Test: Suzuki Burgman 400 (2018)

Hvis du er en av dem som verdsetter komfort, praktisk og en skje med prestisje, så kjenner du nok Suzuki Burgman. 2018 er også et jubileumsår for Suzuki Burgman: to tiår har gått siden den første generasjonen kom på veien, da med 250 og 400 cc-motorer. Se Kort tid etterpå skiftet Burgmans rolle med reiseambisjon til den større tosylindrede Burgman 650 og 400cc-modellen. See har dermed utviklet seg til en middelklassekategori.

Siden den gang har selvfølgelig mye endret seg, spesielt innen håndtering og, selvfølgelig, ytelse.

 

Dette er grunnen til at den nåværende Burgman 400 har gjennomgått mange endringer og forbedringer, som burde være nok til å opprettholde sin ledende posisjon innen salg. Selv om konkurrentene gradvis beveger seg bort fra det helt klassiske scooterdesignet, insisterer Suzuki på den lange og lave silhuetten som har vært karakteristisk for denne modellen siden starten. Det betyr at siste generasjon Burgman også er komfortabel og romslig, og passer for sjåfører i alle aldre og størrelser.

Forfriskende for forbedret kjøreytelse og praktisk funksjonalitet

Nytt for 2018 inkluderer en redesignet ramme som gjør scooteren smalere og totalt sett litt mer kompakt enn forgjengeren. Førerposisjonen ved rattet forblir oppreist og setet er mykere. Også frontruten er ny, og LED-belysningen er integrert i de nye, litt mer markante designlinjene.

Generelt, i løpet av uken jeg kommuniserte med Burgman, fikk jeg følelsen av at hovedtråden i denne godbiten først og fremst var praktisk. Bortsett fra bakspeilene som er for nærme førerens hode, er alt på plass. På bensinstasjonen vil du ikke støte hjelmen inn i frontruta eller brekke ryggen hvis du vil fylle bensin mens du sitter. Det er det samme med bagasjerommet. Denne er ikke den største i sin klasse, men i form og tilgjengelighet er den en av de beste.

Ytelse - helt i tråd med klassens forventninger, økonomisk drivstofforbruk

Livlighet i denne volumklassen er vanligvis ikke et samtaleemne, da kraften til rask akselerasjon, samt relativt høye marsjfart, er nok. Motorelektronikken og girkassen er konstruert for å fungere i det lave motorturtallsområdet, noe som kan resultere i lavt drivstofforbruk. I tester stabiliserte den seg på rundt fire og en halv liter per hundre kilometer, noe som er et ganske greit resultat. Men, som i tilfellet med konkurranser, beveger Burgman seg ofte med en hastighet på mer enn hundre kilometer i timen, det er ofte bedre å bestemme seg for å bremse enn å kjøre forbi. Burgman er flink til å bremse. ABS kommer til unnsetning med trippelskivebremser, og med vektoverføringen sammenlignet med tidligere modeller ligger mye av ansvaret på forbremsen, som sammen med de større hjulene selvsagt bidrar til et godt sluttinntrykk.

Moderne designdetaljer, nærmere klassikerne innen leketøy

Til tross for alle forbedringene, vil Suzuki også måtte vurdere å flytte Burgman nærmere kundene i områder der konkurransen allerede har vunnet. Jeg mener det mer moderne låsesystemet og godteri som en rikere kjørecomputer, smarttelefontilkobling, USB (standard 12V er standard) og lignende innovasjoner som vi egentlig ikke trenger. For de som virkelig vet dette faktum, vil Burgman 400 fortsette å være en god hverdags følgesvenn.

 

• Master data

  Salg: Suzuki Slovenia

  Basismodell pris: € 7.390 XNUMX €

  Test modellkostnad: € 7.390 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 400 cm³, enkeltsylindret, vannkjølt

  Makt: 23 kW (31 hk) ved 6.300 o / min

  Dreiemoment: 36 Nm ved 4.800 o / min

  Energioverføring: trinnløs, variomat, belte

  Ramme: stålrørramme,

  Bremser: foran 2x skiver 260mm, bak 210mm, ABS,

  Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran,
  
  
  enkeltdemper bak, justerbar tilt

  Dekk: før 120/70 R15, bak 150/70 R13

  Høyde: 755 mm

  Bensintank: 13,5 XNUMX liter

  vekt: 215 kg (klar til å ri)

Vi roser og bebreider

utseende, romslighet, komfort,

bekvemmelighet i daglig bruk, enkel vedlikehold

bokser for småting,

Håndbrekk

Backspeilposisjon, oversikt

Kontaktblokkering (forsinket og upraktisk dobbel opplåsing)

siste karakter

Suzuki Burgman jobber hardt med å skrive historien sin. Han imiterer ingen og opplever ikke en krise med sin egen identitet. Dermed vil han overbevise alle som elsker å kjøre bra, ikke trenger et hav av data og tror på praktiske hverdager.