Test: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Firehjulsbi av taiwanske røtter

Den taiwanske TGB, som betyr taiwansk gullbi på engelsk, er en gjenkjennelig aktør på scenen, så det skal selvfølgelig ikke være noen tvil om kvaliteten på produktet. Imidlertid virker det for meg som om det er mest likt av brukere som ønsker å få mest mulig for pengene. Og det er selvfølgelig ikke noe galt med det.

Jeg kan uten å nøle si at prisen og utseendet er dens sterke sider. I den nyeste versjonen har denne firehjulingen med den påviste 561cc enkelsylindrede 38 hestekrefter motoren et nydesignet radiatorrist og LED-frontlys.... Masken kan også fjernes veldig raskt for å lette tilgangen til kjøleskapet og rengjøre den grundig etter å ha kjørt gjennom gjørmete sølepytter.

Tørket smuss og motorkjøler er ikke gode venner. Han liker det, det er ingenting å legge til i bildet, selv til den prisen i grunnversjonen - 7.490 euro.... For en testbenk som er utstyrt med maksimalt utstyr, inkludert godkjent hengerfeste, vinsj og differensialsperre, 8.290 евро

Men en nærmere titt viser meg at han er litt halt i detaljer. For disse pengene og for denne klassen mellom-ATVer, vil jeg ha flere tekniske innovasjoner og fremfor alt mer moderne løsninger. La meg forklare. Da jeg så på rammen, brakettene, hvordan kontaktene er laget og hva tegningene er på plastoverbygningen, ble jeg bare litt skuffet. Kanskje fordi TGB bruker det samme chassiset for å bygge den større og kraftigere Blade 1000 LTX.... De digitale målerne er også fine å se på og rike på informasjon, men hva om alle andre data enn hastighetsvisningen knapt er lesbare under kjøring.

Jeg var også bekymret for at når jeg skiftet girspaken, som kunne være mykere og med mindre innsats, kunne jeg velge å betjene CVT -girkassen, dessverre bare gjettet jeg hvilken posisjon den var i. Den eneste informasjonen om dette ble vist på den digitale måleren, men det er vanskelig å si om den er i H, L, R eller P -posisjon (dvs. rask kjøring, nedoverføring, revers eller parkering). Men anta at over tid blir hver sjåfør vant til det og føler følelsene i hvilken posisjon han flyttet spaken.

TGB 600 LTX har i utgangspunktet overføres stasjonen til bakhjulsettet, og ved å trykke på knappene på høyre side av rattet, med et annet litt unikt driftsprinsipp, velger sjåføren å skifte til alle fire hjulene., en girkasse og, hvis ønskelig, også den bakre og fremre differensialsperren. Faktisk er det en sekvens med å trykke på to knapper og dermed aktivere ønsket funksjon. Jeg foretrekker systemer som inkluderer én funksjon ved å trykke på en knapp, slik at du vet nøyaktig hva du har slått på.

På jorden er TGB overbevisende og stor nok til å ta imot to voksne. La meg understreke at dette er en forbedret versjon som også bidrar til pålitelighet og stabilitet ved litt høyere hastighet. Det er ikke noe problem å overvinne vanskeligere hindringer som krever firehjulsdrift. Motoren er kraftig og lydhør nok, og med girkassen går den veldig langt, selv når det er nødvendig å sakte klatre opp en skråning, og målegass med millimeter presisjon er avgjørende. Imidlertid må jeg innrømme at jeg virkelig ikke liker den tekniske ideen om at rattrotasjon ikke lenger er mulig når den fremre differensialsperren er på.

Dette forhindrer imidlertid muligheten for skade på differensial- og servoforsterkeren hvis den blir misbrukt. Rattet i dette tilfellet er veldig stivt og lar deg bare gå rett. Dette er en løsning for kortere og svært vanskelige stigninger, ellers anbefaler jeg å bruke vinsj hvis det innebærer vanskeligere stigninger med endring i retning. Heldigvis inkluderer utstyret en solid vinsj.

Så det er nok komfort bak rattet for to, og navigatoren får også hjelp av et stort ryggstøtte og armlener. Passasjerposisjonen er litt uvanlig forspent tilbake mot bakakselen. Derfor vil svært store passasjerer være mest fornøyd med komforten i baksetet.

Imidlertid bør alle som liker en adrenalin-ladet og dynamisk tur bli skuffet. Så snart jeg begynte å skyve TGB 600 -bladet hardere, viste det seg at den ikke kunne følge kjøredynamikken raskt nok. I tillegg til motoren, som har sine begrensninger i maksimal effekt og dreiemoment og derfor er litt underdrevet for dette firehjulede kjøretøyet, er det også betydelig vekt og en stor svingradius. Han foretrekker eventyr og leting fremfor sportsridning på kurver.

Men sist, men ikke minst, er det et kompromiss, ettersom det er en veldig effektiv arbeidsmaskin eller teknisk utstyr for skogbrukere eller bønder. I Tsjekkia, for eksempel, brukes slike ATV -er av gruveredningstjenesten.... Takket være den robuste konstruksjonen er det enkelt å slepe en trailer som veier opptil 200 kg på bakken.

• Master data

  Salg: SBA, da

  Basismodell pris: 7.490 €

  Test modellkostnad: 8.490 €

• Teknisk informasjon

  motor: 561 cm³, enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt

  Energioverføring: CVT automatgir, bak- og firehjulsdrift, revers, lav gir, bak og foran differensialsperre

  Ramme: stålrør

  Bremser: front 2-fold plate, bak 2-fold plate

  Suspensjon: individuelle hjulstativer foran og bak, doble A-formede svingarmer

  Dekk: foran 25 x 8-12, bak 25 x 10-12

  Høyde: 530 mm

  Bensintank: 18 l; slave i testen: 9,3 l / 100 km

Vi roser og bebreider

utseende

typegodkjenning for kategori B

pris

LCD skjerm

komfort for to

stort sete

passasjeren er veldig langt fra sjåføren

når den fremre differensialsperren er på, er rattet helt stivt og tillater ikke venstre-høyre-kjøring

visning av posisjonen til girspaken

klønete

siste karakter

Utsiden er vakker, moderne, med LED -lys på forsiden og baksiden, veldig attraktiv. Han er litt skuffet over detaljene og at sjåføren krever smidighet av ham, ettersom dette er et langt firehjulet kjøretøy. Den har mye plass, som også vil appellere til høyere passasjerer og passasjerer.