TEST: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (hvis du ser på både merket og konsernet) har vært litt av en konkurrent her lenge – faktisk hadde de kun Q-klassifiserte Tiguan- og Audi-modeller (ikke medregnet den store Touareg-SUVen). Så, i nyere historie, krasjet det bare. Ferske Tiguan, Seat Ateca og Arona, Škoda Kodiaq og Karoq, Audi Q-er er ferske og de har fått sin Q2-lillebror... Og selvfølgelig kom T-Roc også på markedet.

Hvor passer det egentlig? La oss kalle den 4,3 meter utvendig lengdeklasse den deler med Audi Q2. Litt mindre - Arona (og den kommende T-Cross og Audi A1, samt den minste crossoveren Škoda, som ennå ikke har noe navn), litt større - Karoq, Ateca og Q3. Og i sammenligning med de klassiske bilene til selskapet? Når det gjelder akselavstand, er den veldig nær Polo og Ibiza, noe som selvfølgelig gjør det klart at den deler med dem (og mange av gruppens andre modeller) plattformen den ble bygget på: MQB eller MQB A0 (som i utgangspunktet bare er en intern kode for bruk av MQB-plattformen for små biler). Ja, T-Roc er i utgangspunktet en Polo-basert crossover, men priset mer i Golf-klassen.

Vi er vant til det: Crossovers er biler som lar produsentene tjene mer, ettersom kjøpere har forstått det faktum at de er dyrere (vanligvis ikke mye) enn klassiske modeller av samme størrelse, selv om de ikke t virkelig tilby mye. mer enn når det gjelder plass og utstyr, når det gjelder kjøreegenskaper, vanligvis enda mindre. Men hvis kundene aksepterer denne situasjonen og ønsker å gjøre bilen mer dynamisk, lettere å sitte på og bedre transparens (vel, ikke i det hele tatt, men stort sett er det siste utsagnet sant), så er det ikke noe galt med det. Hva.

Det faktum at prisen på test-T-Roc med noe tilbehør oversteg 30 tusen er ikke overraskende, akkurat som det ikke er overraskende at følelsen i kabinen, når det gjelder materialer (og deres finish) rundt passasjerer, er dårligere nivå enn Golf, som ville koste det samme. Men med unntak av den store, jevne oversiden av dashbordet, er alt annet ganske lett for øynene og mindre behagelig å ta på. At dashbordet er solid plager deg egentlig ikke i det hele tatt - hvor mange ganger har du tross alt sett en sjåfør føle det mens du kjører? Det ville vært bedre om plasten på døren på kanten av glasset (der albuen til sjåføren liker å hvile), for eksempel, ikke var hard.

Monotonien til den svarte plasten brytes veldig vellykket av den fargetilpassede maskinvaren, som dekker en vakker del av plassen foran sjåføren. De forynger bilen og gir den et mer levende interiørutseende som oppnår akkurat det designerne ønsket: T-Roc ser ikke billig ut til tross for plastkommentarene, spesielt siden Style-utstyret i midten av dashbordet har (minst) 20 cm (åtte tommer) skjerm på infotainmentsystemet, som er en av de beste egenskapene til denne bilen. Enkel å bruke, gjennomsiktig, med flott grafikk og skjermkvalitet, og mer enn nok funksjoner. Den har ingen navigasjon, men tilleggsavgiften ville være veldig dum: den koster 800 euro, og i stedet var det et testsystem T-Roc Apple CarPlay (og Android Auto), som ved hjelp av kart på en smarttelefon for godt hundre euro mer vellykket erstatter den klassiske navigasjonen. Pengene vi ville brukt på dette ville blitt bedre brukt på LCD-målere (som koster i underkant av € 500), men testen T-Roc hadde dessverre ikke dem, så vi måtte nøye oss med ellers gjennomsiktig og nyttig, men Na ser ganske utdaterte klassiske sensorer med en monokrom LCD -skjerm i mellom. Det er synd at Active Information Display, som Volkswagen kaller LCD-skjermene, ville passe perfekt inn i T-Rocs interiør og gjøre det enda mer levende.

Samlet sett hadde testen T-Roc også en litt vanskelig tilpasset pakke. Vi vil ikke klage på 4Motion firehjulsdrift: vi har kjent det lenge, det tilhører ikke sport, men det er praktisk talt usynlig og ganske pålitelig. Med tanke på at det var snø i Slovenia i løpet av testdagene, kom det godt med.

Et mindre vellykket valg er en kombinasjon av motor og girkasse. En dobbelclutch DSG i stedet for en manuell girkasse (som bringer Volkswagens for langveiende clutchpedal, noe som gjør det vanskelig for mange sjåfører å finne en komfortabel kjørestilling) ville vært et mye bedre valg (men det er sant at Volkswagen krever en ufattelig stor forskjell i pris - fra halvannet til nesten to tusen), og T-Roc, med sin ikke så eksemplariske lydisolering, ville være bedre egnet til en bensinmotor enn en diesel. Sistnevnte er en ganske røff variant, mer i byen, litt mindre i motorveisfart, men aldri helt stille nok til ikke å forstyrre selv det minste - eller har moderne gass-, hybrid- og elektriske kjøretøyer bare skjemt oss for mye?

Kort fortalt er en 1,5 TSI kombinert med automatgir et bedre og mye rimeligere valg (nesten tre tusendeler billigere), men den kan dessverre ikke tenkes i kombinasjon med firehjulsdrift. Så hvis du ikke trenger det akutt, strekk deg rolig etter bensin med en pistol; forskjellen i pris er så stor at litt lavere dieselforbruk ikke vil oppveie det lenge. Ellers må du velge en diesel (eller en kraftigere, men også dyrere og mindre økonomisk 2.0 TSI). Et positivt poeng er muligheten til å velge kjøreprofiler. Dette påvirker ikke driften av firehjulsdriften (og chassiset, som vil kreve en tilleggsavgift – en god del tusen), men det påvirker rattet, gasspedalens respons, aktiv cruisekontroll og klimaanlegg. Ah, forbruk: fem liter på standardrunde (med vinterdekk) er mer enn akseptabelt, men etter erfaring med Audi Q2 bruker bensinmotoren bare en liter mer.

Tilbake inne: følelsen (bortsett fra den allerede nevnte støyen) er god. Den passer perfekt, det er nok plass foran, det er ikke lagringsplass. Passasjerer foran har (prisverdig) to USB-porter (den ene er standard, den andre er en del av App-Connect-pakken, som inkluderer Apple CarPlay og koster i underkant av € 200), og Style-utstyret inkluderer også aktiv cruise control (og derfor, multifunksjonsratt)), det ovennevnte Composition Media infotainmentsystemet og automatisk to-soners klimaanlegg. Selvfølgelig kommer T-Roc som standard med automatisk nødbremsing (ved byhastighet) med fotgjengerdeteksjon. For resten, inkludert Emergency Assist -systemet, som ikke bare vet hvordan man bremser på egen hånd, men også hjelper med å styre for å unngå hindringer, må du betale ekstra ...

Det er nok plass i baksetene (med mindre det selvfølgelig forventes mirakler i en så overordnet klasse biler), det samme er med bagasjerommet. La oss si det slik: to voksne og ett ikke lenger lite barn kan trygt kjøre T-Roc på daglige (eller korte i flere dager) ski uten å måtte sette skiene på takstativet. Faktisk har T-Roc også noen praktiske kroker for å henge poser i bagasjerommet.

Utsiden av testen T-Roc imponerte med pakken, som inkluderer en tofarget karosseri (taket kan være hvitt, svart eller brunt, og den nedre delen av bilen er hovedsakelig i metallfarger), men det er sant ikke bare kombinasjonen av blått og hvitt, men selve formen ... Den valgfrie designpakken gir litt mer terrengtilbehør til karosseriet (sammen med LED-leselys og innvendig belysning), noe som gir T-Roc testet et sportyere terrengutseende. Og det er akkurat det kundene vanligvis ser etter.

I T-Roc vil kjøperen som leter etter en fin, praktisk og ikke for stor crossover lett finne det han trenger, spesielt hvis han velger en kombinasjon av modell og utstyr mer gjennomtenkt enn tilfellet var med testen T-Roc: da bilen er alt. den blir bedre, rikere og mest sannsynlig enda billigere enn den som er testet.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Test modellkostnad:	30.250 €
Basismodellpris med rabatter:	26.224 €
Test modell pris rabatt:	30.250 €
Makt:	110kW (150 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	8,9 med
Topphastighet:	200 km / t
Garanti:	2 års generell garanti uten kjørelengde, opptil 4 års forlenget garanti med 200.000 3 km grense, ubegrenset mobilgaranti, 12 års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti
Systematisk gjennomgang	30.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.250 €
Brensel:	6.095 €
Dekk (1)	1.228 €
Verditap (innen 5 år):	9.696 €
Obligatorisk forsikring:	3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 28.009 0,28 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tverrmontert - boring og slaglengde 81 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm3 - kompresjon 16,2:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500 – 4.000 rpm – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,1 m/s – effekttetthet 55,9 kW/l (76,0 hk/l) – maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 1.750 3.000–2 4 o/min – XNUMX overliggende kamaksler (kjede) – XNUMX ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksosgassturbolader - etterkjøler
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,769; II. 1,958 1,257 timer; III. 0,870 timer; IV. 0,857; V, 0,717; VI. 3,765 – differensial 7 – felger 17 J × 215 – dekk 55/17 R 2,02 V, rulleomkrets XNUMX m
kapasitet:	toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,7 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-utslipp 131 g/km
Transport og suspensjon:	crossover - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ekstreme punkter
Masse:	tomt kjøretøy 1.505 kg - tillatt totalvekt 2.020 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.700 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.234 mm - bredde 1.819 mm, med speil 2.000 mm - høyde 1.573 mm - akselavstand 2.593 mm - spor foran 1.538 - bak 1.546 - bakkeklaringsdiameter 11,1 m
Indre dimensjoner:	langsgående foran 870–1.120 mm, bak 580–840 mm – bredde foran 1.480 mm, bak 1.480 mm – hodehøyde foran 940–1.030 mm, bak 970 mm – setelengde forsete 530 mm, baksete 470 mm – rattringdiameter 370 mm - drivstofftank 55 l
Eske:	445-1.290 l

Våre målinger

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Tellerstand: 17 km
Akselerasjon 0-100km:	8,9s
402 meter fra byen:	16,5 år ( 133 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	7,4 / 15,1s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t:	14,3 / 12,7s (søn./fre.)
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,0 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	72,1m
Bremselengde ved 100 km / t:	42,5m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	58dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir	62dB
Testfeil:	Umiskjennelig

Samlet vurdering (436/600)

• Det er ingen tvil om at T-Roc vil bli en bestselger og samtidig et kjøretøy som vil generere betydelige fortjenester for Volkswagen.

• Førerhus og bagasjerom (70/110)

  Til tross for sine kompakte utvendige dimensjoner, er T-Roc romslig nok til å brukes.

• Komfort (95
  
  
  / 115)

  Setene er flotte, ergonomien er flott, og materialene og støyen er litt skuffende.

• Girkasse (52
  
  
  / 80)

  En bensinmotor sammen med en dobbeltkobling ville være et mye bedre valg for T-Roc.

• Kjøreytelse (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen har funnet et overbevisende kompromiss mellom komfort og sportslighet.

• Sikkerhet (96/115)

  T-Roc har en utmerket score i EuroNCAP sikkerhetstesten, vi kritiserer mangelen på hjelpesystemer i standardutstyret.

• Økonomi og miljø (46
  
  
  / 80)

  Drivstofforbruket er akseptabelt, og prisen virker (med tanke på andre egenskaper) for høy.

Kjøreglede: 4/5

• Siden det var litt snø under hjulene og firehjulsdriften er overbevisende nok, fortjener den fire

Vi roser og bebreider

skjema

informasjon og underholdning

LED -frontlykter

meter

шум

kombinasjon av drivteknologi og utstyr i testmaskinen