Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 bundet

Yamaha TMAX har blitt den voksne scooteren denne sesongen. Det er 18 år siden den første presentasjonen av modellen, som snudde verden på scootere (spesielt når det gjelder kjøreytelse). Hele seks generasjoner har i gjennomsnitt jobbet sine tre år på markedet i løpet av denne tiden. Så i år er det på tide å friske opp.

TMAX - syvende

Selv om syvende generasjon ved første øyekast kan se litt annerledes ut enn forgjengeren, vil en nærmere titt avsløre at bare en stor del av scooterens nese forblir den samme. Resten av scooteren er nesten komplett, synlig for det blotte øye, og utseendet på scooteren er ikke så tydelig.

Fra og med belysningen, som nå er fullt integrert med LED-teknologi, er blinklysene innebygd i rustningen, og baklyset har fått et spesielt gjenkjennelig element i stil med noen andre husmodeller - bokstaven t... Bakenden er også redesignet. Den er nå smalere og mer kompakt, samtidig som den beholder komforten til forgjengeren. Den sentrale delen av cockpiten er også ny, den forblir stort sett analog, men skjuler en TFT -skjerm som viser all nødvendig informasjon. Helt riktig, men dessverre litt utdatert, spesielt når det gjelder grafikk og farge. Selv når det gjelder informasjonsmengde, tilbyr TMAX -basen ikke mye rikdom sammenlignet med noen av konkurrentene. I grunnversjonen er TMAX ennå ikke kompatibel med smarttelefonen, men tilkoblingen er tilgjengelig på rikere versjoner av Tech Max.

Essensen av reparasjonen er motoren

Selv om årets oppdatering som sagt også førte til et relativt omfattende redesign, gjør det det essensen i den syvende generasjonen er teknologi, eller rettere sagt, spesielt i motoren. Det forventes å være renere, men samtidig kraftigere og mer økonomisk, takket være Euro5 -standarden. Selve betegnelsen 560 indikerer at motoren har vokst. Dimensjonene forble de samme, men arbeidsvolumet økte med 30 kubikkmeter, det vil si med omtrent 6%. Ingeniørene oppnådde dette ved å rotere valsene ytterligere 2 millimeter. Som et resultat fikk de to smidde stemplene også sin nye plass i motoren, kamakselprofilene ble endret, og mye av resten av motoren ble vesentlig endret. På grunn av mer effektiv forbrenning endret de selvfølgelig også kompresjonskamrene, installerte større eksosventiler og nye 12-hullsinjektorer som tjener til å kontrollere drivstoffinnsprøytning i sylinderområdene der det er mest optimalt. når det gjelder hastighet og nødvendig tenning.

I motorakustikkavdelingen lekte de også med strømmen av inntaksluft og eksos, noe som resulterte i en litt annen motorlyd enn det vi var vant med med forgjengerne. Motoren er også spesiell fra et teknisk synspunkt.... Stempelene beveger seg parallelt med sylindrene, noe som betyr at tenningen skjer ved hver 360-graders rotasjon av veivakselen, og for å redusere vibrasjoner er det også et spesielt "falsk" stempel eller vekt som beveger seg i motsatt retning av retningen rotasjon av veivakselen. arbeidsstempler. skje med stempler i en motsatt sylindermotor.  

Du vil bli litt skuffet hvis du forventer stor eller i det minste proporsjonal økning i volumet av tekniske dataendringer på grunn av økningen i arbeidsvolumet. Kraften har nemlig økt med litt mindre enn to "hester".men det er viktig å vite at Yamaha ikke ønsket å overskride grensen på 35 kW, som er den ekstreme grensen for innehavere av A2 -førerkort. Som et resultat fokuserte ingeniørene mye mer på å utvikle selve kraften, og her vant den nye TMAX mye. Dermed er den nye TMAX en nyanse raskere enn forgjengeren. Anlegget hevder en toppfart på 165 kilometer i timen, som er 5 km / t mer enn før. Vel, i testen tok vi enkelt scooteren opp til 180 km / t. Men viktigere enn de endelige hastighetsdataene er at på grunn av de nye girforholdene er antall omdreininger ved marsjfart lavere, og samtidig, scooteren akselererer fra byer enda mer avgjørende.

I kjøring - fokusert på nytelse

For de av dere som også ser på scooters og motorsykler verden strengt analytisk, er det sannsynligvis vanskelig å forstå alt. ofte rost for overlegenhet og dominans denne scooteren. TMAX har aldri vært den kraftigste, raskeste, mest praktiske og mest givende scooteren noensinne. I løpet av de siste årene har nedgangen til hans rikes rivaler, som ærlig talt også har blitt mer og mer overlegne. Men hva var da de nesten 300.000 XNUMX kundene overbevist om?

 

Ellers må jeg innrømme at det aller første inntrykket av TMAX ikke var det mest overbevisende. Det er sant at motoren er veldig livlig uavhengig av hastigheten. biler er ikke et problem... Det er også sant at jeg har kjørt flere raskere og kraftigere scootere. Når det gjelder utstyr (test), er TMAX ikke toppen i maxiscootere. Dessuten mislykkes TMAX brukervennlighetstesten sammenlignet med noen av konkurrentene. En for høy midtstøt, som også skjuler den sentralt plasserte drivstofftanken, tar for mye ben- og fotplass, og setergonomien er ikke aktiv nok for en scooter med så sterke sportslige overtoner. Bagasjerommet er gjennomsnittlig, og det lille rommet, til tross for tilstrekkelig dybde og rommelighet, er litt upraktisk å bruke. For å trekke grensen under alt dette, finner jeg ut at konkurrentene hans på mange områder allerede er parallelle med ham eller nesten har fått ham. Det er imidlertid ikke helt riktig å forvente at TMAX er den første på alle områder. Sist men ikke minst er det ikke det dyreste.

Men utallige ting gikk bokstavelig talt i oppfyllelse etter noen dager med TMAX. TMAX hver dag overbeviser meg mer og mer med sine kjøreegenskaper.som etter min mening hovedsakelig er relatert til konstruksjonen av selve scooteren. Oppskriften er kjent og veldig forskjellig fra den klassiske scooterdesignen. Drivverket er ikke en del av svingarmen, men et eget stykke montert i en aluminiumsramme, akkurat som på motorsykler. Som et resultat kan fjæringen utføre betydelig bedre, motoren montert sentralt og horisontalt bidrar til å bedre sentralisere massen, og aluminiumsrammen gir større styrke, stabilitet og manøvrerbarhet, samt mindre vekt.

 

Yamaha har allerede finpusset noe av fjæringen til detaljer i den forrige modellen med en ny ramme og svingarm (laget av aluminium). sette også nye standarderrørende masse og prestisje. I år fikk også den ikke-justerbare fjæringen en helt ny grunnkonfigurasjon. Uten å nøle sier jeg at TMAX er den beste vårscooteren. Dessuten kan mange klassiske sykler i denne prisklassen ikke matche det i dette området.

Motoren tilbyr to kraftoverføringsalternativer, men for å være ærlig følte jeg ikke en vesentlig forskjell mellom de to mappene. Så jeg valgte det sportigere alternativet for alltid. Selv om 218 kilo er ingen liten sum, er det en betydelig forbedring i forhold til konkurrentene, noe som også merkes på turen. TMAX er ganske lett i bykjøring, men dens sterke ramme, utmerkede fjæring og sporty karakter på mer åpne veier beviser enda mer. Kombinasjoner av to, tre eller flere trekk på rad de er malt på huden hans, og på et tidspunkt innså jeg at hver gang jeg sykler på denne scooteren, føler jeg meg sulten etter raske og lange svinger. Jeg sier ikke at den er sammenlignbar med alle motorsykler, men for deg er det ikke et problem. på alle tjue fingrene lister jeg dem som ikke kan sammenligne med ham... Jeg snakker ikke om hundrevis av sekunder og grader av vipping, jeg snakker om følelser.

 

For at scooteren plutselig reagerer på nesten hvert trykk, for det faktum at den liker å falle på nedstigningen ved inngangen til svingen, og for at når den går ut av en sving for å vri gasspaken, reagerer den som et gir (og ikke i et endeløst glidetrinn), men jeg holder umiddelbart et stort pluss på det. For en ren topp ti, ville jeg ellers ha foretrukket en mer nøyaktig frontendskygge, og nå merker jeg at jeg blir kresen. Jeg vil også merke utmerket antiskli system... Den er nemlig i stand til å ta vare på sikkerheten, og samtidig levere litt glede og moro. Motoren er nemlig tilstrekkelig innstilt på vidåpent gass til at bakhjulet har en tendens til å overhale forhjulene på litt mer glatt asfalt, så trekkraftsystemet har mye arbeid å gjøre. I mellomtiden, i sportsmodus, mens sikkerhet er av største betydning, tillater det at motorens kraft og dreiemoment på baksiden av scooteren i den drevne frcataen i en kort og kontrollert glid... For noe mer, eller rettere sagt for publikum, må systemet slås av, noe som selvfølgelig er mulig i en av de lett tilgjengelige menyene på midtskjermen. Men ikke gjør det i regnvær.

Hemmelig TMAX - TILKOBLING

Selv om TMAX har beveget seg gjennom funksjonene de siste to tiårene, en slags kultstatusmen dette blir også en av hans svakheter. Vel, mye avhenger virkelig av hvor du bor, men i hvert fall i den slovenske hovedstaden har TMAX (spesielt gamle og billige modeller) blitt et slags symbol på ungdomsstatusen, blant dem som på en eller annen måte går langs kanten, skiller seg ut . ... Derfor gir det ham også noen negative konnotasjoner, spesielt når det gjelder om over-populariteten til det ovennevnte kan være problematisk. Dette er sannsynligvis ikke tilfelle, og jeg mener ikke å feilaktig fordømme eller henge etiketter, men tanken på at min TMAX donerer deler eller bare blir et leketøy i timevis med velvære og viser meg frem for damene, er skremmende for meg personlig. Vel, jeg dro til Piaggios Medley for å ha et litt lengre møte i Ljubljana på Siska og ikke med TMAX. Du forstår, ikke sant?

Hvis jeg prøver å svare på spørsmålet fra midten av teksten til slutt, hva er hemmeligheten bak TMAX? Sannsynligvis vil mange bli mestere før han utnytter alt sportspotensial TMAXmanglet bekvemmelighet og praktisk. Han vil imidlertid være veldig fornøyd med dette. Teknisk fortreffelighet er mer enn bare god ytelse, kjøretur og tilbakemelding, men det er også viktig for kommunikasjonen mellom menneske og maskin... Og dette, kjære lesere, er et område der TMAX forblir kongen i klassen.  

• Master data

  Salg: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  Basismodell pris: 11.795 €

  Test modellkostnad: 11.795 €

• Teknisk informasjon

  motor: 562 cm³, to-sylindret in-line, vannkjølt

  Makt: 35 kW (48 hk) ved 7.500 o / min

  Dreiemoment: 55,7 Nm ved 5.250 o / min

  Energioverføring: variomat, armensk, variator

  Ramme: aluminiumsramme med dobbelbjelke

  Bremser: foran 2x plater 267 mm radialfester, bakskiver 282 mm, ABS, sklisikre justering

  Suspensjon: forgaffel USD 41 mm,
  
  
  introdusere vibrasjonsnihik, monoshock

  Dekk: før 120/70 R15, bak 160/60 R15

  Høyde: 800

  Bensintank: 15

  Akselavstand: 1.575

  vekt: 218 kg (klar til å ri)

Vi roser og bebreider

utseende, motor

kjøreytelse, design

suspensjon

bremsene

enkle informasjonsmenyer

Gjennomsnitt for brukervennlighet

Tønneform

Sentrale møne dimensjoner

Jeg fortjener et bedre (mer moderne) informasjonssenter

siste karakter

TMAX er uten tvil en scooter som hele området vil misunne. Ikke bare på grunn av prisen, men også fordi du hadde råd til en scooter av ypperste klasse. Hvis du leter etter den beste verdien for pengene, er det rimeligere alternativer. Men hvis tankene dine er dominert av ønsket om kjøreglede, banker du på Yamaha -forhandlerdøren så snart som mulig.