Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Med en så dristig og fremtidsrettet uttalelse kan det konkluderes med at Suzuki er veldig selvsikker og overbevist om at deres bare trekvartmotor bør være overbevisende og varm nok for en stund. Men i denne kategorien motorsykler, hvor konkurransen mellom individuelle produsenter er ekstremt høy, har denne sesongen mange nye ting, inkludert japansk. Derfor, med ganske friske inntrykk fra testing av Yamaha MT-09 og Kawasaki Z900 i Spania, testet vi hvor stort potensiale denne nykommeren har.

Hva er nyhetene?

Det er faktisk ingen tvil om at GSX-S 750 er etterfølgeren til suksessen GSR. Hos Suzuki, for å være mer overbevisende for kjøpere, stokket de bokstavene i navnet til denne modellen og la mye oppmerksomhet til en mer moderne interiørstil. Den nye GSX-S 750 er imidlertid mye mer enn bare en stilig oppdatert Methuselah. Det er allerede sant at 2005 er spesifisert i basismotoren, og det er sant at selve rammen ikke har gjennomgått radikale endringer. Imidlertid er de som produseres av hardtarbeidende japanske ingeniører spesifikke, effektive og fremfor alt svært synlige.

Som nevnt sparte de ikke på endringer eller forbedringer. Den reviderte rammegeometrien og en lengre baksvingarm har økt akselavstanden med fem millimeter. Frontbremsen er også kraftigere, spesielt forberedt og innstilt av Nissin for denne modellen. ABS er selvsagt standard, det samme er antisklisystemet. Hvordan det hele henger sammen, skal jeg fortelle litt senere. Den er helt ny, men ellers arvet fra den større litersmodellen. digitalt sentralt display, skjuler seg bak en tilsynelatende nesten identisk frontgrill og frontlykt.

GSX-S har også blitt sammenlignet med forgjengeren. mye enklere. Dette skyldes hovedsakelig et helt nytt eksosanlegg og justeringer innen drivstoffinnsprøytning. Dette er ikke helt logisk, men til tross for den betydelig mindre klumpete katalysatoren, er den nye motoren mye renere. Og selvfølgelig sterkere. Kraftforsterkningen er akkurat passe for mellomklassen GSX-S 750 for å fange halen av konkurrentene, men la oss ikke glemme at den har marginalt mindre slagvolum.

Motor, chassis, bremser

Gitt det faktum at komponentene nevnt i undertittelen er essensen av strippede sykler, i løpet av en god uke varte denne testen, var jeg overbevist om at Suzuki opprettholder en solid posisjon i denne klassen av motorsykler, men også har noen reserver.

De vi kjenner tidligere generasjoner av Suzuki med trekvart firesylindrede motorer, vi vet at dette er motorer med nesten dobbel karakter. Hvis du var blid med dem, var de veldig høflige og snille, og hvis du skrudde gassen mer bestemt, ble de øyeblikkelig mer ville og muntre. Den firesylindrede motoren beholder karakteren i siste versjon. Den blir virkelig levende ved gode 6.000 rpm, og da er den allerede skrevet på huden for nybegynnere. Også nyttig er et automatisk motorhastighetskontrollsystem når du kjører sakte. Ikke bekymre deg hvis du er en av dem som banner, du vil ikke engang merke at clutchsystemet forstyrrer et sted i bakgrunnen.

Det kan plage deg mer prikking i kroppen, forårsaket av en motorhastighet på ca. 7.000 rpm, enda lengre dødbevegelse av gasspaken. Selv om noen kan være uenige, hevder jeg at den nevnte motortvetydigheten er bra for denne Suzuki. Takket være denne funksjonen er denne motoren i stand til å tilfredsstille smaken og behovene til et ganske bredt spekter av potensielle kunder. For de som nettopp har startet sin karriere innen motorsport, er dette nok for en dag tilbrakt på en populær veistrekning eller kanskje til og med på banen, og for de som anser seg selv som mer erfarne, for en serie med moro og moro. kilometer på vei.

 

Det er ikke annerledes at en motorsykkel med 115 «hester» og bare to hundre kilo ville være noe annet enn bare utrolig underholdning. Jeg innrømmer, dimensjonene og romsligheten er litt, men GSX-S forårsaker ikke ubehag. Etter førsteinntrykket trodde jeg turen ville bli slitsom da kroppen vippet litt fremover, men jeg tok feil. Jeg kjørte også mye rundt i byen med ham, og han viser raskt hvor sykkelen blir sliten eller ikke. Jeg er nok en av de mindre følsomme, men jeg fant GSX-S som en helt akseptabel sykkel i dette området. Jeg innrømmer at på grunn av den gode stabiliteten og nøyaktigheten i svinger, er jeg klar til å ignorere mange av manglene, så når det kommer til kjøring finner jeg ikke vonde ord om denne Suzuki.

I motsetning til noen andre japanske strippere, vil denne bare vokse i hjertet ditt når du fører rattet nærmere fortauet. Til tider som dette er den nevnte vranglåsen til gasspaken irriterende, og mange vil kanskje også like muligheten for mer omfattende justeringer av frontfjæringen. Ikke bekymre deg, Suzuki tar seg av det med oppdateringer som vanlig. Uansett er det fargerike partier av veien på huden hans, for eksempel Maria Reka-passet, som jeg leverte testsykkelen gjennom til Celje midt på formiddagen. Det virker bare for deg at i svingen, at hver sving er for kort for denne sykkelen... Og dette er essensen av en forenklet motorsykkel.

Hvis du er en av dem som ofte bytter fra motorsykkel til motorsykkel, har du et problem. Bremsene på GSX-Su er flotte. Kraftig og med presis dosering av bremsekraft. ABS er til stede som standard, men jeg har aldri funnet forstyrrelsen. Bremsesystemet er uten tvil en av de mest overbevisende komponentene på denne sykkelen, så du kommer garantert til å savne dem på mange andre sykler.

 Fire-trinns traction control, men ikke for Nordkapp

Det er riktig å merke seg en annen teknikk som gjør jobben sin godt på GSX-S 750. Det er et antisklisystem som i utgangspunktet har tre arbeidsstadier. Å velge ønsket innstilling er enkelt, raskt og jevnt mens du kjører med et enkelt sett med kommandoer. Først på det mest intense stadiet forstyrrer elektronikken mer rotasjonen av motoren, Det fjerde nivået – «AV» – vil sikkert appellere til de fleste.

Jeg mener at alle bør velge motorsykkel etter livsstil, ikke etter forventninger og evne til å kjøre. Noe som vil gjøre deg til en flott modell om du for eksempel er gartner eller tømmerhogger. I et drivhus eller i en skog vil han rett og slett ikke føle seg bra. Gjør ingen feil, velg en skjønnhet, ikke en modell, med et kryss med dem. Det samme gjelder en demontert motorsykkel. Glem reise på sen ettermiddag eller shopping i Trieste. GSX-S 750 skiller seg ikke ut her. Det er ikke nok plass, for stiv fjæring, for lite synsfelt i speilene, for lite vindbeskyttelse og, viktigst av alt, for mye angst. Dette er imidlertid en oppskrift på en flott sykkel med litt andre forventninger.

Utgang

Kanskje Suzuki egentlig ikke forventet at praktisk talt alle de store produsentene skulle komme med slike overbevisende innovasjoner i denne kategorien motorsykler. Og det er sant, GSX-S 750 sendte deg på en slitsom reise. Dydsmålet i dette prissegmentet er imidlertid helt riktig, du bør seriøst stole på det. GSX-S 750 er en utmerket Tauzhentkinzler: han kan ikke gjøre alt, men han gjør alt han vet og kan gjøre bra. I løpet av uken med testdager beviste den at den kan være en flott følgesvenn hver dag, og i helgene kan den, med noen modifikasjoner fra min side, også være en flott "følgesvenn" for en herlig dag på veien. Fin sykkel, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Master data

  Salg: Suzuki Slovenia

  Basismodell pris: 8.490 €

  Test modellkostnad: 8.490 €

• Teknisk informasjon

  motor: 749 cc XNUMX XNUMX-sylindret in-line, vannkjølt

  Makt: 83 kW (114 hk) ved 10.500 o / min

  Dreiemoment: 81 Nm ved 9.000 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede,

  Ramme: aluminium, delvis stålrør

  Bremser: foran 2 skiver 310 mm, bak 1 skive 240 mm, ABS, sklisikker justering

  Suspensjon: forgaffel USD 41 mm,
  
  
  dobbel svingarm bak, justerbar

  Dekk: før 120/70 R17, bak 180/55 R17

  Høyde: 820 mm

  Bensintank: 16 XNUMX liter

• Testfeil: umiskjennelig

Vi roser og bebreider

fremveksten av en større, kraftigere modell

bremsene

kjøreegenskaper,

koblingsbar TC

romslig, langt førersete

Død gasspak

Vibrasjon ved middels hastighet (ny, uvirksom motor)

Ryggespeil for nær førerens hode