Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Innhold
Så sluttet jeg å le; Videre opplyser jeg nå at Beetle også kan være et ganske sportslig dyr, spesielt når det gjelder den mest sportslige pakken, som høres ut som en 2.0 TSI DSG Sport med 200 hestekrefter.
Men først må vi fokusere på skjemaet
Denne er virkelig mer dynamisk. Bilen har, som det er vanlig i bilverdenen, økt med flere millimeter (84 i bredden og 152 i lengden) og samtidig blitt 12 millimeter lavere. Panseret er blitt lengre, frontruten skyves bakover, bakdelen suppleres med en spoiler. Volkswagen sjefsdesigner Walter de Silva (bekymring) i Klaus Bischoff (Volkswagen -merket) de har beholdt de tradisjonelle egenskapene, faktisk den legendariske formen, samtidig som de gir den et mindre behersket friskt preg.
Hvis du husker, i 2005 (nei, dette er ikke en feil, det var virkelig nesten syv år siden!) Det ble vist en studie i Detroit. Regster, en slags sportsmodell basert på den nye Beetle. Fordi folk reagerte utmerket på prototypen, tjente Ragster som en slags visjon om hvor etterfølgeren kan gå. Og faktisk motsatte de seg det mer dynamisk formtakket være det, takket være endringene i utseendet, er det mer plass i kupeen, siden sporene er bredere (63 mm foran, 49 mm bak), og akselavstanden er enda større (med 22 mm ). ).
Se på bildet og sikle hvor mange som slikket under testen vår i Ljubljana; bil 19 tommers hjul med spesialfelger bare for 147 kW versjon de passer perfekt til ham, spesielt hvis de røde bremsekaliprene lyser under dem; den hvite turboen over begge tersklene er så godt innstilt at jeg ikke engang kan forestille meg en annen jumper. Agenten glemte bare bi-xenonlyktene med kjørelys på dagtid. LED -teknologipå en slik maskin for å heve merkevaren Volkswagen en må-ha som er lett å fikse med et kryss i tilbehørslisten og et tillegg på 748 gnister.
Så ta en titt innvendig ...
... Og erkjennelsen av at selv med en økning på noen få millimeter bille det er fortsatt et kjøretøy for to voksne passasjerer. Jeg sier ikke at du ikke kan stappe to høye venner i ryggen, men sørg for at de flytter tidlig først, eller i det minste har noen kokte vinbarn i løpet av Happy December for å være mer fleksibel. Og ikke for mye, ellers ender du opp med nytt tilbehør for alltid.
Spøk til side, baksetet er veldig lite, og bagasjerommet er under gjennomsnittet. Bare til sammenligning: golf, som Beetle deler plattformen med, har det 40 liter til plass for vesker og reisevesker. Foran er imidlertid en helt annen historie. Vi hadde ikke nok lagringsplass, selv om lommer i døren med elastikk og en ekstra klassisk boks foran passasjeren (i tillegg til den nedre som åpnes fra topp til bunn!) Virkelig gode ideer, men romsligheten og ergonomien er helt på nivå med andre Volkswagen -modeller.
Dessuten, med den ekstra hvite (fordi bilen er hvit på utsiden) innsatsen som strekker seg fra toppen av dashbordet til bunnen av sidevinduene, blir følelsen av romslighet og originalitet mye mer uttalt. Jeg liker det. Designerne er absolutt heldige med denne bilen, ettersom den nye Beetle kommer under huden på en person, selv om han ikke er fan av den i begynnelsen.
Også utførelse vel, bortsett fra sidevinduet på førersiden, som flere ganger ikke ønsket å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Imidlertid savnet vi ytterligere tre målere øverst på midtkonsollen som viser oljetemperatur, boosttrykk i turboladeren og en stoppeklokke. Så langt jeg kunne finne ut av brosjyrene, er dette en del av tilbehøret til alle billene de vil ha 148 euro for, og det vil først være tilgjengelig senere. Vel Volkswagens, historien ligner på frontlyktene: de bør være standard, i hvert fall på den kraftigste versjonen. Ellers vil utsalgsprisen stige (vær forsiktig, basen Beetle koster i underkant av 18k, noe som er ganske rimelig til de samme saltprisene!), Men annerledes GTI– Det er kanskje ikke for alle.
Lurer du på hvorfor GTI
Fordi ti tusendeler dyrere Golf GTI den samme girkassen og den samme motoren, bare den har ti hester til. Så er Beetle virkelig billigere? Vel, kanskje svaret til og med ville være ja hvis vi ikke tok hensyn til utstyret og spesielt kjøregledefaktoren. Golfen har tatt seg av en mer uttalt motorlyd, og DSG -overføringen hilser passasjerer i bilen og tilfeldige fotgjengere på veien for hvert skift. Spesielt når du skifter med moderate hastigheter, når du raskt "girer" gir fra kryss til kryss.
Dette er ikke tilfellet med Beetle, eller rettere sagt, det bare hint om lekne hendelser mellom girene. Det er litt av en trommeslag, men du får ikke en bedre natts søvn enn å høre. Så er det det faktum at de glemte (les: lagret) i styrehendlersom ikke er i billen. Dermed gjenstår bare den automatiske modusen for å skifte og flytte girspaken fremover (for et høyere gir) eller bakover (for et lavere). Helvete, vi kunne endelig angre denne bytteordningen da de begynner å konkurrere i verdensmesterskapet i rally neste år, og Sebastian Ogier vil definitivt ikke ha en "omvendt" ordning. WRC -feltet.
Ellers er det et minus ikke-byttbart ESP-stabiliseringssystem (tross alt, dette er en sportsbil, ikke sant Volkswagen?) og prosentandelen av bruk av det håndfrie systemet, men definitivt et stort pluss for chassis, trekkraft og fremfor alt kombinasjonen av motor og girkasse . Mine herrer (og damer) eller damer, vil jeg si, siden jeg har sett ganske mange unge kvinner i tidligere biller, har du definitivt ikke kommet over en så rask bille.
Sekstrinns dobbeltkobling DSG den leverer den mest ideelle kraftoverføringen raskt og greit, og ESP -systemet jobber flittig for å få strøm på veiene (for ofte sandblåst om vinteren). Imidlertid har ingeniørene åpenbart brukt mange måneder eller til og med år på chassis og massedistribusjon, ettersom de gir svært raske svinger samt dynamiske ramper forutsatt at ESP ikke er i veien.
Til tross for formen, som fremdeles er langt fra den ideelle inverterte vanndråpeformen, skuffer Beetle aldri ved høyere hastigheter (vindkast), retningsstabilitet (sidevind) eller under full bremsing, noe som dessverre blir en stadig mer vanlig praksis på våre motorveier. Det er kjent at mange kilometer allerede er tilbakelagt under fabrikktester på tyske baner.
Først skeptisk, så ...
Hvis jeg først var litt skeptisk til å delta i den nye Beetle, så var tanken på å bli kvitt den kjente lukten av overopphetede dekk og slitne bremser mye tydeligere: nye Bettle det er ikke bare en smartere design sport, men det er (sannsynligvis ulikt 1.2 TSI vinger 1.6 TDI) den mest muntre versjonen, veldig nær raketter i lavere middelklasse.
Vil 1.4 TSI være den beste kombinasjonen?
Kan være. Hvis du husker Ferdinand Porsche, kan du trygt si at billen er nærmere Porsche 911 enn Golf GTI. De grunnleggende berøringene som har overlevd den dag i dag er de samme som tegnet av den samme seeren. Høres bra ut, ikke sant?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Ansikt til ansikt: Dusan Lukic
En slik bil vil sannsynligvis ikke forlate en person likegyldig, det være seg en veldig søt form, en sporty gurglende eksoslyd eller romsligheten og luftigheten i hytta. På den annen side er følelser, bare negative, forårsaket av fravær av Bluetooth, DSG, som alltid bytter til for høyt eller for lavt gir, og fravær av kontrollspaker under kjøring. Så billen, ja, to-liters TSI også, og kombinasjonen av alt annet må ses på nytt.
Ansikt til ansikt: Matevj HribarHvis den forrige billen var hippie på grunn av sin nostalgiske form og på grunn av denne vasen med blomster bak rattet, så er dette den siste Turbo Beetle raver. Med et sporty utseende, store hjul, en sjenert TURBO-bokstav på siden og en fantastisk kraftig motor, har det gått fra et røykfylt blomsterbarn til en hyperaktiv Gavioli-ambassadebesøkende, som minner om gammeldags bukse med bunn. skodeksel med tykk innersåle. Så: Beetle holder tritt med tiden. Tommel opp!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27.320 € |
| Test modellkostnad: | 29.507 € |
| Makt: | 147kW (200 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,6 med |
| Topphastighet: | 223 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 11,4l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 994 € |
|---|---|
| Brensel: | 11.400 € |
| Dekk (1) | 2.631 € |
| Verditap (innen 5 år): | 18.587 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 45.717 0,46 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - front tverrgående - boring og slaglengde 82,5 × 92,8 mm - slagvolum 1.984 cm3 - kompresjon 9,8:1 - maksimal effekt 147 kW (200 l .s.) ved 5.100 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,8 m/s - spesifikk effekt 74,1 kW/l (100,8 hk/l) - maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 1.700 -5.000 o/min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - eksosgasser turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - en 6-trinns robotgirkasse med to clutcher - girforhold I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 timer; IV. 1,079 timer; V. 1,094; VI. 0,921; - differensial 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - felger 8,5J × 19 - dekk 235/40 R 19 W, rulleomkrets 2,02 m. |
| kapasitet: | toppfart 223 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,5 s - drivstofforbruk (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2-utslipp 179 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, bladfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - halvstiv bak, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen kjøling) , bakskive, ABS, mekanisk bakhjulsbrems (spak mellom setene) - tannstangsratt, elektrisk servostyring, 3 svinger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | Tomt kjøretøy 1.439 1.850 kg - Tillatt totalvekt 50 XNUMX kg - Tillatt tilhengervekt med brems: ikke tilgjengelig, uten brems: ikke tilgjengelig - Tillatt taklast: XNUMX kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.808 mm, fremre spor 1.578 mm, bakre spor 1.544 mm, bakkeklaring 10,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.410 mm, bak 1.320 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 410 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 55 l. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjonsratt - sentrallås med fjernkontroll - ratt med høyde- og dybdejustering - førersete justerbart i høyden - separat baksete - kjørecomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Dekk: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Tellerstand: 1.219 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,6 år ( 152 km / t) |
| Topphastighet: | 223 km / t (søn./fre.) |
| Minimum forbruk: | 8,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,8l / 100km |
| testforbruk: | 11,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 69,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 53dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 37dB |
| Testfeil: | Quirky vindusoperasjon på førersiden |
Samlet vurdering (324/420)
Hvis du er villig til å ofre brukervennlighet i bagasjerommet og bakseteplass for en interessant og særegen form, så er Beetle veien å gå. Vi berømmer den lavere prisen enn forgjengeren, og vi ble spesielt imponert over sportsligheten til den giftigste versjonen. GTI pass på!
Utvendig (13/15)
Fremdeles gjenkjennelig, men veldig forskjellig fra forgjengeren.
Interiør (88/140)
Hvis forsetepassasjerene er konge, er baksete- og bagasjeromsplass bare et ønske. Gjennomsnittlig maskinvare (ingen høyttalertelefon til telefonen!) og for lite lagringsplass.
Motor, girkasse (58
/ 40)En skikkelig liten GTI, bare uten den mer markerte motorlyden og uten girskiftører på rattet.
Kjøreytelse (61
/ 95)Hvis noe havner i buksene dine, vil du være en av de første som ble ferdig på slangeveien. Tydelig nok?
Ytelse (28/35)
Det kan vise muskler både i hjørner og på banen, og fleksibiliteten til motoren er også fin.
Sikkerhet (32/45)
Fire kollisjonsputer og to gardinputer, standard ESP, vi manglet bare xenonlykter.
Økonomi (44/50)
Relativt god pris (også eller for det meste grunnleggende versjoner!), Gjennomsnittlig garanti, litt høyere drivstofforbruk med denne motoren kan vel ikke være en faktor?
Vi roser og bebreider
motor
seks-trinns DSG
historie og slektninger
form, utseende
turbo bokstaver og rød kjeve
han har ikke noe ratt for å bytte gir
flere boder
ESP bytter ikke
tetthet på bakbenken
innsidespeil for lite
intet håndfritt system
