Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Innhold
I motsetning til Toyota Prius-hybriden, som drives av en kombinasjon av en 1,8-liters Atkinson-syklusers firesylindret bensinmotor, en elektrisk motor og et nikkel-metallhydridbatteri, tilbyr plug-in-hybriden den samme energieffektiviteten. Motoren er bensin, men i stedet for en er det to elektriske motorer, 31 og 71 hk. Begge er drevet av et litiumionbatteri og kan kjøre samtidig og helt uten behov for bensinmotor, slik at Prius plug-in hybridbil kan kjøre mye mer på strøm alene.
I en by som Ljubljana er det ikke lenger vanskelig å finne en gratis offentlig EV-ladestasjon, så du kan enkelt kjøre strøm med plug-in hybrid Prius, selv om du ikke lader den hjemme. Batteriet lades til sin fulle kapasitet på 8,8 kilowattimer på drøye to timer, hvorav 6 kilowattimer faktisk er tilgjengelig for bruk og teoretisk nok for 63 kilometer elektrisk kjøring (i henhold til NEDC-syklusen). For reiser i sanntid trenger du egentlig ikke å lade den til randen, men korte avgifter mens du gjør gjøremål er fine.
Økningen i rekkevidde er mer merkbar hvis du for eksempel reiser til Ljubljana hver dag fra satellittoppgjør. Etter litt mer enn to timers lading av batteriet på ladestasjonen "i trikken", da bilen rapporterte at det ville være nok strøm til 58 kilometer, dro jeg gjennom sentrum av Ljubljana mot Lithia og etter godt 35 kilometer . med automatgir, fant det ut at det var minst ti kilometer strøm igjen. Bensinmotoren startet faktisk først etter 45 kilometer. Hvis du er ute etter å ha kjørt økonomisk, er det sannsynlig at den elektriske rekkevidden er enda større, men selv det er nok til å klare det meste av pendling og bypendling på elektrisitet alene, hvor det er tid til å tømme batteriet med fornuftig kjøring. Og regenerativ bremsing kan forlenge driftstiden betydelig.
Drivsystemet i Toyota Prius plug-in hybrid støtter bruken av elektriske motorer, så etter bare noen få kilometer finner du deg selv overraskende elektrisk. Hvis du går tom for energi til tross for lading, må du fortsatt lade den "mobile kraftstasjonen", mens bensinmotoren fungerer som en generator. Du kan bruke dette, spesielt på lange motorvei -turer, når bensinmotoren går med høy effektivitet og du kan bruke strømmen som genereres på denne måten effektivt mens du fortsetter å kjøre rundt i byen.
Er det vanskeligere å kjøre en Toyota Prius plug-in hybrid enn en hybrid? Ikke egentlig. Du må venne deg til den raske vanedannende ladeinfrastrukturen, ekstra funksjoner og en ekstra bryter. I tillegg til brytere for bytte mellom hybridmoduser og mellom elektriske og mobile lademoduser, er det en tredje bryter på dashbordet som aktiverer EV City -modus. Dette ligner mer eller mindre på den elektriske "EV" -modusen, men gir også muligheten til å slå på bensinmotoren automatisk hvis mer kraft er nødvendig for rask akselerasjon. Ellers er det å kjøre en Toyota Prius plug-in hybrid i utgangspunktet det samme som en hybrid og er ikke annerledes enn å kjøre noe annet automatisk kjøretøy.
Hva med kjørelengde? Under en normal runde i Eco -hybridmodus var den 3,5 liter per hundre kilometer og oversteg ikke fire liter, selv under virkelige forhold med høy relativ kjøring. Dette gjorde den en halv liter mer økonomisk enn hybrid Toyota Prius. Hvis vi kjørte mye innenfor det elektriske drivområdet, ville gassmilometeret selvfølgelig være mye lavere eller til og med null. Men i dette tilfellet kan du med rette lure på om du virkelig trenger et tungt hybridtilskudd i det hele tatt. For de fleste daglige behov kan det være tilstrekkelig med et elektrisk kjøretøy, noe som selvfølgelig også gir kraftigere batterier og en lengre rekkevidde på strøm.
Hva med form? Som søsterkjøretøyer har Toyota Prius og Prius PHEV i utgangspunktet samme form, men er forskjellige nok til å kunne skilles fra hverandre. Mens linjene til Prius er noe skarpere og mer vertikale, er Prius PHEV designet med mykere, mer horisontale linjer, samt mer buede linjer, noe som gjorde at designerne – for å kompensere for det tyngre batteriet og drivverket – kunne bruke karbon mer omfattende. - fiberarmert plast. Selvfølgelig er utseendet til en Prius plug-in hybrid i utgangspunktet det samme som en hybrid: du kan like den mye, eller du bryr deg kanskje ikke engang om den.
Hvis det ytre utseendet til plug-in hybriden og hybriden er enkle å skille fra hverandre, er ikke dette tilfellet for de interne delene, siden de er nesten identiske. Med et større litium-ion-batteri og elektrisk lader tar bagasjerommet godt 200 liter, ladekabler tar også litt ekstra plass, og det er en ekstra knapp på dashbordet. Toyota Prius PHEV er en romslig, komfortabel og gjennomsiktig bil som du kan sette deg inn i helt raskt nok. Det er det samme med håndtering, kjøreytelse og ytelse, som den fullt ut oppfyller kravene til konkurrentene.
Bør du kjøpe en Toyota Prius plug-in hybrid? Definitivt hvis du flørte med et hybrid drivverk. Prisen på en plug-in hybrid er mye høyere enn en hybrid, men du kan også spare mye penger hvis du kjører sparsomt og stort sett på strøm. Men hvis du har kommet så langt som å tenke på en plug-in hybrid, bør du vurdere å ta et skritt videre og velge et helelektrisk kjøretøy.
tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich
mer:
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Venstre
Hyundai Ioniq vibrerende inntrykk
Kia Niro EX Champion Hybrid
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybrid C-HIC
Lexus CT 200h Grace
Toyota Auris stasjonsvogn sporty hybridstil
Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 37,950 € |
| Test modellkostnad: | 37,950 € |
| Makt: | 90kW (122 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,1 med |
| Topphastighet: | 162 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,5l / 100km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1,785 € |
|---|---|
| Brensel: | 4,396 € |
| Dekk (1) | 684 € |
| Verditap (innen 5 år): | 10,713 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2,675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6,525 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 26,778 0,27 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | Motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 80,5 × 88,3 mm - slagvolum 1.798 cm3 - kompresjonsforhold 13,04:1 - maksimal effekt 72 kW (98 hk) ved 5.200 o/min. – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,3 m/s – effekttetthet 40,0 kW/l (54,5 hk/l) – maksimalt dreiemoment 142 Nm ved 3.600 2 o/min – 4 kamaksler i hodet (registerreim) – 1 ventiler per sylinder – drivstoffinnsprøytning inn i inntaksmanifolden. Motor 72: 98 kW (2 hk) maksimal effekt, maksimalt dreiemoment n¬ ¬ Motor 53: 72 kW (90 hk) maksimal effekt, np maksimalt dreiemoment System: 122 kW (8,8 hk) maksimal effekt s.), maksimalt dreiemoment np Batteri : Li-ion, XNUMX kWh |
|---|---|
| Energioverføring: | Drivlinje: motoren driver forhjul - planetgirkasse - girforhold np - 3,218 differensial - felger 6,5 J × 15 - dekk 195/65 R 15 H, rullerekkevidde 1,99 m. |
| kapasitet: | Ytelse: Toppfart 162 km/t - Akselerasjon 0-100 km/t 11,1 s - Topp elektrisk hastighet 135 km/t - Gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 1,0 l/100 km, CO2-utslipp 22 g/km - elektrisk rekkevidde ( ECE) 63 km, batteriladetid 2,0 t (3,3 kW / 16 A). |
| Transport og suspensjon: | Vogn og fjæring: sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling) , bakskive, ABS, fot mekanisk brems på forhjulene (pedal) - ratt med girstang, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | Vekt: tom bil 1.550 kg - tillatt Totalvekt 1.855 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - Tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | Utvendige mål: lengde 4.645 mm - bredde 1.760 mm, med speil 2.080 mm - høyde 1.470 mm - akselavstand 2.700 mm - spor foran 1.530 mm - bak 1.540 mm - bakkeklaring 10,2 m. |
| Indre dimensjoner: | Innvendige mål: foran på langs 860–1.110 mm, bak 630–880 mm – foran bredde 1.450 mm, bak 1.440 mm – hodehøyde foran 900–970 mm, bak 900 mm – setelengde foran 500 mm, bak 490 mm – bagasjerom. 360 -1.204 l - styrediameter 365 mm - drivstofftank 43 l. |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Tellerstand: 8.027 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 126 km / t) |
| Topphastighet: | 162 km / t |
| testforbruk: | 4,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 3,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 65,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,7m |
| AM -tabell: | 40m |
Samlet vurdering (324/420)
Toyota Prius Hybrid har utvidet mulighetene til Prius Hybrid så mye som mulig.
uanstrengt bruker du den nesten som en ekte elbil.Utvendig (14/15)
Du kan eller ikke like formen, men ved siden av vil du ikke forbli likegyldig. Designere
de prøvde å gjøre Prius plug-in hybrid annerledes enn hybrid, fordi de
formene er mye jevnere.Interiør (99/140)
Bagasjerommet er mindre enn Prius Hybrid, takket være det større batteriet, og er behagelig å sitte her.
Bakdelen er også tilstrekkelig, og utstyret er også ganske omfattende.Motor, girkasse (58
/ 40)Plug-in hybrid-drivverket er veldig effektivt og krever mye energi,
spesielt hvis du lader batteriene regelmessig.Kjøreytelse (58
/ 95)Kjørkvaliteten samsvarer med utseendet, så de vil også like den mer dynamiske karakteren.
ansettende sjåfør.Ytelse (26/35)
For både strøm og kombinert kjøring er Prius Plug-in Hybrid god nok.
kraftig, slik at du ikke føler mangel på kraft i den daglige kjøringen.Sikkerhet (41/45)
Toyota Prius hybrid vant fem stjerner i EuroNCAP testkrasj, noe som er ekte.
vi oversetter det også til et tilkoblingsalternativ, og det er også et tilstrekkelig antall beskyttelser.Økonomi (46/50)
Prisen er høyere enn hybridversjonen, men kostnaden for å kjøre kan være ganske høy.
nedenfor, spesielt hvis vi lader batteriene på gratis ladestasjoner og går på strøm.
Vi roser og bebreider
unik design og gjennomsiktig og romslig passasjerhytte
kjøring og kjøring
aktuatorsamling og elektrisk rekkevidde
mange vil ikke like skjemaet
upraktisk håndtering av ladekabler, men det samme som med andre tilhengere
begrenset bagasjerom
