Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Innhold
Du vil se ut som om du ligger i... (vel, du vet hvor), men du vil faktisk være den som vinner mest! Volkswagen Passat er den mest solgte firmabilen i sin klasse i Europa og ingenting tyder på at den vil endre seg i fremtiden.
Statistikk sier at de kjøper en ny Passat hvert 29. sekund, det er 3.000 om dagen og 22 millioner så langt. Mange av disse kjøretøyene faller på selskapenes skuldre, men dette forsterker bare påstanden om at Passat er kjent som et pålitelig produkt og et trygt transportmiddel. I følge det nye produktet kan vi også kreditere det med den høyeste grad av kjøreglede, så vi er sikre på at det også vil bli mange hjemmegarasjer. La oss først si at kommentarene om at bare lykter og farge ble endret, en "krom" stripe og en mer økonomisk motor ble lagt til.
Den nye Passat er virkelig ny, selv om vi allerede har sett noen tekniske løsninger. Den åttende generasjonen, først vist tilbake i 1973, er mye skarpere, med mer aggressive frontlykter og mer aggressive bevegelser. Klaus Bischoff, designsjef i Volkswagen, og hans kolleger har benyttet seg av MQBs fleksible plattform, slik at til tross for nesten samme lengde, er den nye modellen lavere (1,4 cm) og bredere (1,2 cm). Motorene kunne plasseres lavere, slik at panseret, sammen med fronten på bilen, ble mer aggressive, og kupeen mer bakover. Selv om du ikke trenger en ny garasje for nye Passat (vi synes det er en god ting, ettersom bilene vokser raskere enn parkeringsplasser og europeiske veier), har den 7,9 cm lengre akselavstanden gitt både for- og baksetepassasjerer en fordel. . flertall. Svaret ligger i de mindre hjuloverhengene, siden dekkene er plassert mye mer på kantene av karosseriet, noe som også har en positiv effekt på kjøredynamikken.
Kast inn toppmoderne LED-belysning og doble trapesformede enderør og tell hvor mange hoder som har blitt snudd av forbipasserende. Alt er i nærheten av Volkswagen-forhandlere, det er mange bensinstasjoner, kun noen få steder i sentrum. Designet til Volkswagen Passat kommer fortsatt til kort fra den gamle Alfa 159. Men Passat har et trumfkort som Alfa (og mange andre konkurrenter) aldri har hatt: ergonomien til førersetet. Hver knapp eller bryter er akkurat der du forventer at den skal være, alt fungerer perfekt, og derfor er sjåførens arbeidsplass mer et sted å slappe av enn tvangsarbeid. Kanskje det er derfor den er like ettertraktet som en firmabil?
Vitser til side, den intuitive senterberøringsskjermen, kjenn fingrene nærme deg, tilkobling til smarttelefonen lar deg lytte til favorittsangene dine uten CD -er eller USB -pinner, du kan til og med lade telefonen samtidig! Det interaktive dashbordet er utstyrt med digitale målere med utmerket grafikk (for 508 euro og kun i forbindelse med Discover PRO! Navigasjon). kjøredata ... mellom digitale hastighetsmålere og motorhastighet. Ulempen med disse innovasjonene er at de gir mulighet for flere skjermer enn førerens øye kan oppdage, og de gode er fleksibiliteten (fem forhåndsinnstillinger) og diskrethet.
Passat kan ha en helt klassisk målerform uten tilleggsinformasjon som plager sjåføren, og dessuten piper ikke elektronikken og varsler hvert femte minutt for å få sjåførens oppmerksomhet. Ja, Passat er en veldig trivelig bil som trekker oppmerksomheten veldig diskret selv til det løsnede sikkerhetsbeltet. Interessant nok tillater ikke nybegynneren kjørestilling, noe som ga et smil til mange tilfeldige observatører: vi kalte det førerløs kjøring. Noen klarte nemlig å senke setet og trekke ut rattet på en slik måte at de ble usynlige for andre bilister eller fotgjengere. Det er fortsatt uklart for oss hvordan de så noe på veien, men tilsynelatende har ingeniørene sørget for at de "lave rytterne" (de som liker å sykle baken på asfalt) ikke lenger vil ha denne gleden.
I åttende generasjon Passat passer ikke forsetene lenger til understellet, og rattet er ikke lenger justerbart i lengden for å få basketballspillere til å føle seg hjemme. Men baksetepassasjerene, spesielt skuldrene og hodet, har fått mer plass å bevege seg på, og det er umulig å ikke legge merke til 21-liters bagasjeromsøkning (tidligere 565, nå 586 liter) til tross for de fire hjulene. kjøre! Denne femte generasjons Haldex-clutchen er ikke helt en Dakar, men du vil uten tvil komme til et populært skisted. I utgangspunktet er det bare forhjulene som drives, og bakhjulene vekkes av en elektrohydraulisk oljepumpe så å si før de sklir (moderne sensorer!).
Testbilen hadde også standard XDS +, som bremser de indre hjulene i hjørner med ESC, noe som også gjør Passat lettere og bedre ved sving. Kort sagt: den fungerer som en delvis differensialsperre, men i virkeligheten er den ikke det. Vi har allerede nevnt hjelpesystemer. I tillegg til den digitale instrumentgruppen (kalt Active Info Display) med utmerket grafikk (fem forhåndsinnstilte alternativer gjør det mulig å vise klassiske målere, deretter ytterligere visning av forbruk og rekkevidde, drivstofføkonomi, navigasjons- og hjelpesystemer) og en stor sentral skjerm. var en Passat med det beste Highline -utstyret av tre, som standard utstyrt med Front Assist -trafikkontroll med nødbremsing i byen, nøkkelfri start, intelligent cruisekontroll og hadde også en smartnøkkel for å låse opp eller låse bilen (€ 504)), Discover Pro Navigasjonsradio (1.718 €), Bilnettforbindelse (€ 77,30), Assistance Package Plus (som inkluderer fotgjengerdeteksjon, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist -baner, automatisk nærlys for dynamisk lysassistent og trafikkork, € 1.362), et ryggekamera, bare € ni?) og LED utendørs belysningsteknologi (€ 561).
Og la oss ikke glemme Rear Trafic Alert (blindpunktshjelp ved reversering) og Think Blue Trainer (som bidrar til å redusere drivstofforbruket ved å tippe poeng når du samler poeng). Derfor, ikke bli overrasket om grunnprisen på bilen er 38.553 € 7.800 på grunn av det rike settet med tilbehør, som er høyere enn prisen på en ny bil i det lavere prisklassen, som er 20 €. Men du kan stole på oss, du trenger kanskje ikke all maskinvare, men det fungerer bra. Bare i den rike bruksanvisningen bør du først begrave og grundig studere. Testen Passat hadde bare en ulempe i testen: bremsene knirker i de første meterne av turen, og selv da bare når du reverserer. Hver gang jeg kjørte baklengs inn på hovedveien, på vei til jobb foran huset, braket bremsene fryktelig, og etter XNUMX meter, i samme manøver, forsvant kvalmen mirakuløst. Dette skjedde imidlertid aldri i kjøreretningen! Hvis det ikke var for dette hver dag, og det er ganske åpenbart, ville jeg ikke engang nevne det ...
Til tross for turbodieselteknologi, direkte drivstoffinnsprøytning, et stopp-start-system og evnen til å "flyte" ved lav gass (når motoren går på tomgang), er ikke motoren helt selve symbolet på økonomi, men den er en ekte perle når det gjelder av hopping. Hvis det for noen år siden var helt normalt at turbodieselmotorer med en TDI på rundt to liter hadde en effekt på rundt 110 «hestekrefter», og den kraftigste hadde 130 hestekrefter, så var dette i stor grad prosessorens privilegium. Husk at 200 "hester" allerede er en alvorlig bit! Nå har standard(!) motoren 240 "hestekrefter" og hele 500 Newtonmeter maksimalt dreiemoment! Er du da overrasket over at standard firehjulsdrift har 4Motion og en syv-trinns dobbelclutch DSG-girkasse? Se på målingene våre, ingen fullblods sportsbil ville vike unna slike akselerasjoner, og Passaten presterte også veldig bra under bremsing (med vinterdekk!).
Sannsynligvis har vekttap også noen fordeler i dette, siden den nye Passat er lettere enn den gamle (noen versjoner er til og med 85 kilo). Hvis du sjekker denne kombinasjonen, går ikke 240hk TDI med 4Motion og DSG -teknologi feil. La oss legge hånden på ilden! Stop-start-systemet fungerer perfekt, start av motoren plager ikke engang passasjerene så mye som før, noe som kan tilskrives ny teknologi og bedre lydisolering (inkludert laminert sikkerhetsglass), belysning av blinde flekker utenfor. speilene kan være mindre, i manuell modus (hvis du bruker girspaken i stedet for rattbryterne) er det ikke som en Polo WRC racerbil, så Ogier og Latvala føler seg kanskje ikke hjemme i denne bilen.
ISOFIX -festene kan derimot være en modell, de utmerkede aktive frontlysene med LED -teknologi, og den diskrete omgivelsesbelysningen og setene i kombinasjonen av lær og Alcantara kan være vanedannende. Ja, det er veldig hyggelig å bo i denne bilen. Utmerket teknologi og et stort antall assistansesystemer betyr vanligvis en høyere pris. Så vi kan slå denne rekorden når det gjelder en superbil, men også dyrere enn forgjengeren, men vi vil ikke. Fordi det ikke er det! De svakere versjonene har holdt en veldig lik pris til tross for ny teknologi, og de dyrere versjonene (som testbilen) er enda billigere enn deres sammenlignbare forgjenger. Så ikke rull med øynene hvis sjefen tilbyr deg en ny Passat. Kanskje du vil kjøre enda bedre enn ham, selv om han har en større limousin for flere personer.
tekst: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.140 € |
| Test modellkostnad: | 46.957 € |
| Makt: | 176kW (240 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,1 med |
| Topphastighet: | 240 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,3l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti Lakkgaranti 3 år, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte servicesentre. |
| Oljeskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.788 € |
|---|---|
| Brensel: | 10.389 € |
| Dekk (1) | 2.899 € |
| Verditap (innen 5 år): | 19.229 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 47.530 0,48 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bi-turbo diesel - frontmontert på tvers - boring og slag 81 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm3 - kompresjon 16,5:1 - maksimal effekt 176 kW (240 hk) .) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,7 m/s - spesifikk effekt 89,4 kW/l (121,6 hk/l) - maksimalt dreiemoment 500 Nm ved 1.750-2.500 o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - Common rail drivstoffinnsprøytning - to eksosgassturboladere - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - en 7-trinns robotgirkasse med to clutcher - girforhold I. 3,692 2,150; II. 1,344 timer; III. 0,974 timer; IV. 0,739; V, 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – differensial 8,5 – felger 19 J × 235 – dekk 40/19 R 2,02, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 240 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,1 s - drivstofforbruk (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2-utslipp 139 g/km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskiver, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrohydraulisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.721 kg - tillatt totalvekt 2.260 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.200 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.832 mm, fremre spor 1.584 mm, bakre spor 1.568 mm, bakkeklaring 11,7 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.510 mm, bak 1.510 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 66 l. |
| Eske: | 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 1 koffert (68,5 l) |
| Standard utstyr: | kollisjonspute for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer for fører og passasjer foran - luftgardiner foran - ISOFIX - ABS - ESP-fester - LED-frontlykter - elektrisk servostyring - automatisk tresoners klimaanlegg - elektrisk frontrute foran og bak - elektrisk justering og bakre oppvarmede speil - datamaskin ombord - radio, CD-spiller, CD-veksler og MP3-spiller - sentrallås med fjernkontroll - tåkelys foran - ratt med høyde- og dybdejustering - oppvarmede skinnseter med elektrisk frontjustering - parkeringssensorer foran og bak - delt bakre benk - høydejusterbare fører- og passasjerseter - radar cruise control. |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Tellerstand: 2.149 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,7 år ( 152 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Målinger er ikke mulig med denne girkassen. |
| Topphastighet: | 240 km / t (DU GÅR.) |
| testforbruk: | 7,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 68.8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,3m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 7. gir | 57dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 7. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
| Testfeil: | Bremsene knirker (bare på de første meterne bakover!). |
Samlet vurdering (365/420)
Han fikk fortjent en A. Den avanserte Passat, sammen med mye grunnleggende og tilleggsutstyr, er så bra at du ikke bare kan bruke den til en firmabil, men også til en hjemmebil.
Utvendig (14/15)
Det er kanskje ikke det vakreste eller helt annerledes enn forgjengeren, men i virkeligheten er det vakrere enn på fotografier.
Interiør (109/140)
Utmerket ergonomi, god plass, mye komfort og mye utstyr.
Motor, girkasse (57
/ 40)Du kan ikke gå galt med en teknikk som den i testmaskinen.
Kjøreytelse (62
/ 95)Firehjulsdriften gir en god posisjon på veien, følelsen når bremsing er på høyeste nivå, det var ingen kommentarer til stabilitet.
Ytelse (31/35)
Wow, en skikkelig idrettsutøver i en TDI limousinedrakt.
Sikkerhet (42/45)
5 stjerner Euro NCAP, lang liste over assistansesystemer.
Økonomi (50/50)
God garanti (6+ garanti), mindre tap av bruktbilverdi og konkurransedyktig pris, bare litt høyere forbruk.
Vi roser og bebreider
utstyr (assistansesystemer)
motor
lydisolering
komfort, ergonomi
syv-trinns DSG-girkasse
firehjulsdrevet kjøretøy
pris sammenlignet med forgjengeren
all utendørs belysning i LED -teknologi
utilstrekkelig langsgående forskyvning av rattet
forsetene tillater ikke lav posisjon bak rattet
advarselslys for blinde flekker (begge sider av kjøretøyet)
manuell girkrets forskjellig fra Polo WRC
