Testteknikk: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Ved å utvikle det nye sportsdekket BT-002 Racing Street, har de svart på et raskt voksende antall motorsyklister som bruker fritiden klokt på racerbanen mens de fremdeles kjører mange kilometer på veien med samme dekk. Derfor sto ingeniørene overfor en vanskelig oppgave, fordi de måtte finne et kompromiss, som alltid har vært det vanskeligste.
Alle som har opplevd sødmen ved å kjøre på en racerbane er godt klar over hvor raskt et dekk (opprinnelig montert) begynner å overopphetes på en racerbane (spesielt Grobnik). Mens et dekk fungerer godt på racerbanen, kommer det aldri til en høy nok driftstemperatur på veien for å gi det beste grepet, og det tar seg mye raskere, uforholdsmessig i midten. Vi testet det nye road racing dekket på det utmerkede Ascari Race Resort i Sør -Spania (www.ascari.net), som viste seg å være en utmerket 5 km testbane med 4 venstre og 13 høyre sving.
Den mest stengte svingen har en radius på kun syv meter, mens den lengste er hele 900 meter, med behov for å «korrigere» retningen på to sletter i hastigheter over 200 kilometer i timen. På denne teknisk vanskelige banen med middels ujevn asfalt viste dekket seg å være utmerket. Etter de første rundene, da vi fortsatt lette etter den perfekte linjen på banen, ble turen til en fornøyelse med mye selvtillit i et par Bridgeston-gummier. Dekket nådde driftstemperatur på en runde, og selv etter en 20-minutters kjøretur var det ingen tegn til overoppheting (den høyeste temperaturen som ble målt var 80 grader Celsius), noe som var ytterligere et bevis for oss på at dette er et flott kompromiss. for veibruk, da et normalt veidekk for superbiler ved temperaturer over 70 grader Celsius begynner å miste trekkraft på grunn av overoppheting.
På grunn av den skarpeste formen på dekket, faller sykkelen raskt i svinger, og når den først griper tak i den mykere sammensetningen av dekket på sidene (midtbanen er vanskeligere for mindre slitasje og mer stabilitet), er hastigheten og bakkene høyere enn på veien. dekk. For å løsne bakdekket er det nødvendig å overdrive det og akselerere kraftig mens sykkelen fortsatt er vippet. Men selv i dette tilfellet reduseres dekket gradvis, og dermed advarer føreren i tide om at tempoet må reduseres. På grunn av den sterke strukturen til baseskallet, vevd av en endeløs stripe med fem ståltråder, er gummien mer holdbar (mindre deformasjon ved gummileddene, mindre overoppheting, mindre vekt) og mer retningsstabilitet. Dette bevises også av roen på lange flate seksjoner, siden forhjulet forble rolig og fulgte kommandoene ved rattet selv når du endret retning ved maksimal hastighet. Siden BT-002 Racing Street har en høy prosentandel silika i blandingen, forventes det å fungere bra selv på våte veier, men dessverre klarte vi ikke å teste dette i solfylte Spania.
Hvis de introduserer et nytt dekk på Bridgestone for hver MotoGP -suksess, ønsker vi så mange seire som mulig, fordi motorsyklister til og med har noen av dem. Dette dekket er bare flott.
tekst: Petr Kavchich
foto: Bridgestone
