Test: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion -teknologi
Innhold
På den ene siden med (m) o brukere; vi, hvis vi ennå ikke krever det, ønsker i det minste veldig universalitet.
Også eller spesielt i biler, som er kjent for å være det nest største kjøpet i en persons liv.
På den annen side er det bilprodusenter. De vet alle dette, i hvert fall de fleste av dem, og hver tilbyr sin egen visjon om et universelt produkt til de som leter etter et universelt. Ikke alle av dem, mange ønsker det stikk motsatte, altså noe helt spesifikt.
Men hvis vi setter oss i rollen som en allsidig bilprodusent; hvordan sette rammer?
For det første, basert på det faktum at folk i en bil ikke liker å lide, vil vi tilby dem et behagelig miljø. Først skal vi lage et rom der vi perfekt kan justere kjøreposisjonen, deretter gjøre setene komfortable selv på lange reiser (for ikke å være for myke), legge til litt sidestøtte som ikke kommer i veien og gi setene en luksuriøs størrelse. For sikkerhets skyld er den også litt bredere, siden det ikke er unge sjåfører som er ute etter allsidighet, men mer modne mennesker. Vi vil ta vare på ergonomi og hver minste detalj.
For det andre, av samme grunn, vil vi tilby folk enheter som må være gode nok til å ikke bli lagt merke til i det hele tatt. For eksempel, et klimaanlegg som sprinkler vinduer raskt nok på våte dager, kjøler raskt ned interiøret på varme dager, men overkjøler ikke boliginnholdet, kort sagt, slik at kontrollene ikke forstyrrer hver eneste lille endring i rommet. gateklima. Sensorene må være store nok til å kunne leses enkelt og tydelig. Kjørecomputeren vil være utstyrt med mye data, men den vil også ha enkel og effektiv kontroll og hensiktsmessig presentasjon av informasjon slik at den ikke forstyrrer. Siden vi vet at vi ofte kjører selv om natten, ville vi gi nok lys inn i kabinen: minst fire leselys, to for undersiden av sjåføren og passasjer foran, og ett for bagasjerommet. Vi vil ta vare på ergonomi og hver minste detalj.
For det tredje, hvis du planlegger en bil for fem personer, vil du gi nok plass til fem personer, selv om de alle er voksne og er på alle fem stedene. Ingen kompromisser.
For det fjerde, siden folk i bilen elsker å høre på alt mulig, fra reportasjer til musikk og lignende, vil vi gi dem et lydsystem som ellers ikke ville hatt et stort navn, men som er kraftig nok til å spille alle slags musikk ordentlig. med spesiell luftpost El Fitzgerald. I tillegg vil de være utstyrt med god navigasjon på den samme store berøringsskjermen som vil vite mer enn de fleste brukere vil spørre om. Selvfølgelig vil sikkerhet legge til Bluetooth til dette systemet for sikker telefoni.
For det femte, for å tilfredsstille ønsket om å reise, vil vi gi dem et sted å oppbevare tingene sine. Til småting satte vi noen nyttige bokser rundt hytta, de i dørene for eksempel skulle være foret med filt slik at gjenstandene i dem ikke (høyt) skulle skli frem og tilbake, og i tillegg ville bli gjort så store at de rommer mange flasker. Vi vet at folk blir tørste underveis, og vi vet å legge ting i bilen. Passasjerrommet foran vil ha mulighet for sperring, belysning og kjøling. Vi vil dedikere fire gode steder til banker. Så er det store ting. Faktisk dedikerer vi en enorm bagasjerom til dem, som deretter kan utvides med en tredjedel - enten fra setet eller fra bagasjerommet ved hjelp av en ekstra spak. Som et resultat vil den forstørrede flaten være nesten horisontal, og for de som ønsker å være helt horisontal, vil det også være mulig å heve en del av setet, slik at den tilbakelente ryggen da virkelig blir horisontal. Bare i tilfelle vil vi tilby dem noen mindre bokser eller spor i bagasjerommet.
For det sjette, siden folk i dag er veldig følsomme for sikkerhet, vil de ikke bare tilby standard sikkerhetsutstyr, men også oppgradere det med Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Intelligent Cruise Control som kan bremse til stopp. , og et nødbremsesystem , men det er klart at bilen vår også vil ha et parkeringsassistansesystem med lyd- og videodisplay, effektive vindusviskere, utmerkede frontlykter og en ikke-lineær hastighetsmålerskala, samt muligheten til nøyaktig digital visning av gjeldende hastighet.
For det syvende, for å gjøre kjøringen enklere, må mekanikere være utstyrt med passende kontroller, det vil si et godt styresystem, en god girspak og gode pedaler. Selvsagt vil mekanikken også være veldig bra: for eksempel ville chassiset være stivt nok til å bevege seg i tverrbakker, men komfortabelt nok til å overvinne jettegryter og humper, samtidig som det forblir pålitelig og forutsigbart opp til maksimal hastighet. Motoren blir turbodiesel fordi den gir mye dreiemoment i lav- og mellomomdreiningsturtall, i tillegg utvikler den nok kraft for rask kjøring, og kan også være økonomisk. Med en hastighet på 60 kilometer i timen bør den ikke forbruke mer enn fem, 100 - ikke mer enn 5,7, 130 - ikke mer enn åtte og 160 - ikke mer enn 9,6 liter drivstoff per 100 kilometer. Girkassen ville være slik at den automatisk ville tilfredsstille rolige sjåfører, og med en manuell modus, samt et sportsprogram og rattspaker, ville appellere til mer dynamiske sjåfører. Drivverket vil være firehjulsdrevet, og det vil slå på seg selv om nødvendig slik at bilen ikke bruker for mye drivstoff. For sikkerhets skyld, la oss heve bilen litt slik at den ikke setter seg fast når jeg og familien min går på tur i naturen og ut i det ukjente.
Planen er flott, men den har bare én feil: noen har laget den før oss. Volkswagen med Passat Alltrack. Det er mulig at det for øyeblikket ikke finnes mye bedre universell materie.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion-teknologi
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 37.557 € |
| Test modellkostnad: | 46.888 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,4 med |
| Topphastighet: | 214 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - slagvolum 1.968 cm³ - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns robotgir - dekk 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| kapasitet: | toppfart 211 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,9 - drivstofforbruk (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-utslipp 155 g / km. |
| Transport og suspensjon: | stasjonsvogn - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, doble bærearmer, stabilisator - bak multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bak skive - sirkel 11,4 m - drivstofftank 68 l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.725 kg - tillatt totalvekt 2.300 kg. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 × koffert (85,5 l); 2 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Tilstand for kjørelengde: 1.995 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,6 år ( 142 km / t) |
| Topphastighet: | 211 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 7,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,5l / 100km |
| testforbruk: | 8,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
Samlet vurdering (355/420)
Folk kjøper ikke Alltrack bare sånn, for sikkerhets skyld; det må være en god grunn til det. Den er imidlertid nesten like dagligdags som en vanlig Passat, og til syvende og sist er den ikke så mye dyrere når du sammenligner dem med det samme utstyret. Hvis du befinner deg i mye gjørme eller snø, bør du vurdere dette. I klassene nærmet han seg de fem beste i hår.
Utvendig (13/15)
En diskret stigning i en myk SUV.
Interiør (112/140)
Eksepsjonell romslighet, flotte seter, perfekte detaljer, fleksibel bagasjerom, god plass til småting ...
Motor, girkasse (55
/ 40)En meget god motor, i stand til både offroad og dynamisk terrengkjøring. Utmerket girkasse.
Kjøreytelse (62
/ 95)Universaltype: på veien bare litt dårligere enn på Passat, og dristig bedre offroad. Også flott for steinsprut.
Ytelse (27/35)
En veldig dynamisk type, selv om styrken avtar etter flere høyere belastninger.
Sikkerhet (40/45)
En eksemplarisk pakke for alle sikkerhetssoner.
Økonomi (46/50)
Det er kanskje moderat forbruksmessig, men prisen er allerede ganske langt fra «folkebilen».
Vi roser og bebreider
salongplass
ergonomi
ferdige deler i interiøret
bagasjerom: størrelse og fleksibilitet
informasjonsvisning
riktig utseende utvendig og innvendig
motor og kjøring
Utstyr
pris
ujevn bremsing med cruisekontroll
ubehagelige knapper på rattet
begrenset aktivitet til enkelte sikkerhetssystemer
