Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Innhold
Utsiktene er gode, gitt den nye teknologien, det (tradisjonelle) familiedesignet og det faktum at forgjengeren er den mest solgte modellen i Europa. Hvis du legger til denne prisen, som er to tusendeler lavere enn for en sammenlignbar ny sjette generasjons modell, så er dette ikke lenger bare ambisjoner, men realistiske forventninger. Til tross for krisen.
Det er ingen revolusjoner i utseende (man kan trygt si, forventet her), men på veien er den nye Golf mye mer attraktiv enn på fotografiene. Under testen beundret vi kombinasjonen av svart-perle-hvitt eksteriør (lysere karosseri og mørkere bakvinduer, svart sexy liten haifinne for antennen og elektrisk justerbart panoramasoltak), samt litt lysstyrke fra LED-lysene.
På forsiden er det to bi-xenonlykter som skinner i en U-formet versjon i hverdagsversjonen, mens bak har designerne, ledet av det legendariske lederen for Volkswagen Group design, Walter de Silva, valgt dobbel L -formede frontlykter med festede prikker. Interessant nok bemerket Volkswagen designchef, Klaus Bischoff, at de prøvde å opprettholde en romslig C-stolpe, selv om bakfra er noe begrenset som et resultat. Derfor, til tross for Park Pilot-systemet, som vi hadde i vår testbil som tilbehør, ville vi ha foretrukket et ryggekamera, som du må betale beskjedne 210 euro for. Sensorer foran og bak og optisk skjerm er ofte ikke nok, og ærlig talt tilbyr koreanske konkurrenter i den beste pakken kameraet allerede på produksjonslisten.
Imidlertid leverte testen Golf det som var forventet av den: utmerket mekanikk. Vi kjenner allerede både 150-liters TDI-motoren og DSG-dobbeltkoblingen, da de er registrerte varemerker for Volkswagen, så bare noen få ord om dem. Turbodiesel med en kapasitet på 2.0 hk er for tiden den kraftigste motoren som tilbys, med hoppende GTD (184 TDI, 2013 hk) i april 2.0 og på GTI (220 TSI, 2.0 hk) i samme måned. ... Du må vente til november. neste år for den mest populære R -versjonen (290 TSI, XNUMX "hestekrefter"). Når det gjelder motoren, reduserte ingeniørene motstanden til de bevegelige delene og separerte også kjøling av motorhodet og blokken.
En veldig hyggelig konsekvens av disse to nyvinningene er at motoren har blitt mer økonomisk, og spesielt på kalde høst- eller vintermorgener varmes den tidligere opp, og med det interiøret i kupeen. DSG dobbelclutch girkasse er tilgjengelig i to versjoner: en syv-trinns tørrclutch og en seks-trinns våtclutch. Siden sekstrinns girkasse er tilpasset kraftigere motorer, testet vi denne. Det er ikke noe galt med kombinasjonen av motor og girkasse, de jobber raskt, jevnt og, viktigst av alt, ganske stillegående.
Hver ny Golf du kjøper har allerede et standard Start / Stop -system som fungerer bra, selv om bilen rister litt ved hver start og den veldig stille turbodiselen trekker oppmerksomheten til seg selv med støyen. Vel, mirakler vet ennå ikke hvordan vi skal gjøre mirakler, så systemet for å slå av og starte motoren ved korte stopp er mer fargerikt på huden til bensinmotorer på grunn av tekniske restriksjoner som ikke vekker naboer ved oppstart.
Med den nye plattformen, kalt MQB for fleksibilitet, er Golf den første Volkswagen -modellen som ble designet annerledes. Forhjulene er plassert lenger frem, noe som betyr mindre overheng over drivhjulene og mer plass inni. Statistikk hevder at nye Golf er 5,6 centimeter lengre enn forgjengeren, 2,8 centimeter lavere og 1,3 centimeter bredere. Interessant nok er akselavstanden nesten seks centimeter lengre, noe som betyr mer plass i kabinen (spesielt i baksetet, der nye Golf nå er mer sjenerøs med kneplass for bakre passasjerer, noe som var en vanlig klage fra forgjengeren). vel, 30 liter mer bagasjerom.
380-liters Volkswagen har fått med seg mellomklassen til de nye konkurrentene ettersom 475-liters Honda Civic er langt foran de andre, men vi tror det er bra for Golf å ha under bagasjerommet (den nedre delen av bagasjerommet er høydejusterbart siden du kan sette hyllen i laveste posisjon) klassisk dekkskifte. Hvis du noen gang har brukt et reparasjonssett, vet du hva vi snakker om. Når det gjelder setene, bortsett fra mangel på elektrisk booster ved justering av fronten, er det bare de beste. De er stivere slik at ryggen ikke gjør vondt etter noen hundre kilometer, med sidestøtter (hmm, selv for de som er mer mange) og sistnevnte med Isofix -bindinger, som bør legaliseres av andre bilmerker på grunn av enkel tilgang . Posisjonen bak rattet er god da DSG ikke har noe problem med lange clutchpedalbevegelser, i tillegg til et avskåret ratt, små rattkontrollspaker (som bare kan flyttes med fingertuppene) eller en stor skjerm i midten av dashbordet.
Omvendt; en kollega sa med en liten latter at berøringsskjermen lett håndterer størrelsen på TV -en på rommet hans. Med en diagonal på 20 centimeter har Discover Pro (den beste av de fem, siden basen er 13 centimeter og svart og hvit) en sensor som oppdager tilnærmingen til en finger, og høyoppløselig innhold kan kontrolleres på samme måte som en smarttelefon. Dette betyr at den også lar deg utføre tofingersbevegelser, for eksempel å zoome inn eller ut på navigeringskartet, og bevege fingeren for å bla til venstre-høyre eller opp-ned. Du trenger ikke å være teknofil for å beundre det!
Med noen forbehold er systemet for valg av kjøreprofil også bra, ved hjelp av det vi antyder bilen hva slags sjåfør vi er eller hva slags vilje vi har denne dagen. Sammen med den valgfrie elektronisk kontrollerte DCC -dempingen (som også påvirker motorinnstillinger og servostyring), kan du velge mellom programmene Normal, Comfort, Sport, ECO og Individual. Siden komfort, sport og ECO er de mest ekstreme alternativene, siden Normal og Individual (når du angir forskjellige parametere for girkassen, ratt, klimaanlegg, motor, belysning, etc.) bare er en blanding av det ovennevnte, vil vi gi dem litt mer. oppmerksomhet.
Med Comfort -programmet fungerer dempningen mye jevnere, noe som er spesielt merkbart ved kjøring over lengre støt, når bilen "fransk" (selv om dette ikke lenger er tilfelle!) Flyter behagelig. Det er begrensninger på korte støt, ettersom 18-tommers hjul (for tiden det beste du kan ønske deg!) Sammen med lavprofildekk overfører de også sjokk til kabinen innvendig. I ECO -programmet er den mest åpenbare endringen i DSG -ytelsen den umiddelbare nedskiftingen til sjette når du kjører i byen i 60 km / t. Turtelleren med førerens myke høyre fot overstiger sjelden 1.500, så akselerasjon er også veldig veldig moderat.
I utgangspunktet er det ingenting galt med dette, det viktigste er at det ikke overrasker deg på banen når ACC cruise control er aktiv (som også advarer om muligheten for en kollisjon med Front Assist -systemet og stopper bilen under 30 ). km / t) bremser bak lastebilen i høyre kjørefelt, svinger du inn på forbikjøringsfeltet, som får disse 130 km / t. Alt er for økonomien, kort sagt, men under 6,4 liter per 100 km med en to-liters motor og brede vinterdekk er ikke for oss. I Sport -programmet forblir imidlertid girkassen i det mest ideelle giret over lang tid, noe som gir maksimal trekkraft i ryggen. Og ærlig talt, hvis du ser på spesifikasjonene, vil du ikke bli skuffet over akselerasjonen eller toppfarten.
Den tekniske datasiden sier at du må betale $ 32 1,6 for en Golf utstyrt på denne måten. Med tanke på at de kommer til å selge flertallet av 19-liters TDI-er med en gjennomsnittlig Comfortline-pakke på i underkant av 30k, skyter tallet på over XNUMXk. Men vi vil forsvare agenten, ettersom de tilbød oss en meget godt utstyrt agent for å forsikre oss om alle de tekniske problemene, og selvfølgelig ønsker vi å komme inn på en virkelig populær agent en dag. Kanskje en supertest?
Forutsatt at den nye Golfen er gjennomsnittlig lettere enn forgjengeren med omtrent 100 kg (opptil 40 kg i elektrisitet, opptil 26 kg i motorer, opptil 37 kg i girkasse og chassis, opptil XNUMX kg i karosseriet), deretter kombinert med de kraftigste for øyeblikket tilskriver vi også litt sportslighet til turbodiesel og DSG -girkasse. Det er bare synd at designerne drepte en del kjøreglede ved hjelp av ikke-frakoblet ESP (du kan bare deaktivere trekkontrollsystemet ASR) og lånte XDS elektronisk delvis differensialsperre fra den forrige Golf GTI, som praktisk talt er ubrukelig på ekte . dynamiske drivere. Vennligst byttbar ESP og klassisk delvis lås!
At vi bare kan snakke respektfullt om Golfen, til tross for de beskjedne klagene, bekrefter 29 millioner solgte biler og seks tidligere generasjoner. Det er vanskelig for meg å innrømme at jeg bare er et år eldre enn Pragolf, og at han etter 38 ser mye bedre ut enn meg.
Hvor mye koster det i euro
Tonede bakruter 277
Klaffspeil 158
Parkeringssystem Park Pilot 538
Pearl 960 farge
114 førsteklasses multifunksjonsskjerm
Alufelger i Durban 999
Chassisjustering og programvalg 981
Oppdag Pro 2.077 navigasjonssystem
Belysning og synlighetspakke 200
Panoramatakvindu 983
Bi-xenonlykter med LED-kjørelys 1.053
Tekst: Aljosha Darkness
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.581 € |
| Test modellkostnad: | 32.018 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,4 med |
| Topphastighet: | 212 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,8l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.006 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.472 € |
| Dekk (1) | 1.718 € |
| Verditap (innen 5 år): | 14.993 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.155 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 36.494 0,37 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 81 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm³ - kompresjonsforhold 16,2: 1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500-4.000 / min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,7 m / s - spesifikk effekt 55,9 kW / l (76,0 hk / l) - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750–3.000 o/min min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - Common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - en 6-trinns robotgirkasse med to clutcher - girforhold I. 3,462; II. 2,045 timer; III. 1,290 timer; IV. 0,902; V, 0,914; VI. 0,756 - differensial 4,118 (1., 2., 3., 4. gir); 3,043 (5., 6., revers) - 7,5 J × 18 hjul - 225/40 R 18 dekk, rulleomkrets 1,92 m. |
| kapasitet: | toppfart 212 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,6 s - drivstofforbruk (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-utslipp 117 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.375 kg - tillatt totalvekt 1.880 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.600 kg, uten brems: 680 kg - tillatt taklast: 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.790 mm, fremre spor 1.549 mm, bakre spor 1.520 mm, bakkeklaring 10,9 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.510 mm, bak 1.440 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 500 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 l): 5 steder: 1 luftkoffert (36 l), 2 kofferter (68,5 l), 1 × ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD-spiller og MP3-spiller - fjernkontroll kontroll av sentrallåsen - ratt justerbart i høyde og dybde - førersete justerbart i høyden - separat baksete - datamaskin ombord. |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Dekk: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Tellerstand: 953 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 137 km / t) |
| Topphastighet: | 212 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 6,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,4l / 100km |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 72,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (349/420)
Teknisk sett dikterer den nye Golf tempoet i klassen igjen, men følelsesmessig (igjen) henger den etter konkurransen ettersom designet virkelig ikke er revolusjonerende. Kort sagt, VW har nok en gang laget en god bil som helt sikkert kommer på toppen av listen over de beste. Husker du fremdeles sammenligningstestene våre, der Volkswagen -biler alltid kommer først?
Utvendig (12/15)
Sannelig, i livet er han vakrere enn på fotografier, men fortsatt ikke en enestående skjønnhet.
Interiør (106/140)
Rikt utstyr (selv om det mangler litt hjelp), gode målere, gjennomsnittlig bagasjerom og tilfredsstillende komfort.
Motor, girkasse (54
/ 40)Dobbeltkoblingen er rask, motoren er skarp nok og også økonomisk hvis føreren justerer kjørestilen. Til tross for det justerbare chassiset, ikke forvent mirakler i komfort.
Kjøreytelse (60
/ 95)Posisjonen på veien er god, men ingenting skiller seg ut, det er ingen problemer med retningsstabilitet, følelsen ved bremsing er god.
Ytelse (28/35)
Du vil ikke bli skuffet over noen av seksjonene som er nevnt (akselerasjon, fleksibilitet, toppfart).
Sikkerhet (40/45)
Listen over (også valgfritt) sikkerhetsutstyr i testmaskinen er virkelig lang, men ikke komplett.
Økonomi (49/50)
Forventet utgift, gjennomsnittlig garanti, svært lite verditap ved salg av brukt.
Vi roser og bebreider
motor (forbruk, kraft)
Dual-clutch DSG-girkasse
system Velge en kjøreprofil
aktiv cruise control
sporlykt
berør (stor) skjerm
lett tilgjengelige Isofix -fester
for lite girdisplay i manuell modus
test maskin pris
mindre etterarbeid ved start av motoren flere ganger med korte stopp
elektronisk delvis differensialsperre
den har ikke elektrisk setejustering, ryggekamera og smartnøkkel
