skritt til en bil som egentlig bare er i sin klasse når det gjelder lengde, og på mange måter allerede banker på dørene til den lavere middelklassen, kanskje også rimelig.
Utvendig (14/15)
Den kjennetegnes ved sin enkle form, som umiddelbart plasserer Ibiza i Seat -familien, ikke lenger enn forgjengeren.
Interiør (110/140)
Midtpunktet i bilen er interiøret, vakkert designet, romslig nok, med stor bagasjerom, moderne tilbehør for god kommunikasjon.
Motor, girkasse (53
/ 40)Den nye tresylindrede turboladede bensinmotoren er en meget akseptabel motor, tilstrekkelig for de fleste kjøreforhold, chassiset gir en suveren og komfortabel tur, utmerket kjøreegenskaper.
Kjøreytelse (59
/ 95)Det er ingen problemer med posisjonen på veien, også når det gjelder bremsing og stabilitet har Ibiza oppnådd et ganske bredt spor.
Ytelse (29/35)
Motoren imponerer med sin smidighet ved lave hastigheter og drivstofforbruket varierer betydelig med kjørestilen.
Sikkerhet (40/45)
Takket være noen innovasjoner i det aktive området, har Ibiza mottatt enda mer.
Økonomi (47/50)
Om nødvendig kan det være veldig økonomisk, grunnutstyret er rikt, men tilbehør til bilen kan redusere kostnadene betydelig.
Vi roser og bebreider
stor sentral berøringsskjerm, færre kontrollknapper
inntrykk av solid kvalitet og komfort i materialer i interiøret
praktisk beliggenhet på veien
romslighet
tilstrekkelig kraftig, manøvrerbar og økonomisk motor
dobbel bunn i bagasjerommet
infotainment -berøringsskjermen kan plasseres litt høyere, mer i førerens synsfelt
det er vanskelig å få mobiltelefonen ut av telefonrommet
girspak presisjon
