Test: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 er en gammel motorsykkel. Opprinnelig var den kun beregnet på det europeiske markedet, men senere, på grunn av det faktum at han ble forelsket i motorsyklister, erobret han resten av planeten. Den har blitt seriøst oppgradert og pusset opp to ganger i løpet av alle årene, og med den siste oppussingen for ett år siden har Yamaha fanget takten diktert av konkurrentene. Hvis denne sykkelen var ment å kjøres på racerbaner, ville byrden sannsynligvis vært kjent i mange år. På veien er erfaringen som årene bringer mer enn velkommen.

Det faktum at FJR 1300 aldri har hatt mye av en revolusjonerende endring er en god ting. Det regnes som en av de mest pålitelige motorsyklene, som har tjent sine eiere pålitelig i nesten alle versjonene. Ingen seriefeil, ingen standard og forutsigbare feil, så den er ideell med tanke på pålitelighet.

Den nevnte overhalingen brakte sykkelen nærmere utseende og teknisk konkurranse. De eltet plastlinjene til rustningen på nytt, fornyet hele sjåførens arbeidsområde, og foredlet også andre nøkkelkomponenter som ramme, bremser, fjæring og motor. Men de mest krevende rytterne har slitt med en fjæring som ellers er av god kvalitet og oppfyller formålet, men ofte krever ganske tunge passasjerer rett og slett muligheten til å enkelt justere den i sanntid. Yamaha har lyttet til kundene og har forberedt en elektronisk styrt fjæring for denne sesongen. Det er ikke en dedikert aktiv fjæring slik vi kjenner fra BMW og Ducati, men den kan justeres på stedet, noe som er tilstrekkelig.

Siden essensen av testsykkelen er fjæringen, kan vi si litt mer om dette nye produktet. I utgangspunktet kan rytteren velge mellom fire grunninnstillinger avhengig av belastningen på sykkelen, og i tillegg kan han mens han sykler også velge mellom tre ulike dempingsmoduser (myk, normal, hard). Når motoren går på tomgang, kan ytterligere syv gir velges i alle tre modusene. Til sammen gir den 84 forskjellige fjæringsinnstillinger og operasjoner. Yamaha sier at forskjellen mellom alle disse innstillingene bare er noen få prosent, men tro meg, på veien endrer det karakteren til sykkelen mye. Under kjøring kan sjåføren bare endre dempningsinnstillingen, men det var nok, i hvert fall for våre behov. På grunn av den ganske komplekse innstillingen via funksjonstastene på rattet, som krever litt oppmerksomhet, kan førerens sikkerhet bli alvorlig kompromittert dersom han flytter velgerne dypere under kjøring.

Dermed er fjæringen elektronisk styrt, noe som ikke betyr at denne Yamahaen kun kan styres av milde styrebevegelser. I opptrekksområder, spesielt når man kjører i par, må også sjåførkroppen komme til unnsetning hvis man skal være over gjennomsnittet dynamisk. Men når rytteren lærer naturen til motoren, som kan operere i to forskjellige moduser (sport og touring), blir denne Yamahaen en veldig livlig og om ønskelig fryktelig rask motorsykkel.

Motoren er en typisk Yamaha firesylindret motor, selv om den utvikler 146 "hestekrefter". Den er veldig moderat i de lavere turtallsområdene, men når den snurrer fortere er den responsiv og avgjørende. I kjøremodus går du til og med litt over bord med en tur sammen. Trekker, men fra lave turtall bare ikke nok. Derfor, på svingete veier, er det mer tilrådelig å velge et sportsprogram som helt eliminerer disse problemene, men å bytte mellom de to modusene er også mulig mens du kjører, men alltid bare når gassen er stengt.

Denne Yamahaen blir ofte beskyldt for ikke å ha sjettegir. Vi sier ikke at det blir overflødig, men vi gikk ikke glipp av det. Motoren i alt, så vel som i det siste, det vil si femte giret, mestrer selvsikkert alle hastighetsområder. Selv i høyere hastigheter snurrer den ikke for fort, med gode 6.000 o/min (omtrent godt to tredjedeler) snurrer sykkelen opp til 200 kilometer i timen. Ikke lenger nødvendig for veibruk. En passasjer som gjemmer seg bak sjåføren kan imidlertid klage over at brølet fra den firesylindrede motoren i slike hastigheter er betydelig.

Mens FJR er et populært valg blant maratonløpere, er komforten og plassen litt på den lave siden sammenlignet med noen av konkurrentene. Litt mer kompakte, langt fra beskjedne dimensjoner krever sitt. Vindbeskyttelsen er stort sett god, og med en høyde på 187 tommer ønsket jeg noen ganger at frontruten kunne heve seg litt høyere og avlede vindkastet forbi toppen av hjelmen. Pakken er stort sett rikholdig. Midtstativ, romslige sidekasser, oppbevaring under rattet, 12V-uttak, XNUMX-trinns justerbar rattvarme, elektrisk frontrutejustering, justerbare håndtak, sete og pedaler, cruise control, antilåsesystem, antilåsesystem. et skyvesystem og en datamaskin ombord - det er faktisk alt som skal til. Passasjer vil også berømme det komfortable setet, som også har glutestøtte – nyttig ved overklokking, der denne Yamahaen, hvis sjåføren ønsker det, utmerker seg.

For å være ærlig er det ikke noe spesielt urovekkende med denne motorsykkelen. Oppsettet og tilgjengeligheten til noen av bryterne er litt forvirrende, gasspaken bruker for lang tid på å svinge, og sykkelen på 300 kg har vanskelig for å overholde fysikkens lover. Dette er bare små skavanker som enhver hannhund lett kan håndtere.

Du liker kanskje FJR mye, men med mindre du er en erfaren motorsyklist, er dette sannsynligvis ikke det beste valget. Ikke fordi du ikke vil kunne matche en motorsykkel, men fordi du rett og slett går glipp av de beste egenskapene til denne maskinen. Selv en gourmet og hedonist blir bare en mann med alderen.

Ansikt til ansikt: Petr Kavchich

 Hvorfor bytte en hest som trekker godt? Du erstatter den bare ikke, du holder den bare frisk for å følge med i tiden. Jeg elsker hvordan en motorsykkel som har blitt usårbar og er en ekte maratonløper kan bli mer moderne med ekstra elektronikk.

Tekst: Matjaž Tomažić

• Master data

  Test modellkostnad: 18.390 €

• Teknisk informasjon

  motor: 1.298cc, firesylindret, in-line, firetakts, vannkjølt.

  Makt: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 / min.

  Dreiemoment: 138 Nm @ 7.000 o / min

  Energioverføring: Girkasse 5-trinns, kardanaksel.

  Ramme: aluminium.

  Bremser: foran 2 skiver 320 mm, bak 1 skive 282, to-kanals ABS, anti-skli system.

  Suspensjon: fremre teleskopgaffel USD, 48 mm, støtdemper bak med svinggaffel, el. fortsettelse

  Dekk: foran 120/70 R17, bak 180/55 R17.

  Høyde: 805/825 mm.

  Bensintank: 25 liter.

Vi roser og bebreider

stabilitet, ytelse

fleksibel motor og presis girkasse

god avslutning

utseende og utstyr

effekt med forskjellige fjæringsinnstillinger

plassering / avstand til noen rattbrytere

lang vri gass

fargefølsomhet for flekker