Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dører)
Innhold
De aller fleste slovenske kjøpere legger ikke merke til den lille Swift-bilen. Ærlig talt, hvilke modeller kommer til tankene hvis vi spør deg om subcompact-klassen? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta og Mazda Troika... Aveo, Yaris. Aya, Swift tilhører også denne klassen? Vi kan skylde på et svakt merkevareimage og en mindre aktiv reklameagent for dårlig synlighet i markedet vårt. Men dette er sant: den første faktoren avhenger av den andre, den andre - hovedsakelig på økonomiske ressurser, og den andre - på salg ... Og vi er der. Det ser imidlertid ut til at ting ser opp med nye Swift, og på Stegnas utstillingslokale der vi tok testmodellen, fikk vi (bare) lovord for den interessante interessen for denne bilen.
Modellene til den japanske produsenten Suzuki er verdensspillere. De er ikke bare interessert i det innenlandske, europeiske og amerikanske markedet, men også i hele verden. Wikipedia sier at Swift består av Japan, våre østlige naboer, Kina, Pakistan, India, Canada og Indonesia. At den er tilstede i dette sistnevnte markedet, kan jeg fortelle førstehånds, siden det er (og andre Suzuki-modeller) på Bali. For mindre enn € 30 per dag kan du leie den med en sjåfør, mens europeiske konkurrenter ikke blir oversett der i det hele tatt. Ingen.
Det faktum at den samme bilen selges over hele planeten har to sider av mynten fra produsentens synspunkt. Fordelen er logisk sett pris (produksjon), siden det ikke er behov for å utvikle forskjellige modeller for forskjellige markeder, men på den annen side er det vanskeligere å designe og formulere et kompromiss som vil appellere til Hayat, John og Franslin. på samme tid. Det er ikke det? På grunn av vinterforhold ble stålhjul med plastforinger lagt til testbilen, som mer lignet på en prangende redesignet Golf 16, og på den originale aluminiumsdiameteren XNUMX tommer (Deluxe -klasse) og med tonede bakruter ble det ganske ryddig. Fremdeles litt asiatisk (men ikke som noen Daihatsus) og ikke billig i det hele tatt.
De største forskjellene mellom gammelt og nytt er frontlyktene og baklysene, formen på C-stolpen, hetten og plasten rundt tåkelysene, men hvis bilene står parkert ved siden av hverandre, kan du øke centimeteren. kan også sees. Den nye er ni centimeter lengre (!), En halv centimeter bredere, en centimeter høyere og har en akselavstand fem centimeter lengre. Mer merkbare endringer i interiøret, spesielt i dashbordet. Den er mer moderne og dynamisk, mer allsidig og virker litt høyere. Plasten har to forskjellige overflater (den øvre delen er ribbet), den er solid, men veldig solid. Adelsfølelsen som vi kan forvente av en slik bil blir ytterligere forsterket av metallfarget plastdeksel rundt ventilene og på dørene.
På grunn av de fremre og vertikale A-stolpene, er letthet veldig bra og fremover synligheten er også utmerket. De nesten vertikale stolpene dekker en liten del av synsfeltet. Under regnet la vi imidlertid merke til et problem som allerede er tilstede i den gamle modellen: vann renner med en høyere hastighet (120 km / t eller mer) gjennom sidevinduene, noe som forstyrrer sidevisningen og bildet i baksiden speilene. ...
Størrelsen og antallet oppbevaringsplasser er tilfredsstillende: i døren er det en dobbel skuff med plass til en halvlitersflaske, en mindre skuff til venstre for rattet, og en større i øvre del av midtkonsollen. . boks med lokk. uten lås og lys). Rattet med justerbar høyde og dybde (bortsett fra grunnversjonen av konfigurasjonen, det samme gjelder det høydejusterbare førersetet) har store og godt følsomme knapper for radio, cruisekontroll og mobiltelefon, og ingen kommentar til slå på midtkonsollen.
På grunn av den klassiske "prikkete" (i stedet for grafisk LCD-skjerm) er det en upraktisk oppgave å pare en mobiltelefon via Bluetooth, men greit, vi gjør det bare én gang. Lydkvaliteten til blåtennet mobilkommunikasjon er ikke Gud vet hva, eller, jeg må si veldig høyt, samtalepartneren på den andre siden av nettverket hører og forstår oss. Blinklysene kan blinke tre ganger med et lett trykk på rattspaken, og dessverre slås ikke innvendig belysning på etter at motoren er slått av, men kun når døren åpnes.
Setene er solide, slett ikke asiatiske (for) små som man kunne forvente. Det er nok plass over hodet og rundt kroppen; Bakbenken er anstendig romslig og er lettest tilgjengelig via passasjerdøren. Bare det høyre forsetet beveger seg fremover, mens bare førerens ryggstøtte er fjernet. En annen irriterende ting er at setene i forsetet ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon, så vippen må justeres igjen og igjen.
Bagasjerommet er den svarte prikken til Swift. Den er kun vurdert til 220 liter og konkurrentene ligger ett skritt foran her da volumene varierer fra 250 liter og oppover. Samtidig er lastekanten for høy, så vi oppbevarer innholdet som i en dyp boks, så vår entusiasme for brukervennligheten til bagasjerommet er full, og den smale hyllen gir. Denne med bakluken er som vanlig ikke bundet med tau, den må plasseres manuelt vertikalt, og hvis du ved et uhell glemmer å sette den tilbake til horisontal posisjon, vil du bare se svart i det midtre bakspeilet i stedet for å følge det. . Det er ikke alt: uten å åpne bakluken kan ikke denne hyllen settes i sin opprinnelige posisjon, siden bevegelsen er begrenset av glass.
Så langt er det bare en motor (en 1,3-liters diesel kommer snart), en 1,2-liters 16-ventil med en maksimal effekt på 69 kilowatt, som er en kilowatt mer enn den gamle 1,3-liters motoren. Gitt den lille forskyvningen og det faktum at den ikke har en turbolader, er motoren veldig robust, sannsynligvis en av de beste i sin klasse. Den glatte femtrinns girkassen er skyld i at du har kommet deg raskt rundt i byen og i forstaden uten at du trenger å presse opp til toppturtall. Denne er "kortere" i naturen, så det forventes om lag 3.800 o / min med 130 kilometer i timen. Da er motoren ikke lenger den mest stille, men innenfor normalområdet. Og forbruket er moderat; under normal kjøring (uten unødvendig besparelse), vil den forbli under syv liter.
Nåværende og gjennomsnittlig forbruk, rekkevidde (ca. 520 kilometer) kan kontrolleres ved hjelp av kjørecomputeren, men med muligheten til å endre visningen av informasjon blir de sparket ut i mørket igjen. Kontrollknappen var gjemt mellom sensorene, ved siden av den daglige tilbakestillingsknappen for kilometerteller. Konkurrentene har allerede funnet ut at en mer praktisk knapp er plassert på rattet, eller i det minste på toppen av midtkonsollen. Motoren startes med start / stopp -knappen, når vi bare vil høre på radio, er det nok å trykke på den samme knappen uten å trykke på clutchen og bremsepedalene samtidig.
På veien håndterer de lengre, bredere og lengre akselavstanden veldig voksne. Den er verken elastisk eller spenstig – den er et sted midt i mellom. Rattet er veldig lett i byen og ganske kommunikativt i svinger. Plasseringen var ikke dårlig, gitt vinterdekkene (mindre og tynnere), og på 16-tommers dekk burde det være halve bilen. Vi savner en foreslått etterfølger til GTI.
Når det gjelder sikkerhetsutstyr, er Swift på toppen. Alle utstyrsversjoner er standard med EBD, ESP -byttbare, syv kollisjonsputer (front- og sidekollisjonsputer, gardin -kollisjonsputer og kne -kollisjonsputer) og isofix barneseteforankringer. Bilen har også fem stjerner i Euro NCAP -testing. Rettferdig. Den rikeste Deluxe-versjonen leveres også som standard med smartnøkkel (start med stopp / stopp-knapp), høyderegulerbar skinnring, elektriske vinduer (automatisk senking kun for føreren), mp3 og USB-spiller med seks høyttalere, oppvarmede forseter. og noen flere småting.
Dette er mye, og "stort" har plutselig blitt en pris også. Prisen på den mest grunnleggende tredørsmodellen er titalls mindre enn ti tusen, testmodellen er 12.240 og den dyreste (femdørs Deluxe) koster 12.990 euro. Dermed er ikke Suzuki lenger ute etter kjøpere på jakt etter en billig bil med denne modellen, men konkurrerer med merker som Opel, Mazda, Renault og, wow, til og med Volkswagen! Det er bare synd at valget av motorer er veldig dårlig og at den har noen "glitcher" som er vanskelig å gå glipp av.
Ansikt til ansikt: Dusan Lukic
Det er utrolig hvordan noen biler kan påvirke sjåførens psyke. Bare noen sekunder etter at jeg satte meg bak rattet på Swift-en, husket jeg hvordan det var i de yngre årene med kjøring, da motoren måtte skrus helt ut i hvert gir og sørge for å gire ned med mellomgass. Denne Swiften er en komplett, nyttig by(familie)bil, men også en fryd å kjøre. Det er greit, ytelsen er over gjennomsnittet, understellet er mykt på en sivil måte, og setene og interiøret er generelt middels. Det eneste viktige er at du kan nyte å kjøre selv når du kjører under begrensede forhold. Hvis du ser etter dette i en bil, vil du ikke gå glipp av Swift.
Ansikt til ansikt: Vinko Kernc
Slike store Suzuki, som i flere tiår har vært kjent som Swift, nesten samtidig, teknisk og brukermessig, er ganske eksemplariske biler som kanskje ikke påvirker teknisk historie, men er ganske populære blant mindre travle sjåfører og brukere. . ... Og med god grunn. Avskjedsgenerasjonen var så heldig å være veldig lik Mini, som uten tvil var en annen grunn til dens popularitet. Den som nettopp gikk var uten hell, men han ser ikke ut til å undervurdere henne.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 versjoner)
Master data
| Salg: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 11.990 € |
| Test modellkostnad: | 12.240 € |
| Makt: | 69kW (94 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,9 med |
| Topphastighet: | 165 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,8l / 100km |
| Garanti: | 3 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Oljeskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.294 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.582 € |
| Dekk (1) | 1.060 € |
| Verditap (innen 5 år): | 4.131 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 19.182 0,19 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 73 × 74,2 mm - slagvolum 1.242 cm³ - kompresjonsforhold 11,0:1 - maksimal effekt 69 kW (94 hk) ) ved 6.000 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14,8 m/s - spesifikk effekt 55,6 kW/l (75,6 hk/l) - maksimalt dreiemoment 118 Nm ved 4.800 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,454; II. 1,857 timer; III. 1,280 timer; IV. 0,966; V, 0,757; - Differensial 4,388 - Hjul 5 J × 15 - Dekk 175/65 R 15, rulleomkrets 1,84 m. |
| kapasitet: | toppfart 165 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2-utslipp 116 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuelt fjæring foran, fjærbelastet, tre-eikers spaker, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak skive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.005 kg - tillatt totalvekt 1.480 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.000 kg, uten brems: 400 kg - tillatt taklast: 60 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.720 mm, fremre spor 1.490 mm, bakre spor 1.495 mm, bakkeklaring 9,6 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.400 mm, bak 1.470 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 500 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 42 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 kofferter (68,5 L). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - kollisjonsgardiner - kollisjonsputer til førerens kne - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjonsratt - sentrallås med fjernkontroll - høydejusterbart ratt - høydejusterbart førersete - oppvarmede forseter - separat baksete - kjørecomputer. |
Våre målinger
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Kjørelengde status: 2.759 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,2 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,8s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 22,4s (V.) |
| Topphastighet: | 165 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,6l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,2l / 100km |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 76,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 53dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (299/420)
Swift vekker ikke så mye følelser som for eksempel den nye Fiesta eller DS3, men under streken kan vi skrive at for mye penger får du mye musikk. Han savnet en firer med et hårs bredde!
Utvendig (11/15)
Søt, men enkel nok tegnet og ikke endret nok på utsiden.
Interiør (84/140)
God rommelighet og byggekvalitet, dårlig bagasjerom og upraktisk plassert knapp mellom sensorene.
Motor, girkasse (53
/ 40)Meget god ytelse for dette volumet, men dessverre er dette for øyeblikket det eneste mulige valget.
Kjøreytelse (54
/ 95)Testen ble utført på mindre vinterdekk, men ga likevel et godt inntrykk.
Ytelse (16/35)
Som det sies: for denne motoren er volumet veldig bra, men mirakler (spesielt i manøvrerbarhet) fra 1,2 liter volum uten turbin er ikke forventet.
Sikkerhet (36/45)
Sju kollisjonsputer, ESP, isofix og fire stjerner i NCAP-kollisjonstestene er standard, flere minuspunkter på grunn av vannlekkasje gjennom frontruten og installasjon av ombordbryteren.
Økonomi (45/50)
Prisen forventes avhengig av utstyrsmengden, motoren er ganske økonomisk, garantiforholdene er gode.
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
fingerferdighet
posisjon på veien
romslig front
utførelse
tilleggsutstyr
innebygd sikkerhet som standard
ryggstøtte går ikke tilbake til sin forrige posisjon etter bytte
installasjon av den innebygde datamaskinknappen
støvelhøyde
fatstørrelse
hyllen i bagasjerommet går ikke ned med døren
dårligere samtalekvalitet (bluetooth)
ikke merkbart oppdatert eksteriør
høye og substandard vindusviskere
tømming av vann gjennom sidevinduer
