TEST: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Uttalelsen ovenfor betyr imidlertid ikke at den ikke har vokst i forhold til forgjengeren, takket være den nye plattformen, fikk den en akselavstand 20 millimeter lengre og 40 millimeter bred, noe som hovedsakelig gjenspeiles i rommeligheten til forsetene. der, til tross for de små ytre dimensjonene, bredden. Ryggbenken har også mye plass, men barn vil ha det bra på den, og voksne bare på kortere ruter. Sammenlignet med forgjengeren er bagasjerommet også større, men det forblir "klassisk" utvidbart med en trappet bunn, med et volum på 265 liter, den når ikke dagens gjennomsnitt og brukeren må også forholde seg til en lastekant.

Uansett merker ikke føreren og passasjeren at den nye Swift også er en god centimeter kortere og en halv centimeter kortere enn forgjengeren, noe som hovedsakelig gjenspeiles i karosserilinjene, som, selv om det i hovedsak er et redesign av forgjengeren , blitt mer elegant, men fremfor alt mer levende, ettersom Swift i den nye generasjonen har forlatt mye av alvoret til forgjengeren, som på en eller annen måte forlot Balena.

Den relative romsligheten skyldes sannsynligvis også det faktum at designerne har dyttet hjulene helt inn i karosseriets hjørner, noe som også utmønter seg i Swifts kjørekvalitet, som er behagelig for bykjøring, men også stabil nok til å ha råd til ganske mye. litt på svingete veier. frihet. Det er her den nye plattformen spiller inn, som har blitt betydelig redusert i vekt ved bruk av moderne lette og holdbare materialer, samtidig som den er stiv nok til å holde Swift i kontakt med bakken. Det skader ikke at designerne har forbedret grep og styring.

Den nye plattformen bidro også til å holde Suzuki Swift under tonn, til tross for størrelsesøkningen fra grunnvekten, noe som også kan vise mer smidighet i den tresylindrede bensinmotoren med turboladning som gjør god bruk av den offisielle 110 "hestekrefter". I Swift fungerte det sammen med en presis "enkel" femtrinns girkasse som også er godt innstilt, slik at du nesten aldri føler deg mangel på dreiemoment.

Mye æren for den gode akselerasjonen går også til den milde hybrid som testen Swift var utstyrt med. Den er basert på en innebygd startgenerator, som gir en start / stopp-funksjon ved hastigheter opptil 15 kilometer i timen og er en kombinasjon av en generator og en elektrisk motor for å hjelpe bensinmotoren. ISG som generator, ved 12 volt uansett, lader både bly-syrebatteriet, som drives som en startpakke, og litium-ion-batteriet under førersetet, hvorfra det trekker strøm når det opererer med en mer kraft- sulten rolle. Batteriet lades også under regenerativ bremsing.

Suzuki understreket at den milde hybriden bare er ment å hjelpe motoren og ikke tillater en elektrisk motor alene, og syntes ikke kraften og dreiemomentet var verdt å legge til kraft og dreiemoment til en bensinmotor. Du kan fortsatt kjenne det mens du kjører, spesielt under akselerasjon, når det vesentlig bidrar til bedre akselerasjon i det lavere motorturtallsområdet før turboladeren starter, forutsatt at det er nok strøm i det relativt lille batteriet.

Du kan kjenne mildhybriden, men du kan også se den fungere på skjermen mellom de to målerne – som har forblitt helt klassiske – hvor du kan justere visningen av bensin- og elmotorene. Suzuki har sørget for at displayet på skjermen er ganske mangfoldig, for i tillegg til de vanlige dataene kan du også stille inn grafiske visninger av utviklingen av kraft og dreiemoment i bensinmotoren, side- og lengdeakselerasjonen som påvirker deg, og mye mer. Klimakontroll har forblitt i riket av konvensjonelle brytere, så Suzuki har samlet alt annet - i hvert fall i de mer utstyrte versjonene - på en solid sentral syv-tommers berøringsskjerm som lar deg kontrollere radioen, navigasjonen og tilkoblingene til telefonen og appene dine . Driften av hele pakken med sikkerhetsanordninger, inkludert filskiftevarsling, filskiftevarsling, foroverkollisjonsvarsling, automatisk nødbremsing og mer, er fortsatt ikke relatert til midtdisplayet. Bryterne er gruppert i en tilgjengelig enhet under venstre side av dashbordet som du ikke kan se best, men med litt tilvenning til posisjonen til hver bryter er det ikke vanskelig å huske.

Til tross for vår beste innsats for å skape et behagelig og slående design, kan det virke rart at dashbordet og andre interiørdetaljer fremdeles er laget av hardplast som vi er vant til med Suzuki -modeller, men vi kan fortsatt fortjene tillegg av mykere skum. … Den harde plasten er ikke så irriterende å kjøre, spesielt siden finishen er veldig god og du aldri hører en ubehagelig lyd fra svinger. Så du hører det flere ganger gjennom chassiset, som uten tvil er bedre isolert fra de harde lydene fra chassiset.

I motsetning til Ignis, som vi testet om våren og som var utstyrt med et stereokamera-basert kollisjonssystem, har Swift et litt annet system som fungerer sammen med et videokamera og radar. I tillegg til kollisjonsbeskyttelse og andre sikkerhetsinnretninger kan Swift også utstyres med aktiv cruise control, noe som er spesielt tydelig på motorveier, der den føles veldig bra til tross for sin lille størrelse, siden motoren ikke gir en følelse av spenning . selvfølgelig, hvis du kjører med en fartsgrense. Mangelen på motorstress gjenspeiles også i drivstofforbruket, som i testen nådde akseptable 6,6 liter, og den normale runden viste at Swift også kan kjøre med gunstige 4,5 liter bensin per 100 kilometer.

Hva med prisen? Testen Suzuki Swift med en liters tresylindret motor, en mild hybrid, det beste Elegance-utstyret og en rød karosserifarge koster 15.550 euro, noe som ikke er den billigste, men den kan plasseres ved siden av konkurransen. I en like godt utstyrt grunnversjon kan det være mye billigere, da det koster litt over 350 euro for ti tusen euro. I dette tilfellet må du nøye deg med en mindre moderne og kraftig 1,2-liters firesylindret motor, som, som vi kunne se på den like tunge Suzuki Ignis, også kan håndtere kjøreoppgaver ganske bra.

tekst: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

Les videre:

modell: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

modell: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dører)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Master data

Salg:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia
Basismodell pris:	10.350 €
Test modellkostnad:	15.550 €
Makt:	82kW (110 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	10,0 med
Topphastighet:	195 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	4,5l / 100km
Garanti:	3 års eller 100.000 12 km total garanti, XNUMX års rustsikker garanti.
Systematisk gjennomgang	For 20.000 XNUMX km eller en gang i året. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	723 €
Brensel:	5.720 €
Dekk (1)	963 €
Verditap (innen 5 år):	5.359 €
Obligatorisk forsikring:	2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4.270 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 19.710 0,20 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 73,0 × 79,5 mm - slagvolum 998 cm3 - kompresjonsforhold 10:1 - maksimal effekt 82 kW (110 hk) ) ved 5.500 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14,6 m / s - spesifikk effekt 82,2 kW / l (111,7 hk / l) - maksimalt dreiemoment 170 Nm ved 2.000–3.500 rpm / min - 2 kamaksler i hodet (belte) - 4 ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning.
Energioverføring:	motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,545; II. 1,904 1,233 timer; III. 0,885 timer; IV. 0,690; H. 4,944 - differensial 7,0 - hjul 16 J × 185 - dekk 55/16 R 1,84 V, rullesirkel XNUMX m.
kapasitet:	toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 10,6 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-utslipp 97 g/km.
Transport og suspensjon:	limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen kjøling), skiver bak, ABS , mekanisk bakhjulsbrems (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,1 omdreininger mellom ekstreme punkter.
Masse:	tomt kjøretøy 875 kg - Tillatt totalvekt 1.380 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - Tillatt taklast: np
Utvendige dimensjoner:	Utvendige mål: lengde 3.840 mm - bredde 1.735 mm, med speil 1.870 mm - høyde 1.495 mm - akselavstand 2.450 mm - spor foran 1.530 mm - bak 1.520 mm - bakkeklaring 9,6 m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 850-1.070 mm, bak 650-890 mm - bredde foran 1.370 mm, bak 1.370 mm - hodehøyde foran 950-1.020 mm, bak 930 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 490 mm - 265 bagasjerom - 947 bagasjerom 370 l – styrediameter 37 mm – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Tellerstand: 2.997 km
Akselerasjon 0-100km:	10,0s
402 meter fra byen:	16,9 år ( 135 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	9,9s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / t:	13,3s (V.)
testforbruk:	6,6 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	4,5 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	69,5m
Bremselengde ved 100 km / t:	33,1m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 5. gir	62dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	66dB
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (318/420)

• Suzuki Swift skiller seg hovedsakelig fra andre små bybiler ved at den er en av få biler som virkelig har forblitt liten, ettersom mange av konkurrentene allerede har nådd overklassen når det gjelder størrelse. Mulighetene er solide, skjemaet vil ikke forlate deg likegyldig, og til prisen kan det komme opp.

• Utvendig (14/15)

  Enten du liker det eller ikke, kan du ikke klandre Suzuki Swift for ikke å ha et friskt design.

• Interiør (91/140)

  Til tross for de små dimensjonene på bilen, er det nok plass foran, barn vil føle seg bedre på bakbenken, og bagasjerommet når ikke gjennomsnittet. Utstyret er betydelig, kontrollene er ganske intuitive, og den harde plasten på dashbordet er litt skuffende.

• Motor, girkasse (46
  
  
  / 40)

  Motoren, mild hybrid og drivverk gir suveren akselerasjon, slik at bilen ikke trenger å belastes for hardt og chassiset er perfekt for ethvert krav. Lydisolering kunne bare vært litt bedre, ettersom lyder fra bakken trenger ganske mye inn i cockpiten.

• Kjøreytelse (60
  
  
  / 95)

  Små dimensjoner kommer til syne, spesielt i bytrafikk, der Swift er veldig manøvrerbar og finner også et solid fotfeste på veier og motorveier mellom byer.

• Ytelse (28/35)

  Suzuki Swift føler ikke at den går tom for strøm. Det kan også vise mye sportslighet, noe som absolutt ikke er på nivået med Swift Sport, noe vi forventer snart, men ikke etterlater deg likegyldig.

• Sikkerhet (38/45)

  Når det gjelder sikkerhet, er Suzuki Swift, i hvert fall i den testede versjonen, veldig godt utstyrt.

• Økonomi (41/50)

  Drivstofforbruket er i tråd med forventningene, garantien er gjennomsnittlig, og prisen er et sted midt i klassen.

Vi roser og bebreider

skjema

kjøring og kjøring

motor og girkasse

plast inni

lydisolering

stamme