Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Den vakreste Volkswagen ...

Selvsagt er ikke Arteon i seg selv en ny modell, siden den ble opprettet i 2017 som en slags supermodell for å erstatte modellen CC coupe (tidligere Passat CC), men med sin størrelse og utseende betydde den spesielt for det ødelagte amerikanske markedet ( som den aldri godtok). Og så et mirakel fant også veien inn i Europa som den største sedan -modellen., som til tross for de ganske imponerende ytre dimensjonene (487 cm), likevel ble opprettet “bare” på en ekstremt langstrakt MQB -plattform.

Men Arteon, selv om det var en virkelig premium Volkswagen selv da, var på en eller annen måte ikke det riktige svaret på kundeforespørsler, spesielt på et tidspunkt da de ble mer bortskjemt, diversifisert i denne prisklassen og langt mer vellykkede som SUV -er. modeller. Så hos Volkswagen spyttet designerne og teknikerne i hendene, som de ville si, og gjorde leksene grundigere enn de gjorde på første forsøk.

Ved årsskiftet gjennomgikk Arteon en større oppussing Og ikke bare reparasjoner. Viktigere er det at de (sammen med R-versjonen og hybriden) også dedikerte en helt ny karosseriversjon til den, som du kan se her. Shooting Brake, en forførende coupébil eller campingvogn, som det oftere kalles på det slovenske markedet.

Selvfølgelig er det ingen som i dag forventer at Shooting Brake bokstavelig talt er en kombinasjon av coupe og vogn, slik det var i XNUMX og XNUMXs da de første masseprodusentene kombinerte karosseriutseendet til tradisjonelle coupéer som bare hadde ett par den gangen. dører. Selv definisjonen på en coupé endres i dag, vel, bedre å si, den er tilpasningsdyktig, så det er i utgangspunktet bare et elegant skråtak. (som uansett er den opprinnelige betydningen av det franske ordet coupe - avskåret).

En to-dørs kombinasjon ble lagt til fordi sportslighet og dynamikk vektlegges mer. I dag har selvfølgelig store kuponger ikke lenger et slikt design; i beste fall er det en dør uten karmer og "skjulte" kroker. Det har designerne på Arteon sikkert også holdt seg til, og derfor deler de linjene i B-stolpen med sin limousinebror.der linjen krummer grasiøst ned og ender med en luftavviser og sidelinjen stiger litt og ender kraftig ved D-stolpen. Selv ved første øyekast ser denne modellen mer imponerende ut, større enn en sedan, men dette er en utspekulert optisk illusjon, siden de er nøyaktig like lange med millimeter presisjon. Den eneste forskjellen er på det høyeste punktet, som er to millimeter høyere for Arteon for furu.

På innsiden er det imidlertid litt annerledes. Ikke så mye på grunn av det nå litt modifiserte interiøret, spesielt i den øvre delen av dashbordet, som er en del av reparasjonspakken (luftventiler og dekorasjonsrem mellom dem), og det helt nye rattet og klimaanleggets kontrollpanel, men heller på grunn av romsligheten i de andre delene av maskinen.

Uavhengig av den skrånende taklinjen, er det fem centimeter mer takhøyde og rikelig med knærom, selv om passasjerene foran er høyere enn gjennomsnittet, sitter de bare litt lavere og utsiden utenfra er ikke like kongelig, men det er å være forventet. Selv ellers er bakbenken i Arteon SB et sted hvor passasjerer, selv høyere, vil føle seg bra, avslappet fordi det er god benplass, og selv en litt lavere sitteposisjon grumler ikke bildet.

Vanligvis prioriterer designere plass – enten flere passasjerer går ombord eller flere centimeter og liter er tildelt bagasjen. Vel, de trengte egentlig ikke å inngå kompromisser, som kommer med lang akselavstand og en helt nesemontert (og tverrmontert) motor. I tillegg til å åpne uventet (og alltid elektriserende) høyt, er slagdøren også skåret dypt inn i taklinjen, noe som gjør det enkelt å komme til den enorme bagasjerommet.

Hvor stor er den? Med 590 liter er den definitivt en klassemester, men også nesten 120 centimeter lang fra kant til sete. (og nesten 210 tommer når benken er nede). Nei, med denne bilen bør selv en familie med de mest bortskjemte barna ikke ha noe problem med å slappe av, akkurat som amatøridrettsutøvere med sine store rekvisitter. Og dette er også hovedfilosofien til denne versjonen av karosseriet - attraktiviteten til en elegant coupe-linje som kombinerer det praktiske til en varebil.

Selvfølgelig mangler den berømte bi-turbo TDI når man vurderer kraftalternativer, og fremfor alt ville jeg gitt denne varebilen litt salt og kraften den utstråler uansett. Selvfølgelig vil du si det siden en 320-hestekrefters R kommer snart. Selvfølgelig, jeg er enig, ville dette vært et veldig fristende alternativ. Men for de som ønsker mer hverdagsbruk, økonomi og komfort på veien, i tillegg til en forførende tur på baksiden i Newton-meter, var den 240 “hestekrefter” firesylindrede motoren en virkelig gave ... Men miljøbestemmelsene har vært tatt fra mange biler, og denne biturboen var intet unntak.

Det er nå en moderne og fremfor alt ultraren to-liters firesylindret motor med to katalysatorer og dobbel syntetisk ureainjeksjon., som han på en eller annen måte erstattet. Selvfølgelig er det forskjell – og ikke bare i antall. Først og fremst bør det bemerkes at denne TDI-en takler godt 1,7 tonns vekt, som ikke er en kattehoste, og responsen til den nye maskinen med 146 kW (200 hk) er absolutt ikke den samme som med en maskin med to blåsere.

Selvfølgelig også 400 newtonmeter er et betydelig beløpDette er langt fra tilfelle, så 4Motion firehjulsdrift er den riktige løsningen (ellers legger det godt til to tusen på prisen), men det betyr også mer avslapping og sjåførtillit. Men det faktum at akselerasjonen på 4Motion er bedre med et halvt sekund sier noe om effektiviteten!

Den nye TDI tar omtrent et sekund å våkne fra en kald start, og den lyse metalliske lyden fra dieselen er tydelig hørbar i kabinen.... Igjen, ingenting dramatisk, men i en superdiesels epoke, i hvert fall i den kalde fasen, er den mer holdbar enn jeg forventet. Derfor ingenting spesielt ubesluttsomt, selv om du for mer dynamikk bare trenger å vri mer enn det jeg er vant til. Ikke noe fancy for et stille cruise, selv i bysentre, og en maskin med en velberegnet DSG-overføringslogikk er fornøyd med rundt 1500 o / min.

Og selv når den akselererer, skifter den ikke masete nedover, men fremfor alt følger den en stadig mer bratt dreiemomentkurve, som blir mer overbevisende når turtelleren nærmer seg 2000. Da går alt mer jevnt, avgjørende, jevnt ... I kjørekomfortprogrammet fungerer de justerbare spjeldene mykt, ikke mykt, girkassen og motoren reagerer på samme måte. – myk, men ubesluttsom. Etter hvert kommer jeg inn i et normalt program, som også virker å være det mest overbevisende og balanserte i den virkelige verden.

Hvis Arteon hadde holdt seg på 18-tommers hjul og dekk med høyere felger (45), tror jeg at han hadde klart å glatte ut nesten alle rynker, for 20 "felger på korte laterale uregelmessigheter, på grunn av vekten av felgen, har de en viss vekt når de strekkes.når en veldig stor sykkel kommer inn i et hull av og til. Alt annet er egentlig en liten forrett for støt, som selvfølgelig også har en fullt fleksibel måte å dempe på (med en glider og et bredere aktiveringsvindu).

I regionaler føles denne store Volkswagen raskt hjemme - i Sport-programmet fungerer alt som forventet, fast, stramt, responsivt ... Skifting med rattet er raskt, men hvis du overdriver, ser det ut til at girkassen noen ganger foretrekker å holde seg i gir lenger selv om det bare er et sekund eller to. Og for forhjulsdrift er grepet fra forakselen i trange svinger virkelig fantastisk, det samme er responsen og styrepresisjonen. Selv med skarpe hårklipp kan du faktisk føle at det henger litt vekt fra ytterkanten i begynnelsen, men lean er minimal, dreiemomentet overføres effektivt, og bakakselen er nesten umerkelig involvert i dreiemomentspillet.

Vanligvis viser rumpa at det kan ha det gøy å komme til liv når jeg står overfor en utfordring på de sjeldne øyeblikkene da jeg var i stand til å lette rumpa. - enten har forhjulet (nesten alle) for alvor mistet stridsgrepet. Definitivt alltid progressiv og (dessverre) aldri heftig. Og kun på full gass. Vel, selvfølgelig vet den ikke hvordan man deaktiverer stabilitetskontroll, det meste du kan tenke på i en post-Dublin drift-stemning er ESC-sportsprogrammet. Denne gir litt moro, og forfallet er fremmed for den.

Det viser en mye større uavhengighet mellom mellomstore og lange, raske svinger, der hastigheter kan være ganske ubevisst mye høyere enn den tillatte hastigheten, ettersom kroppens tiltkontroll er veldig effektiv, den lange akselavstanden og det presise chassiset gjør seg til, og også et veldig følelse av nøytralitet når du kjører med et knapt merkbart slag mot forhjulsdriften. Totalt sett gir dette føreren en hyggelig og trygg følelse av selvtillit under kjøring.

Bremsene bidrar også til dette - det er et godt og lett, forutsigbart pedalslag, som selv etter en lang nedstigning ikke viste en vesentlig forskjell i følsomhet. Dette er definitivt en veldig prisverdig funksjon tatt i betraktning Arteons vekt. Den er litt mindre suveren i raske retningsendringer når vekten av denne gran turismoen kan merkes på rattet.

Vel, hvis og når det er et regionalt marked, kan Arteon fortsatt være rask, men den støten og dreiemomentet vil plutselig forsvinne. Selvfølgelig kan denne dieselen dreies til og med opp til 3.500 o / min, når den fremdeles er levende og i live, enda litt skarpere, men mellom 2500 og 3500 forventet jeg ubevisstat momentstadiet er skjult et sted. Gjør ingen feil – det er nok av kraft og dreiemoment, men alt med denne bilen tillater og krever mer. Selv om han ikke er en landeveisutøver og ikke en fullblodsidrettsutøver. Vel, nesten fem meter...

Derfor er det viktigere at den er svært holdbar i nesten alle roller, og fremfor alt med denne kombinasjonen av karosseri og kjøring, vil en varebil med et eksemplarisk interiør, som utvilsomt er et veldig vennlig og behagelig kjøremiljø, være mer nyttig . enn hver dag. Den er nesten 4,9 meter lang og er kanskje ikke en bil for trange byforhold, men selv der viser det seg å være gjennomsiktig. «Riktignok mer forover og sidelengs enn bakover, men så er ryggekameraet mer enn en praktisk øvelse.

For ikke å snakke om at ved moderat kjøring vil drivstofforbruket ligge på rundt seks liter, men blir det noen flere raske kilometer på motorveien bør du allerede regne med rundt sju. "Mer enn tålelig," ville han si, "spesielt med all teknikken han har blitt tvunget til.

Det er rett og slett Arteon som det burde være fra starten, og med den eksepsjonelle rumpa ville det utvilsomt være mer interessant og overbevisende også i vårt marked.... Gran turismo med Volkswagen -merke, som jeg offisielt tårer på for TDI -biturboen, men denne passer ham godt, og den mangler selvfølgelig glans.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 år)

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Test modellkostnad:	49.698 €
Basismodellpris med rabatter:	45.710 €
Test modell pris rabatt:	49.698 €
Makt:	147kW (200 Km)
Garanti:	2 års generell garanti uten kilometerbegrensning, opptil 4 års utvidet garanti med 160.000 3 12 km begrensning, ubegrenset mobilgaranti, XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti.
Systematisk gjennomgang	30.000 km / 24

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.440 €
Brensel:	1.440 €
Dekk (1)	1.328 XNUMX €
Verditap (innen 5 år):	33.132 XNUMX €
Obligatorisk forsikring:	5.495 XNUMX €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	8.445 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 55.640 0,56 (kostnad per km: XNUMX) )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - turbodiesel - frontmontert på tvers - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.450–6.600 o/min – maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.750–3.500 o/min – ventiler 2 sylinder – ventiler – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader – etterkjøler.
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul – 7-trinns DSG girkasse – dekk 245/45 R 18.
kapasitet:	toppfart 230 km/t - 0–100 km/t akselerasjon 7,4 s – gjennomsnittlig drivstofforbruk (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2-utslipp 134–128 g/km.
Transport og suspensjon:	stasjonsvogn - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - enkeltfjæring bak, spiralfjærer, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak , ABS, elektrisk parkeringsbrems bakhjul (bytte mellom seter) - ratt med girstang, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.726 kg - tillatt totalvekt 2.290 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.200 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.866 mm - bredde 1.871 mm, med speil 1.992 mm - høyde 1.462 mm - akselavstand 2.835 mm - spor foran 1.587 - bak 1.576 - bakkeklaring 11,9 m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 880-1.130 mm, bak 720-980 - frontbredde 1.500 mm, bak 1.481 mm - hodehøyde foran 920-1.019 mm, bak 982 mm - forsetelengde 520-550 mm, baksete 490 mm - 363 mm mm - drivstofftank 58 l.
Eske:	590-1.632 l

Våre målinger

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / dekk: 245/45 R 18 / kilometerteller: 3.752 km
Akselerasjon 0-100km:	8,9 med
402 meter fra byen:	16,5 år ( 140 km / t)
Topphastighet:	230 km / t
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,8 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	58,9 m
Bremselengde ved 100 km / t:	36,1 m
Trušč i 90 km / t	58dB
Trušč i 130 km / t	61dB

Samlet vurdering (507/600)

• Fra utseendet til den har Arteon først nå blitt fullstendig modnet – og med sin unektelig penere og mer praktiske design enn utvalget av motorer og versjoner. På den annen side er Shooting Brake bare en varebil som Volkswagen burde tilbudt for lenge siden. Så unik og spesiell at den er fersk i Vollswagnas tilbud, men ikke for enestående.

• Førerhus og bagasjerom (96/110)

  Utmerket utførelse og enda mer imponerende baksetet og bagasjerommet.

• Komfort (81
  
  
  / 115)

  Ergonomi og rommelighet var allerede på et høyt nivå, Shooting Brake tok disse egenskapene et skritt høyere.

• Girkasse (68
  
  
  / 80)

  Den kraftigste TDI tilhører den praktiske reisepersonen. Fortsatt kraftig, men ikke hard. Derfor er det moderat i forbruket.

• Kjøreytelse (93
  
  
  / 100)

  Presis tilpasning, justerbare dempere og lang akselavstand betyr komfort og komfortabel posisjon samt moderat sportslighet.

• Sikkerhet (105/115)

  Alt du kan få i en Volkswagen fra de mest moderne assistansesystemene, pluss et godt mål av aktiv sikkerhet.

• Økonomi og miljø (64
  
  
  / 80)

  Selvfølgelig, med en vekt på mer enn 1,7 tonn og en effekt på 147 kW, er han ikke en spurv, og ingen forventer dette av ham. Men forbruket er fortsatt veldig moderat.

Kjøreglede: 4/5

• Arteon Shooting-bremsen er Volkswagens forståelse av en gran turismo-modell. Den kraftige dieselen skiller seg ut for sin allsidighet, litt mindre for sin dynamiske karakter (så vel som sin vekt). Ellers er det raskt og effektivt, overbevisende og forutsigbart.

Vi roser og bebreider

kroppsfunksjoner og rommelighet

bagasjerom og tilgjengelighet

chassis

utførelse og materialer

масса

av og til reagerer ikke motoren

demping (med 20 tommers hjul)