Test: Volkswagen Caddy 1.6 TDI (75 kW) Comfortline

Etter de første milene gikk det opp for meg at Caddy kunne være en veldig god familiebil. Takket være den mer stillegående og stillegående TDI-en er den ikke lenger en traktor, men kjørestillingen og kjøreytelsene er ganske solide – på ingen måte en limousin, men – bra. Det var allerede en historie i hodet mitt om at jeg kunne sammenligne den med Sharan og at det til og med er det beste valget for lite krevende familier hvis...

Frem til 18. desember, like etter det største snølasset, dro vi fire til Linz i Østerrike og tilbake. Det faktum at motoren og kupeen i kulden (da var det til og med ti minusgrader) på veien fra Kranj til Ljubljana bare ble varme i Vodice, la jeg merke til om morgenen, og under en lang tur med passasjerer, vi fant ut at det ikke var ventilasjon. bare ikke opp til størrelsen på hytta.

Bakpassasjerene har to (dyser) for tilførsel av (varm) luft, men i praksis er ikke dette nok: Da vi brettet opp ermene foran var bakpassasjerene fortsatt kalde, og sidevinduene i andre rad var fra kl. innsiden. (seriøst!) frosset hele veien. Det er svært sannsynlig at ventilasjons-/varmesystemet er godt nok for Caddy som liten varebil (Van-versjon), men ikke for passasjerversjonen. Så ikke glem å betale € 636,61 ekstra for en ekstra varmeovn i kupeen og muligens ytterligere € 628,51 for en vinterpakke som inkluderer oppvarmede forseter, vindusspylerdyser og frontlysspylere.

Bortsett fra dette problemet, kan Caddy være en veldig smart løsning for en familie som Sharan er for dyr eller for mye limousin for. Er det nok plass? Det er. Ok, bakbenken vil kun være for småbarn, og fem vil sitte godt, fire voksne generelt. Denne "baby"-benken (tillegg € 648) er veldig enkel å slå sammen og ta av på noen få sekunder, men ikke for tung til at faren ikke klarer å fjerne seg når Bruno blir med på turen i stedet for de to barna. Når den er installert, er det lite plass til bretter i bagasjerommet.

Mer imponerende er oppbevaringsrommene: en låsbar kjøleboks foran passasjeren, plass til to flasker mellom forsetene, en lukket boks øverst på dashbordet, enorm over passasjerene foran, under passasjerene i den andre. en rad, over de bakre skinnene, sidenettingsskuffer under taket, fire kleskroker og fire kraftige løkker nederst på bagasjerommet. Fordelen (for å ta eksempelet med den nye Sharan) er muligheten til å fjerne begge benkene, noe som gir mulighet for et stort lasterom med flat hard bunn. For eksempel levering av ny vaskemaskin hjem. Ulempen med Caddy er imidlertid de faste vinduene for passasjerer i andre og tredje rad.

Lurer du på om den ligner for mye på en lastebil? Vel ja. Det er nødvendig å forsone seg med tøffere plast, grovere stoff innvendig, vanskelig å lukke bakluken (at de ikke lukker så godt, merker vi ofte bare når vi kjører på grunn av varsellyset) og kun grunnleggende sikkerhetsutstyr og luksus; Denne Comfortline kommer imidlertid som standard med tonede vinduer bak på B-stolpen, doble skyvedører, fire kollisjonsputer, halogenlykter, tåkelys, fjernkontroll sentralt, klimaanlegg, høyde- og dybdejusterbart ratt, ESP og stabilitetskontroll. ... radio med veldig gode CD-lesere (selv dårlige slipper den igjennom, men det er ikke noe MP3-format). Tilkoblingen med blå tenner er dessverre valgfri og koster 380 euro.

Er 1,6 liter dieselvolum tilstrekkelig? For en pakke som Caddy, ja. Vi må som nevnt berømme den roligere og roligere summingen sammenlignet med den gamle 1,9-liters TDI (unit-injector system), men nå tørster den etter en liter mer. Med cruisekontroll innstilt på 140 kilometer i timen snurrer den firesylindrede motoren med 2.800 o/min i femte gir (så vi bommet ikke på seks), mens kjørecomputeren viser gjeldende drivstofforbruk med omtrent en halv liter.

Det vil være vanskelig å få en snittverdi under 7,2 (langdistanse med flere timers rolig kjøring for vinterploger!), Det vil være å foretrekke å ligge en tidel under åtte liter. Til sammenligning: ved testing av forrige Caddy kjørte kollega Tomaž enkelt med et forbruk på under syv liter per hundre kilometer. Apropos drivstoff: beholderen låses upraktisk opp og låses med nøkkel.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Caddy 1.6 TDI (75 kW) Comfortline

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Basismodell pris:	20.685 €
Test modellkostnad:	22.352 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	75kW (102 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	13,1 med
Topphastighet:	168 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	7,9l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - slagvolum 1.598 cm³ - maksimal effekt 75 kW (102 hk) ved 4.400 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500–2.500 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 215/60 / R16 H (Bridgestone Blizzak M + S).
kapasitet:	toppfart 168 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 12,9 - drivstofforbruk (ECE) 6,6 / 5,2 / 5,7 l / 100 km, CO2-utslipp 149 g / km.
Transport og suspensjon:	limousin - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - enkle tverrspaker foran, fjærbein, doble spaker, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak 11,1 - bak, XNUMX m.
Masse:	tomt kjøretøy 1.648 kg - tillatt totalvekt 2.264 kg.
Indre dimensjoner:	drivstofftank 60 l.
Eske:	Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l) 7 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × luftkoffert (36L)

Våre målinger

T = 4 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 62% / Tilstand for kjørelengde: 4.567 km
Akselerasjon 0-100km:	13,1s
402 meter fra byen:	17,9 år ( 124 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	11,3s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / t:	15,9s (V.)
Topphastighet:	168 km / t (V.)
Minimum forbruk:	7,2l / 100km
Maksimalt forbruk:	8,2l / 100km
testforbruk:	7,9 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	41,2m
AM -tabell:	41m
Støy ved 50 km / t i 3. gir	56dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir	55dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir	54dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir	65dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir	64dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir	62dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir	68dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	66dB
Tomgangsstøy:	38dB
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (288/420)

• Sørg for å betale ekstra for en ekstra varmeovn i hytta, og da blir Caddien en god familie følgesvenn. Selv om vinteren.

• Utvendig (11/15)

  Et penere og mer dynamisk utseende enn forgjengeren, men bare endringene foran og bak er mindre merkbare.

• Interiør (87/140)

  Den sjette og syvende passasjeren vil ha blåmerker på knærne; oppvarmingen er merkbart svak om vinteren. Det er ingen kommentarer til romslighet, utførelse og ergonomi.

• Motor, girkasse (45
  
  
  / 40)

  Den mindre turbodieselen fungerer bra, og det er ingen kommentarer til ytelse og utvekslingsforhold. Den er imidlertid mer glupsk enn den gamle 1,9-literen.

• Kjøreytelse (49
  
  
  / 95)

  Som forventet klumpete i svinger enn personbiler, men ellers stabil på alle måter.

• Ytelse (20/35)

  Akselerasjonen er nesten den samme sammenlignet med 1,9-liters motoren, men den presterte dårligere i flextesten.

• Sikkerhet (28/45)

  Alle modellene har ESP og frontkollisjonsputer, og sidekollisjonsputer er standard på kun de beste versjonene.

• Økonomi (48/50)

  Gjennomsnittlig drivstofforbruk, gunstig pris på basismodell eller pris sammenlignet med minivans. To års garanti for ubegrenset kjørelengde, fornybar opptil fire år.

Vi roser og bebreider

stille motoroperasjon

moderat drivstofforbruk

tilstrekkelig kraft

fine, justerbare forseter

lett avtagbar tredje benk

nok lagringsplass

god CD-leser

store speil

sakte motoroppvarming om vinteren

dårlig oppvarming av førerhuset

ingen radiokontroll på rattet

faste glass i andre og tredje rad

kun én leselampe bak

bagasjeromsstørrelse for syv plasser

vanskelig lukking av bagasjerommet

upraktisk åpning av drivstofftanken