Test: Triumph Tiger 800

Innhold

Master data
Teknisk informasjon

Triumph Tiger 800 er nå en av de mest populære motorsyklene som finnes. Sammen med ham bestemte de seg for å gå til kålåkeren til «bayerne» og samle litt mat.

Det er så åpenbart at BMW fortjener en applaus for denne ideen, siden deres R 1200 GS eller til og med F 800 GS er et ønskeobjekt og en modell i bilindustriens designstudioer. Triumph fortjener også gratulasjoner for å ha tatt et så målbevisst angrep på det som har regjert suverent i den store touring-enduroklassen i tre tiår. Men når jeg tenker meg bedre om og lurer på hvem som ville kjøpt denne sykkelen, er det umiddelbart klart for meg at en BMW-eier sannsynligvis ikke gjør det, da de sjelden endrer seg. Han taper mest her European (les: italiensk), men fremfor alt Japansk konkurranse, og hvis du ser flere og flere av disse Tigrene, ikke bli overrasket.

Sykkelen er bra, den kan til og med være flott. De er slående i utseendet, da det gir inntrykk av en pålitelig "macho"-motor, demonstrerer bare det riktige jernet (rammen er helt laget av stålrør) og det nesten fullstendige fraværet av plast, som bør være likt av dagens europeiske motorsyklister. Men det som gjør det virkelig spesielt og det jeg fortsatt ikke kan slutte å tenke på i dag er det fantastisk tresylindret motor s 799 'kubiki'.

Denne er over standarden på alle måter. Det første som imponerer er lyden, som ved lave turtall var behagelig stillegående, hard. Men når vridningen av håndleddet får ham til å stoppe kl 9.300 o / mindu er målløs. Du knurrer som knurrer, knurrer en giftig sportslyd som løfter håret med spenning. Men den største overraskelsen er ennå ikke kommet. Hans fleksibilitet sammenlignbare med de på store tursykler. I 50 km/t kjører du nemlig Tigeren godt i sjettegir og girer ikke engang ned ett eller to gir. Men når veien åpner seg igjen, er en enkelt sving med håndleddet alt som skal til for å akselerere sykkelen til 120 km/t på et blunk.

Disse hastighetene egner seg også best for en slik eventyrer. Estimert drivstofforbruk per påført test 5,5 liter 100 km, med fast drivstofftank (19) dette betyr at du kan kjøre minst 300 kilometer uten å stoppe.

Rammen og opphenget er best for landlige veier og kurver. Ellers tigeren når 200 km/tmen sitter rett bak det brede endurohjulet, selv om det har det god beskyttelse justerbart plexiglass, ved denne hastigheten er det ikke toppen av nytelse på to hjul. Kanskje for de som liker hastigheter over 200 km/t, er Daytona 675 mer egnet, som har nesten samme tresylindrede motor.

Supermoto-stilen sving-for-sving-jakten er mye mer fargerik på huden hans. Bytte fra tilt til tilt er enkelt, uanstrengt, med geometri, førerposisjon og fjæringsinnstillinger justert for komfort. Jeg forbinder dette også med en liten åpning av forhjulet på grunn av svinger, og denne kombinasjonen utgjør også en forskjell. 19- og 17-tommers dekk foran... Vel, du er veldig glad for å forføre på steinsprut og over groper, hvor den overrasker med stabilitet. Ellers ville bare en litt senket omvendt gaffel i tverrstykkene ha eliminert dette og tilført en klype pepper til håndteringen.

Men kjøreglede, en sporty 95-hesters tresylindret motor og et eventyrlig utseende er ikke alt. Tigeren er ikke en make-up artist i det hele tatt. Han er og vil også være det seriøs reisefølge... Derfor utstyrte de den med et komfortabelt to-trinns sete, som høydejusterbar: i en høyde på 810 eller 830 millimeter fra bakken. Men for alle dere med kortere ben har de tatt vare på et enda mindre sete mot en ekstra avgift, og er for tiden den mest allsidige motorsykkelen av sitt slag på markedet. , bare ikke skamme seg; Sammen med Shpanik i Murska Sobota eller Dzherman nær Domzale, er det bare å avtale en kontrolltime og prøve å nå bakken med fingrene for å slappe av.

Oppmerksomheten til den moderne motorsyklisten gjenspeiles i det faktum at den ble installert standard 12-volts GPS-uttak, lad telefonen eller hold klærne varme på kalde dager med tenningen.

De tok også godt vare på sjåføren. innebygd dashbord... I tillegg til speedometeret er det to kilometertellere, data om total kjørelengde, nåværende og gjennomsnittlig drivstofforbruk, nåværende gir, gjennomsnittlig hastighet, rekkevidde med gjenværende drivstoff i 19-literstanken og timer, samt viser drivstoffet grafisk nivå og kjølevæsketemperatur. Sensorer mangler bare marginalt til perfeksjon. enklere tilgang til informasjon, siden det er nødvendig å trykke på knappene på ventilen, dvs. senk venstre side av rattet og se dataene. En mye mer passende løsning ville være en knapp på rattet.

Med аксессуары du vil finne mange interessante ting, inkludert byttebar ABS, Arrow sportseksos, oppvarmede spaker, dekktrykkovervåking og selvfølgelig reisevesker og aluminiumskofferter for lange turer til fjernere hjørner av planeten. Settet blir også rikere og mer populært. førerutstyrslik at du også kan kle deg (hjemme) i henhold til din Triumph.

Tiger 800 er en rimeligere versjon, som i likhet med den vi hadde i testen starter fra 9.390 XNUMX Euro (med ABS koster € 9.900), i tillegg til den som er designet for mer fortauvandring, er det mer XC implementering (XC) som ser enda mer eventyrlysten ut, men har wire-eiker hjul, hevet fendere og langveis fjæring. Ikke å bli oversett er den to års ubegrensede kilometerstandsgarantien.

Fartfulle turer på svingete veier, krydret med sporty chili i motoren, det husker Tigeren. I tillegg til å være et hyggelig produkt av høy kvalitet, er prisen også passende.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Ansikt til ansikt - Matevzh Hribar

Jeg skrev det samme etter de første kilometerne jeg syklet gjennom Østerrike tidlig på våren, og jeg vil gjøre det igjen: den lille tigeren er en veldig god sykkel! Jeg var spesielt imponert over de tre rullene på rad og deres jevne respons, og igjen var jeg bekymret (og en annen fan som ønsket å kjøre den) med et utstående passasjerhåndtak som kunne knekke et kne.

Master data
Test modellkostnad: 9390 €
Teknisk informasjon
motor: tresylindret, firetakts, væskekjølt, 799cc, elektronisk drivstoffinnsprøytning
Makt: 70 kW (95 km) ved 9.300 o / min
Dreiemoment: 79 Nm ved 7.850 o / min
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Ramme: stålrør
Bremser: to skiver foran 308 mm, Nissin twin-stempel bremsekalipere, 255 mm bak skive, Nissin enkelt-stempel bremsekalipere
Suspensjon: Showa 43 mm teleskopisk forgaffel, 180 mm vandring, Showa justerbar forspenning enkelt bakdemper, 170 mm vandring
Dekk: 100/90-19, 150/70-17
Høyde: 810 / 830 mm
Bensintank: 19 l / 5,5 l / 100 km
Akselavstand: 1.555 mm
vekt: 210 kg (med drivstoff)