Turbolader test

MotoRemo-spesialister som tilbyr turboopplæringskurs legger ofte merke til annonser for selskaper som tilbyr turboladerreparasjoner. De som er interessert i dette emnet bestemte seg for å sjekke hva slike spill kan tilby. Ideen oppsto for å teste turboladere som er tilgjengelige på markedet.

Turboladerne er kjøpt fra fabrikker som har vært på markedet i flere år, er kjent i de lokale markedene og sysselsetter flere ansatte. Et anrop fra en kunde som hadde en turboladerfeil i en Seat Toledo med en BXE 1,9 TDI-motor hjalp til med å velge et testkjøretøy. Kjøretøyet er utstyrt med en Garrett turbolader med variabel geometri #751851-0004 som produsenten ikke selger reparerbare deler for, og det eneste alternativet er å kjøpe en ny eller fabrikkoppusset turbolader.

Det var ikke vanskelig å finne "oppussede" turboladere for ikke-originale kinesiske og europeiske erstatninger.

3 turboladere ble testet på denne måten:

– Garrett Original Reman

– regenerert med asiatiske detaljer

 – regenerert ved bruk av europeisk-laget erstatninger.

Europeiske vikarer

Bilen gikk til et verksted med en dyno, som har spesialisert seg på å reparere Volkswagen-biler. For de første testene brukte vi en turbolader, for reparasjonen av hvilke deler fra en europeisk produsent ble brukt. Det var en stor overraskelse for oss at turboen viste seg å være dårligst i testene. Kraften til bilen var opp til pari, men motormomentet var 10Nm mindre enn turboladeren etter Garrett-fabrikkoverhalingen. Inntil motoren ble varm, røk bilen blå. Boosten var bølgende gjennom hele turtallsområdet, og dessuten stemte det ikke med forventet trykk, spesielt i området fra 1800 til 2500 o/min. Tatt i betraktning at dette er hastighetsområdet vi oftest bruker når vi kjører i bytrafikk, forårsaker en slik ustabil drift av turboladeren feil forbrenning i motoren og, som et resultat, røyken fra bilen. Det kan med stor grad av sannsynlighet sies at soten som dannes på kort tid vil blokkere systemet med variabel geometri. Etter demontering av underenheten viste det seg også at systemet med variabel geometri som ble brukt ikke var nytt, selv om vi ved kjøp ble forsikret om at nye europeiske deler av høy kvalitet ble brukt til reparasjonen.

Redaksjonen anbefaler: Vi ser etter veigreier. Søk om folkeavstemning og vinn et nettbrett!

Asiatiske deler

Ladetrykkanalysen av den testede turboladeren med nytt senter og et nytt kinesiskprodusert system med variabel geometri viste seg å være ganske bra. Over hele turtallsområdet kunne man legge merke til underlading, noen ganger overbelastning av turbinen, noe som selvfølgelig påvirker den feilaktige forbrenningen av motoren vår, men ikke like mye som på den forrige turbinen. Vi ble ikke overrasket over dette, siden mange turboladerverksteder allerede har enheter for å justere strømmen av eksosgasser gjennom et system med variabel geometri. Gitt det faktum at den testede turboladeren er et veldig populært produkt i markedet vårt, er det ikke vanskelig å kalibrere enheten riktig for dens innstilling. Når det gjelder sjeldnere turboladere, er ting ikke så enkelt, fordi for å kalibrere disse enhetene riktig, er det nødvendig med flere nye turbiner med samme antall og en individuell, spesialisert tilkobling for en gitt turbin. Vi fant imidlertid det mest interessante inne i den testede turbinen. Det viste seg at rotoren, som den kinesiske kjernen er bygget av, er laget av en legering som er mindre motstandsdyktig mot temperaturer.

Bruk av riktig materiale

GMR235 brukes i de fleste diesel- og noen lavutslippsbensinturboladere. Vi kjenner den igjen på den sekskantede enden av rotoren. Dette materialet tåler temperaturer opp til 850°C. Den trekantede enden forteller oss at rotoren er laget av Inconel 713°C som kan jobbe opp til 950°C. I en fabrikkoverhalt turbolader bruker Garrett denne sterkere legeringen. De to andre turbinene hadde en legert kjerne som var i stand til å motstå kaldere temperaturer. Derfor kan det antas at levetiden til turboladere som består av uoriginale deler vil være mye kortere enn originale. Dessverre har vi ikke hatt mulighet til å teste turboladere på lenge.

Under testene analyserte vi ikke sammensetningen av eksosgassene til en bil som kjører på de testede turboladerne. Uavhengige studier av turboladerprodusenter indikerer imidlertid at motorer som kjører med turbiner med variabel geometri bygget av reproduserte deler sjelden oppfyller eksosutslippsstandardene for den motoren. Selvfølgelig er valget alltid opp til kjøperen, det er verdt å huske at innkjøpsprisene for ikke-originale turboladere ikke er mye forskjellig fra prisene for turboladere etter fabrikkreparasjon. Vi håper at våre vurderinger vil hjelpe deg å ta den riktige avgjørelsen.