Test: Volvo V60 Ocean Race
Det er tydelig at han utstråler en slags svensk sjarm og ånd, men assosiasjonen til den første ballen er meningsløs - Ikea tåler ikke sammenligning. I hvert fall ikke helt. For som kjent er Volvo velvære, og i den grad den bare kan og kan overbevises fullt ut av hvordan du har det når du setter deg bak rattet. Og V60 er selve sentrum av tilbudet deres, noe som også betyr at V60 er trolig den mest typiske Volvoen til dags dato.
I dag er Volvo, inkludert V60, ikke lenger så forskjellig fra andre merker som det en gang var, i hvert fall teknisk. Det er imidlertid fortsatt så gjenkjennelig annerledes at det ikke kunne være noe annet. Han er ikke inspirert av Audi, Beemvee eller Benz. Og det er riktig.
Hva den vil bringe i morgen er ukjent, men for øyeblikket er det sant at (også) V60 ikke har blitt omgjort til en spillkonsoll med et batteri av elektroniske leker som ikke har en direkte forbindelse til bilen. Noe som utvilsomt er gode nyheter for mange. Fra dette synspunktet er V60 veldig klassisk. V60, som allerede nevnt, overbeviser, og meget vellykket, ved å bo i den, men den klarer å overbevise alle nøkkelsansene: syn, hørsel og berøring.
Øyne roser for det meste det ytre, men det viktigste er interiøret. Her, siden du velger Ocean race, er fargekombinasjonen selvfølgelig annerledes enn Audi: sort er nesten helt fortrengt, lys beige dominerer – mest som solid skinn, men også som stoff og plast. Montonien i denne fargen brytes av den mørkebrune bak instrumentpanelet, og heldigvis er området der bena befinner seg kledd i mørk farge.
Utseendet er også en fryd for øyet - med Volvos karakteristiske nå tynne frontkonsoll (som ser ut til å ha for mange knapper, men er logisk plassert nok til å unngå forvirring og er enkel og intuitiv å bruke), med et enkelt dashbord men pene bevegelser og seter som lover akkurat det de tilbyr: god velvære. Rattet er virkelig stort, men det er fint å svinge og er godt synlig gjennom det med store og flotte målere.
Det er umulig å sammenligne, ettersom spørsmålet er mer eller mindre subjektivt, men det ser alltid ut til at et flott lydanlegg er plassert i det mest akustiske bilmiljøet, som ikke forstyrres av ekstern støy, samt de karakteristiske milde luktene fra (ny) V60. V60 -personen elsker å komme tilbake hver gang.
Derfor virker det mindre fornuftig å snakke om de tekniske aspektene ved V60 enn vi er vant til. Uansett. V60 er en sportsbil, noe som betyr at den ikke har rekorden for bagasjeromsplass, men den er fortsatt nyttig med muligheten til å forlenge bagasjerommet med en 40:20:40 delt benk bak og en helt flat bunn med flere søppelkasser. V60 har heller ingen merkbare klager på kupeens romslighet og ergonomi.
Når det gjelder brukervennlighet og plassering i en prestisjefylt vogn, har vi heller ingen kommentarer til motoren. Dieselen er stille og elsker å snu også, men ikke nødvendig, siden den skjemmer lavt til mellomdrevet dreiemoment, seks automatiske gir og en ganske anstendig rask (spesielt viktig for start) gir også god dekning av motorkurver. Hvis motorens ytelse og livligheten til mekanikken i den første tredjedelen av gasspedalposisjonen ikke ble tvunget til å kjøre mer dynamisk, kan en slik V60 også være veldig økonomisk. Kjørecomputeren viste et gjennomsnittlig forbruk på 60 kilometer i timen for fire, 100 for 130, 7,2 for 160 og 8,7 liter diesel per 100 kilometer for XNUMX kilometer.
Tross alt er ytelse også et spørsmål om velvære, og de, kombinert til en enkelt enhet kalt V60, utfyller dagens mellomstore Volvo-image veldig godt. Så V60 er lett foran de tre tyske konkurrentene foreløpig.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Volvo V60 Ocean Race
Master data
| Salg: | Volvo Car Østerrike |
|---|---|
| Basismodell pris: | 36.678 € |
| Test modellkostnad: | 46.044 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 120kW (163 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,2 med |
| Topphastighet: | 215 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.984 cm2 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 2.900 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.400-2.850 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns automatgir - dekk 215/55 R 17 V (Continental ContiSportContact). |
| kapasitet: | toppfart 215 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,2 s - drivstofforbruk (ECE) 7,1/4,8/5,7 l/100 km, CO2-utslipp 149 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.582 kg - tillatt totalvekt 2.090 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.628 mm - bredde 1.865 mm - høyde 1.484 mm - akselavstand 2.776 mm - drivstofftank 68 l. |
| Eske: | 430-1.240 l |
Våre målinger
| T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / kilometerteller: 2.865 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,6 år ( 137 km / t) |
| Topphastighet: | 215 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Fra et operativt synspunkt er det vanskelig å forestille seg noen som ikke ville være fornøyd med en slik Volvo. Styrken til merket er også stor og tilbys alle som ikke ønsker å bli innrammet av den tyske tricolor. Selvfølgelig er V60 dyrt nok for alle disse funksjonene.
Vi roser og bebreider
trivsel, miljø
utstyr, materialer
avdiosystem
å måle
midtkonsoll
utvendig og innvendig utseende
ingen smart nøkkel
det er ingen spor for bakbenken mellom setene
tynn brettcomputer
kun parkeringshjelp bak
